Motor 1JZ-GE
Inhalt
De Motor 1JZ-GE kann sécher eng Legend genannt ginn, déi vun den Designer vun der japanescher Firma Toyota geschaf gouf. Firwat eng Legend? Den 1JZ-GE war den éischte Motor an der neier JZ Gamme, déi 1990 erstallt gouf. Elo sinn d'Motoren vun dëser Linn aktiv am Motorsport an am normalen Autoen benotzt. 1JZ-GE gouf d'Ausféierung vun den neisten Technologien vun där Zäit, déi haut nach relevant sinn. De Motor huet sech als zouverlässeg, einfach ze bedreiwen a relativ mächteg Eenheet etabléiert.
Spezifikatioune vun 1JZ-GE
| Zuel vun den Zylinder | 6 |
| Zylinder Arrangement | in-line, longitudinal |
| Zuel vu Ventilen | 24 (4 pro Zylinder) |
| Typ | Benzin, Sprëtz |
| Aarbechtsvolumen | 2492 cm3 |
| Kolben Duerchmiesser | 86 mm |
| Kolbenschlag | 71.5 mm |
| Kompressiounsverhältnis | 10:1 |
| Energieverbrauch | 200 HP (6000 U/min) |
| Dréimoment | 250 Nm (4000 U/min) |
| Ignitsystem | Trambler |
Éischt an zweet Generatioun
Wéi Dir kënnt gesinn, ass Toyota 1JZ-GE net turbocharged an déi éischt Generatioun hat Distributeur ignition. Déi zweet Generatioun war mat coil ignition equipéiert, 1 coil gouf fir 2 Käerzen installéiert, an engem VVT-i Ventil timing System.
1JZ-GE vvti - déi zweet Generatioun mat variabelen Ventil Timing. Variabel Phasen erlaabt d'Kraaft ëm 20 Päerd ze erhéijen, d'Dréimomentkurve glat ze maachen an d'Quantitéit vun den Ofgasen ze reduzéieren. De Mechanismus fonctionnéiert ganz einfach, bei nidderegen Geschwindegkeete ginn d'Aufzugsventile méi spéit op an et gëtt keng Ventiliwwerlappung, de Motor leeft glat a roueg. Bei mëttlerer Geschwindegkeet gëtt Ventiliwwerlappung benotzt fir de Brennstoffverbrauch ze reduzéieren ouni Kraaft ze verléieren. Bei héije RPM'en maximéiert VVT-i d'Zylinderfüllung fir d'Kraaft ze erhéijen.
Déi éischt Generatioun Motore goufen vun 1990 bis 1996 produzéiert, déi zweet Generatioun vun 1996 bis 2007, si waren all mat véier- a fënnef-Vitesse automatesch Transmissiounen equipéiert. Installéiert op:
- Toyota Mark II?
- Mark II Blit;
- Chaser;
- Kamm;
- Fortschrëtt;
- Kroun.
Ënnerhalt a Reparatur
JZ Serie Motore funktionnéieren normalerweis op 92. an 95. Benzin. Den 98. fänkt et méi schlecht un, huet awer héich Produktivitéit. Et ginn zwee Knock Sensoren. De Crankshaft Positioun Sensor ass am Distributeur läit, et gëtt keng Startdüse. Platin Zündkerzen mussen all XNUMX Meilen geännert ginn, awer fir se z'ersetzen musst Dir d'Spëtzt vum Intake Manifold erofhuelen. De Volume vun Motor Ueleg ass ongeféier fënnef Liter, de Volume vun coolant ass ongeféier aacht Liter. Vakuum Loft Flux Meter. De Sauerstoffsensor, deen no bei der Auspuffmanifold läit, kann aus dem Motorraum erreecht ginn. De Heizkierper gëtt normalerweis vun engem Ventilator ofgekillt, deen un der Waasserpompelschacht befestegt ass.
Iwwerhaapt vun 1JZ-GE kann no 300 - 350 dausend Kilometer néideg sinn. Natierlech Standard präventive Ënnerhalt an Ersatz vun consumables. Wahrscheinlech ass de schmerzhafte Punkt vun de Motoren den Timing Rimmspanner, deen nëmmen een ass an dacks brécht. Probleemer kënnen och mat der Uelegpompel entstoen, wann et einfach ass, ass et ähnlech wéi de VAZ. Dreifstoffverbrauch mat moderéierte Fuere vun 11 Liter pro honnert Kilometer.
1JZ-GE an JDM Kultur
JDM steet fir Japanese Domestic Market oder Japanese Domestic Market. Dës Ofkierzung huet d'Basis vun enger weltwäiter Bewegung geformt, déi vun de Motore vun der JZ Serie initiéiert gouf. Hautdesdaags, wahrscheinlech, sinn déi meescht vun de Motore vun den 90er an Driftautoen installéiert, well se eng rieseg Energieversuergung hunn, sinn einfach ofgestëmmt, einfach an zouverlässeg. Dëst ass d'Bestätegung datt den 1jz-ge e wierklech gudde Motor ass, fir deen Dir sécher Sue gitt a keng Angscht hutt datt Dir op der Säit vun der Strooss op enger laanger Rees stoppen ...
