Volkswagen 1.8 TSI/TFSI Motor - niddereg Dreifstoffverbrauch a vill Ueleg. Kënnen dës Mythen verdriwwen ginn?

Et ass onwahrscheinlech datt all Automobilist de gudden alen 1.8 Turbo 20V net kennt. Et war einfach 300-400 PS draus ze pressen. Wéi den 2007 TSI-Motor 1.8 op de Maart koum, goufen och vill gutt Saache vun him erwaart. D'Zäit huet awer zimlech brutal Reklammen getest. Kuckt wat et wäert ass iwwer dësen Apparat ze wëssen.

1.8 TSI Motor - Haaptrei technesch Donnéeën

Et ass en 1798cc Bensinmotor mat direkter Injektioun, Kettenfuerer an Turbocharger ausgestatt. Et war an vill Muecht Optiounen sinn - vun 120 bis 152, bis zu 180 PS. Déi heefegst Kombinatioun fir de Motor war eng 6-Vitesse manuell oder Dual-Kupplung DSG automatesch Transmissioun. Den Dual Design fir den 1.8 TSI war den 2.0 TSI mat der Bezeechnung EA888. Déi éischt, verëffentlecht mam Index EA113, ass e ganz aneren Design a sollt net berücksichtegt ginn wann Dir et mat dem beschriwwenen Motor vergläicht.

Volkswagen Passat, Skoda Octavia, Audi A4 oder Seat Leon - wou hu se den 1.8 TSI gesat?

Den 1.8 TSI-Motor gouf benotzt fir Autoen vun ënneschten an ieweschten Mëttelklass ze fueren. Et kann an der uewen ernimmt Modeller fonnt ginn, wéi och an der 2. an 3. Generatioun Skoda Superb. Och an de schwaachste Versioune mat 120 PS. dësem Design gëtt ganz uerdentlech Leeschtung a relativ niddereg Dreifstoffverbrauch. Et ass derwäert opgeschriwwen dass, no Chauffeuren, dëse Motor brauch just iwwer 7 Liter am kombinéiert Zyklus fir all 100 km. Dëst ass e ganz gutt Resultat. Zënter 2007 huet de VAG Grupp 1.8 an 2.0 TSI Unitéiten op seng C-Klass Autoen installéiert. Allerdéngs hunn net all vun hinnen de selwechte Ruff.

TSI an TFSI Motoren - firwat sou kontrovers?

Dës Motore benotzen eng Timingkette amplaz vun engem traditionelle Gürtel. Dës entscheedung sollt zu der héijer überlebensfähigkeit vun de motoren bäidroen, mä an der praxis gouf et ganz de Géigendeel. De Problem ass net an der Kette selwer, mee am Offall vun Ueleg. ASO behaapt, datt den Niveau vun 0,5 l/1000 km am Prinzip en normal Resultat ass, iwwer dat net derwäert ass. Wéi och ëmmer, de Konsum vu Motoröl féiert zur Bildung vu Rous, wat d'Réng beaflosst. Si sinn och net fäerdeg (ze dënn), sou wéi d'Pistons. All dëst bedeit datt d'Surface vun de Roller an Zylinderliner ënner dem Afloss vum Kilometer tragen.

Wéi eng Generatioun vum 1.8 TSI Motor ass am mannsten ufälleg fir Ausfall?

Dëst sinn definitiv Motore mat der Bezeechnung EA888 nom Facelifting. Et ass einfach ze erkennen duerch d'Benotzung vun 8 Düsen. 4 vun hinnen liwweren Benzin direkt, a 4 indirekt duerch d'Intaksmanifold. Den Design vun de Piston a Réng gouf och geännert, wat de Problem vum Uelegverbrauch a Kuelestoffdepositioune komplett eliminéiert hätt. Dës Motore kënnen an Autoen vun der VAG Grupp zënter 2011 fonnt ginn. Dofir ass déi sécherste Optioun fir en Auto mat esou enger Eenheet ze kafen, d'Joer vun 2012 bis 2015. Ausserdeem hunn déi Jonk scho sou e verbesserten Design, datt se de Phänomen vum Motorölverbrauch net erlieft hunn.

EA888 Unitéiten - wéi d'Ursaach vun Feelfunktioune eliminéiert?

Et gi vill Léisunge fir de falsche Modell. Allerdéngs sinn net all vun hinnen voll Effizienz, an déi bescht sinn einfach deier. Et ass einfach eng Feelfunktioun vum Spannungsapparat a Kettenstrecken ze fixéieren - just den Timing Drive ersetzen. Wéi och ëmmer, ouni d'Ursaach vum Schmierstoffverbrauch ze eliminéieren, ass den Timingproblem schwéier op laang Siicht ze eliminéieren. Glécklecherweis ginn et verschidde Méiglechkeeten fir den Uelegverbrauch wesentlech ze reduzéieren oder d'Ursaach komplett ze eliminéieren.

Weeër fir d'Mängel vum 1.8 TSI-Motor ze iwwerwannen

Déi éischt Optioun ass de Pneumothorax ze ersetzen. D'Käschte vun esou enger Operatioun ass kleng, mä gëtt wéineg Resultater. Déi nächst ass den Ersatz vu Piston a Réng mat modifizéierten. Hei schwätze mir vun enger seriöer Revisioun, an dat beinhalt d'Ofmontéierung vun de Kolben, d'Zylinderflächen ze poléieren (well de Kapp ewechgeholl gëtt, ass et derwäert ze maachen), d'Roller ze kontrolléieren an eventuell Schleifen, de Kapp ze planen, d'Ventilen ze botzen an ze botzen. Channels, ersat der gasket ënnert et an, natierlech, ëmgedréint Assemblée. Wann Dir dës Optioun wielt, däerfen d'Käschte normalerweis net méi wéi PLN 10 sinn. Déi lescht Optioun ass de Block mat engem geännerten ze ersetzen. Dëst ass eng komplett onrentabel Offer, well et d'Käschte vum Auto gläiche kann.

1.8 TSI / TFSI Motor - ass et derwäert ze kafen? - Resumé

Ginn Maart Präisser, Offeren vun Autoen mat esou Unitéiten kann verlockende schéngen. Loosst Iech net täuschen. Uelegverbrauch ass e bekannte Problem, sou datt den niddrege Präis an den 1.8 TSI Motor mäin ass, net e Schnäppchen. Déi sécherst Optioun ass d'2015 Ernteoptiounen ze benotzen. An dëse Fäll ass et vill méi einfach Exemplare ze fannen déi keng Probleemer mat Motoröloffall hunn. Wéi och ëmmer, erënnert ee wichtege Punkt - ausser Designfehler, ass de gréissten Nodeel vun engem Occasiounsauto seng fréier Besëtzer. Dëst bezitt sech op wéi den Auto agebrach ass, regelméisseg Ënnerhalt oder Fahrstil. All dëst kann den Zoustand vum Auto beaflossen deen Dir kaaft.

Foto. Haaptsäit: Powerresethdd iwwer Wikipedia, CC 3.0