Den 1.0 TSi Motor vu Volkswagen - déi wichtegst Informatioun

Autoe wéi de Passat, T-Cross an Tiguan ware mam 1.0 TSi Motor ausgestatt. Optimal Kraaft an Effizienz sinn zwee vun de gréisste Virdeeler vum Motor. Et ass derwäert méi iwwer dëse Motor ze léieren. Dir fannt d'Haaptnoriichten an eisem Artikel!

Basis Apparat Informatiounen

Bal all Hiersteller entscheeden sech ze reduzéieren, mat méi oder manner Erfolleg. Reibungsverloschter a Gewiicht ginn also wesentlech reduzéiert - dank der Turboladung ass de Motor fäeg Kraaft um passenden Niveau ze liwweren. Esou Motore sinn installéiert souwuel ënnert der Hood vun kleng kompakt Autoen an mëttel- a souguer grouss Camionetten. 

Den 1.0 TSi Motor gehéiert zu der EA211 Famill. D'Drive goufe entwéckelt fir kompatibel mat der MQB Plattform ze sinn. Et ass derwäert ze bemierken datt se näischt gemeinsam hunn mat der eelerer Generatioun EA111, déi 1.2 an 1.4 TSi Modeller abegraff hunn, déi sech duerch vill Designfehler, héije Uelegverbrauch a Kuerzschluss an der Timingkette ënnerscheeden.

Virun der Erscheinung vun der TSi Versioun gouf den MPi Modell ëmgesat

D'Geschicht vum TSi ass verbonne mat engem anere Volkswagen Group Motormodell, dem MPi. Déi zweet vun den uewe genannten Versiounen huet säin Debut mam Start vum VW UP! Modell gemaach. Et huet eng 1.0 MPi Kraaft Eenheet mat engem Ausgang vu 60 bis 75 PS. an en Dréimoment vun 95 Nm. Et gouf dunn a Skoda, Fabia, VW Polo a Seat Ibiza Autoen benotzt.

D'Dreizylinder Eenheet baséiert op engem Aluminiumblock a Kapp. En interessanten Punkt ass, datt am Géigesaz zu méi mächteg Motore, am Fall vun 1.0 MPi indirekten Brennstoff Sprëtz benotzt gouf, déi et och méiglech LPG System installéiert. D'MPi Versioun gëtt nach ëmmer a ville Autosmodeller ugebueden, a seng Extensioun ass den 1.0 TSi.

Wat hunn 1.0 an 1.4 gemeinsam?

D'Ähnlechkeet fänkt mam Duerchmiesser vun den Zylinder un. Dës si genee déiselwecht wéi am Fall vum 1.4 TSi - awer et ass derwäert ze notéieren datt et am Fall vum 1.0 Modell dräi anstatt véier sinn. Zousätzlech zu dëser Verëffentlechung hu béid Powertrain Modeller en Aluminiumzylinderkop mat engem integréierten Auspuffmanifold. 

1.0 TSi Motor - technesch Donnéeën

D'One-Liter Versioun ass dee klengste Modell an der EA211 Grupp. Et gouf 2015 agefouert. Den Dräizylinder-Turbo-Bensinmotor gouf ënner anerem am VW Polo Mk6 a Golf Mk7 benotzt.

Jiddereng vun den dräi Zylinder huet véier Piston. Zylinderduerchmiesser 74.5 mm, Kolbenschlag 76.4 mm. De genaue Volume ass 999 cc. cm, an de Kompressiounsverhältnis ass 10.5: 1. D'Operatiounsbestellung vun all Zylinder ass 1-2-3.

Fir richteg Operatioun vun der Muecht Eenheet recommandéiert den Hiersteller SAE 5W-40 Ueleg ze benotzen, déi all 15-12 km ersat ginn soll. km oder 4.0 Méint. Gesamttankkapazitéit ass XNUMX l.

A wéi enge Autoe gouf den Drive benotzt?

Nieft den uewe genannten Autoen gouf de Motor an Autoen wéi de VW Up!, T-Roc, souwéi de Skoda Fabia, Skoda Octavia an Audi A3 installéiert. De Drive gouf a Seat-eon an Ibiza Autoen benotzt.

Design Léisungen - op wat ass den Design vun der Eenheet baséiert?

De Motor ass aus stierwen Aluminium mat enger oppener Killzone. Dës Léisung huet däitlech besser Wärmevergëftung vun den ieweschten Deeler vun den Zylinder gefouert, déi dem gréissten Iwwerlaascht waren. Dëst huet och d'Liewensdauer vun de Kolbenréng erhéicht. Den Design enthält och gro Goss Zylinder Linnen. Si maachen de Block nach méi haltbar.

Och bemierkenswäert sinn Léisungen wéi de kuerzen Intake-Kanal am Intakesystem an d'Tatsaach datt en Drockwasser Intercooler an d'Loftaufnahmekammer integréiert ass. A Kombinatioun mat engem elektresch verännerlechen Drosselventil, deen den Oflaafdrock vum Turbocharger reguléiert, reagéiert de Motor séier op d'Geschwindegkeetspedal.

Erhéije Motoreffizienz dank intelligenter Veraarbechtung 

Am Ufank war de Fokus op d'Reduktioun vun de Pompelverloschter, wat och zu engem nidderegen Dreifstoffverbrauch gefouert huet. Mir schwätzen hei iwwer d'Benotzung vun engem Blade Design mat variabelen Exzentrizitéit vun der Kurbelwelle. 

En Uelegdrucksensor gëtt och benotzt, deen duerch e Solenoidventil kontrolléiert gëtt. Als Resultat kann den Uelegdrock tëscht 1 a 4 Bar ugepasst ginn. Dëst hänkt virun allem op d'Bedierfnesser vun de Lager, wéi och Ufuerderungen am Zesummenhang mat zum Beispill Ofkillung vu Pistonen a Camjuster.

Héich Fuerekultur - d'Eenheet ass roueg a funktionnéiert gutt bei niddregen Geschwindegkeeten

De steife Design ass verantwortlech fir déi roueg Operatioun vum Motor. Dëst ass och beaflosst vum liichte Kurbelwelle, transversal Design vun der Kraaft Eenheet an exzellente Schwéngungsdämpfer a Schwéngrad. Aus dësem Grond war et méiglech ouni Equiliber Schacht ze maachen.

Volkswagen huet en Design entwéckelt, an deem d'Schwéngungsdämpfer wéi och d'Schwéngrad Unbalance Elementer hunn, déi fir eenzel Modellserie passen. Well et keng Gläichgewiicht Aarsch ass, huet de Motor manner Mass an extern Reiwung, an der fueren Eenheet bedreift méi effizient.

Den Héichdrock Turbocharger spillt eng wichteg Roll an der effizienter Operatioun vun der Kraaft Eenheet. Kombinéiert mat instantaner Intake Drock Drossel Kontroll, reagéiert de Motor séier op Chaufferinputen a liwwert en héije Low-End Dréimoment fir e méi glatteren Ride.

Vermëschung ënner all Laaschtkombinatiounen an optimal Leeschtung bei héijen Ofgastemperaturen

Et ass och derwäert oppassen op de Brennstoff Sprëtz System. Et gëtt un d'Zylinder mat engem Drock vun 250 Bar geliwwert. Et sollt bemierkt datt de ganze System op der Basis vu multiple Injektiounen funktionnéiert, wat bis zu dräi Injektiounen pro Zyklus erlaabt. Kombinéiert mat engem optimalen Sprëtz Brennstoff Flow Muster, bitt de Motor ganz gutt Vermëschung bei all Laascht- a Geschwindegkeetskombinatiounen.

Optimal Leeschtung bei héijen Ofgastemperaturen gëtt erreecht duerch d'Benotzung vu Léisungen, déi ënner anerem aus Rennmotorraddesign oder ganz mächteg Eenheeten bekannt sinn. Dëst gëllt fir huel an Natrium-gefëllt Auspuff Ventil Technologie, wou en huel Ventil 3g manner weit wéi e festen Ventil. Dëst verhënnert datt d'Ventile iwwerhëtzen an erlaabt méi héich Temperaturdämpfer ze behandelen.

Spezifizitéiten vun Operatioun vun der fueren Eenheet

Déi gréisste Problemer mat der 1.0 TSi kommen aus der Benotzung vun fortgeschratt Elektronik Technologie. Sensoren oder Kontrollunitéiten déi versoen kënnen zimlech deier sinn fir ze reparéieren. D'Komponente sinn deier an hir Quantitéit ass grouss, sou datt et méi potenziell Problemer kënne sinn.

En anere gemeinsame Problem ass Kuelestoffablagerungen op den Oflaafhäfen an den Oflaafventile. Dëst ass direkt am Zesummenhang mat de Mangel u Brennstoff als natierlecht Botzmëttel an den Intakspassagen. Soot, deen d'Loftfloss beschränkt an d'Motorkraaft reduzéiert, beschiedegt eescht d'Intaksventile an d'Ventilsëtzer.

Solle mir den 1.0 TSi Motor recommandéieren?

Definitiv jo. Trotz de ville elektronesche Komponenten déi versoen kënnen, ass de Gesamtdesign gutt, besonnesch am Verglach mat den MPi Modeller. Si hunn ähnlech Kraaftausgaben, awer am Verglach zum TSi ass hir Dréimomentbereich vill méi schmuel. 

Dank de benotzte Léisungen sinn d'1.0 TSi Eenheeten effizient an erfreelech ze fueren. Mat reegelméissegen Ënnerhalt, benotzt de recommandéierten Ueleg a gudde Brennstoff, belount Äre Motor Iech mat enger stabiler an effizienter Operatioun.