Ducati Multistrada 1200 S.

Firwat esou e Merci iwwerhaapt? Produkter wéi Multistrada (net souguer ganz nei am kale September) verdéngen et. Fir éierlech ze sinn, net well hien perséinlech en éierlechen Dukatist wier, dee masturbéiert wärend hien en dréchene Muff hält an en Häerzinfarkt huet wann de Stoner vu Konkurrenten op der Tastatur iwwerholl gëtt, awer well dëst kee Produkt ass, deen um Prinzip vum "Hey, mir mussen eppes Neies op de Maart schécken, gëtt et nach eppes nëtzlech op Lager? '. Well et ass méi wéi kloer datt d'Italiener Zäit verbruecht hunn ze denken, ze entwéckelen an ze testen fir eng zweet Generatioun Multistrade ze kreéieren, sou datt eng Maschinn erstallt gëtt déi e Beispill fir aner Hiersteller op der Schwell vum zweete Joerzéngt vum drëtten Joerdausend setzen kann. Fir eis Motocyclisten ass dat eng onbeschreiflech Freed.

Ech hunn déi viregt Generatioun Multistrade net gefuer, mee ech hunn se souwuel live an op Fotoen gesinn (déi lescht just virun e puer Minutten) an ech hunn subjektiv beurteelt datt se méi grouss gemaach ginn ass, well Ducati och e Produkt hat deen laut e puer d'Critèrë gehéiert zu der "GS" Klass. Ech soen net, datt et mat deem festen Deel vum Frontgitter eppes Besonnesches war an, laut deenen, déi et gefuer hunn, just eng flott Fahrt, awer näischt méi. Déi nei Multistrada ass eppes méi. Ducati ass méi kapabel wéi déi meescht Coureuren a Konkurrenten et trauen ze gleewen.

D'Äusserung ass e Liichtjoer méi waarm, besser ze soen méi waarm wéi d'Konkurrenz. D'Duerstellung vum Déier kann schrecklech sinn, awer Dir musst zouginn: de Bayer ass e richtegen (soss erfuerene) ale Mann am Verglach zum Italiener, wéi och den Honda Varadero. Den Triumph Tiger ass méi no mat senger schaarfer Form, awer trotzdem ze einfach am Detail a manner duerchduecht. Tatsächlech konkurréiert et meeschtens mam TreK Benelli a punkto Form, an trotz senger ganz "éiweger" Form gëtt et nieft der Multistrada gro.

KTM SMT? Gutt, jo och. . Loosst eis soen, datt Dir net gär d'Loftaufnahme gefällt, déi, wann Dir an e puer schaarfen Ae kuckt, entschëllegt, ophellt, d'Fantasie mécht et nach méi einfach, e riesegen Hornet op Rieder ze zéien amplaz e Motorrad, awer dëst ass dat eenzegt wat richteg ass - Ausgesinn soll weisen datt et net nëmmen drëm geet e scho bekannte Modell ze aktualiséieren.

Wéini ufänken? Komme mer op d'Transmissioun. Installéiert eng flësseggekillt 11 ° Testastretta (Intake an Auspuffventile gläichzäiteg 11 Grad op) mat engem 90-Grad Zylinderwénkel, geléint vun den 170 an 180 PS 1198 Superbikes. An engem Stol-Aluminiumrahmen. Natierlech ass et gouf nei designt fir "Nëmme 150 Päerd" an 13 Nm Dréimoment manner wéi 1198 (dat sinn 131 Nm) opzehuelen, béid si 4 U / min méi niddereg.

Dat sinn 40 méi wéi GS a Super Tenerejka, 56 méi wéi Varadero, 44 ​​méi wéi Adventure, 45 méi wéi Stelvio, an 37 méi wéi Tiger. Ech gesi just datt Dir Ducati Fans bei Iech laachen. Dir wësst, wann Dir op enger Autobunn op voller Drossel am zweete Gang dréint, klëmmt d'Virrad ëmmer nach. ... Wann d'Frënn vu Motocyclisten bei de Reider just ernimmt Iech beschëllegen datt Dir net kënnt verfollegen, kënnt Dir ëmmer nach op e Stadprogramm oder en Enduroprogramm wiesselen.

Nodeems Dir e Knäppche kuerz gedréckt hutt, deen soss d'Richtungsindikatoren deaktivéiere géif, weist de ronnen Ecran véier Programmer: Sport, Tourismus, Stad an Enduro. Am Éischte bitt de Motor voll Kraaft, och an der zweeter, awer dann ass d'Drosselreaktioun méi progressiv, manner explosiv, an an urbanen an enduro Programmer ginn et nëmmen honnert "Päerd". Kuerz Press fir ze wielen, dräi Sekonne fir ze bestätegen, a kuckt, 50 Hengsten ginn an de Stall geschéckt. Dir kënnt och de Programm beim Fueren änneren, awer da musst Dir d'Instruktioune um Dashboard verfollegen (d'Drossel zoumaachen fir ze aktivéieren) fir en unzeschalten an den Drosselhiewel komplett zou ze maachen.

Awer net nëmmen de Motor ännert säi Charakter beim Wiessel vu Programmer. An der S Versioun wiesselen d'Suspension an d'Operatioun vum Traktiounssteuersystem an ABS och vu sportleche bis méi komfortabel. Modern Technologie mécht dat méiglech - firwat net dovunner profitéieren? Ech denken, datt verstellbar Suspension (wäert sinn) a méi breet Palette vu Motorrieder ass elo nëmmen nëtzlech (a benotzt).

Net leien, wann ech glift - wéivill vun iech wäerte virun de Schutt stoppen, Är Toolbeutel opmaachen an d'Virlaascht an d'Dämpfung vun de viischten Gabel an de Réckschock ajustéieren? Oder dësen "frësche" seet ier se op eng Rees hëlt: "Waart emol, Puppelchen, loosst mech d'Sprénger opzielen." Am Multistrada (an am GS, och wann Dir extra fir den ESA System bezuelt) ass dëst net néideg. Press an halen de Schalter an d'Ikonen fir en Helm, Hard Hutt a Koffer, zwee Helm, zwee Helm an e Koffer erschéngen um Écran. Kuerz Klick fir ze wielen, laang Klick fir ze bestätegen.

E Motor, besonnesch e kale, brauch nach eng oder zwou Revolutiounen fir lieweg ze kommen. D'Iwwerdroung mécht heiansdo e haart Käischt am éischte Gang, heiansdo net, soss ass et super - kuerz a präzis, de Kupplungshebel (en huet eng Anti-Rutschkupplung fir Rücken ze vermeiden) ass zimlech steif wann Dir op gréng Luucht waart. D'Lenker si breet a positionéiert sou datt de Reider riicht sëtzt, awer nach e bësse méi no vir wéi op echte Touring Enduro-Vëloen. Tëscht de Been vum Moto ass schmuel, trotz dem 20-Liter Brennstofftank, de Sëtz ass grouss, laang a mëttelméisseg schwéier.

D'Pedale hu Gummi souwuel op der viischter wéi och hannen. Fir de Passagéier ginn et gutt Grëffer déi déi déck an hinnen drécken, well se zimmlech enk zesumme stinn. Mat enger Sëtzhéicht (850 Millimeter) a manuell verstellbare Windschutz si jonk a mëttelalterlech Leit glécklech a Risen blosen ze schwéier op de Kürbis. Meng 181 Zentimeter ware scho liicht iwwer dem (italieneschen) Standard, well souguer mat der Schutzhütte ganz ronderëm den Helm eropgaang war ze vill Kaméidi. D'Arme si gutt vu Wand a Reen geschützt vu Wiechter mat integréierten Dréi Signaler, a bei kale Wieder si se och an dräi Niveauen mat erhëtzte Heber verfügbar. Maacht se un andeems Dir de Motor Startknop dréckt. Den niddregsten Taux sollt manner fréi am Hierschtowend sinn.

150 Sports "Päerd" sinn ze nervös fir d'Stad. Déi rau Reaktiounsfäegkeet vum Zylinder ass lästeg bis mir op ee vun de méi entspaante Betribsmodi wiesselen, an och dann ass de Multistrada net méi roueg vun de Konkurrenten (mir mengen den GS an den Tiger besonnesch). Mat Triumph, zum Beispill, kënne mir d'Drossel onbehënnert schonn op Idle Geschwindegkeet opmaachen an de Motor wäert glat beschleunegen, wärend déi rout Testrakéit dräi Tausend U / min brauch fir ouni Vibration ze beschleunegen. Et ass dann datt eng benotzbar Gamme vun aussergewéinlecher Kraaft an Dréimoment ufänkt, wat dem Chauffeur richteg sportlech Freed gëtt. Beschleunegung bei wäitem oppenen Drossel ass aussergewéinlech, a wa se kombinéiert mat engem exzellente Frame a Suspensionskomponenten, kann d'Ritt wierklech sportlech sinn.

D'Angscht, datt d'Multistrada nervös an en Eck trëppele kéint, wéi säin Hypersport-Geschwëster, huet sech an den éischten Ecker opgeléist: se fällt séier an ouni Widderstand, virun allem wann d'Gesiicht op der Innere vum Sëtz sëtzt an den Auto stoe bleift - awer net op déiselwecht Aart a Weis wéi de GS.Well, am Géigesaz zum Gewënner vun eisem Vergläichstest, ass de Multistrada méi empfindlech fir Chaufferbefehle wärend enger séierer Richtungsännerung beim Corner. Awer wéi funktionnéiert den Anti-Rutschsystem? Grouss! Geschwindegkeet a Leeschtung si vergläichbar mam BMW S 1000 RR a vill besser wéi den ASC um GS oder RT.

Well den Testbike mat exzellente Pirelli Pneuen ausgestatt war, a well de Vëlo en zousätzlechen elektroneschen Engel huet, deen den DTC heescht, hu mir Kilometer vill méi séier gefuer wéi mir an der Führerschoul geléiert goufen. ... Op der Autobunn war d'Geschwindegkeet op der (wierklech super!) Ganz digital Armature bei 240 ëmmer nach wuessen. An dëst ass mat Koffer déi aerodynamesch an uerdentlech sinn, awer manner nëtzlech wéinst hirer net-quadratescher Form an nach méi schlëmm versiegelt sinn. Jo, Multistrada huet ëmmer nach sou Bugs, trotz dem anscheinend ganz héichqualitativen Opbau.

Weder d'Tatsaach datt d'Gummihiewel um Lenkrad schonn no 15.000 km merkbar verschwonnen sinn, ka fir si (Italiener) net als e Plus ugesi ginn, nach fir eng Schraube op der Klapp (schéin an eenzegaarteg!) Vun der Schalldämpfer an dem Tschechesche Plastik Cover fir perséinlech PIN Coden anzeginn wann eng Smart Kaart mat engem verstoppte klassesche Schlëssel verluer geet. An dësem Fall kënnt Dir de Motor starten nodeems Dir de Code aginn hutt, awer Dir kënnt de Brennstofftank a Koffer net opmaachen, wësst Dir.

Eng aner Saach - Ducati Multistrado annoncéiert als véier Motocycletten an engem: Sport, Rees, Stad an Enduro. Mir stëmmen déi éischt dräi Optiounen, net déi lescht. Hutt Dir jeemools en Enduro-Vëlo mat engem nidderegen Schalldämpfer ënner dem Motor an engem 190mm 17" hënneschte Pneu gesinn? Mir och. En Enduro Programm mat Suspension erop oder erof ass ongeféier sou vill Enduro wéi en Honda CB 1300.

De Brennstoffverbrauch hänkt ganz vun Ären Ufuerderungen of. Iwwerraschend, mat enger komfortabeler Fahrt an engem Pair, kann et manner wéi sechs Liter sinn (5, 8), a wann Dir se verfollegt drénkt et bal zéng Liter pro honnert Kilometer.

Ass Multistrada besser wéi GS? Natierlech, fir séier Stroossefuerer, awer net op rauem Terrain, awer op enger Kombinatioun vu Strooss an Off-Strooss. De Präis ass och sou datt Dir net vill Beispiller op der Strooss gesitt. Sechs vun hinne wiere mir angeblech verkaaft ginn. D'Basisversioun ouni ABS an elektronesch justierbar Ophiewe ass scho verfügbar fir £ 15.654, awer wann esou, wielt S.

Test Auto Präis: 19.845 EUR

Motor: Zwee-Zylinder, Véier-Schlag, flësseggekillt, 1, 198, 4 cm? , elektronesch Brennstoffinjektioun, 4 Aarbechtsprogrammer.

Maximum Muecht: 110 kW (3 km) bei 150 U / min

Maximum Dréimoment: 118 Nm bei 7 U / min

Energie Transfer: Transmissioun 6-Vitesse, Kette.

Kader: Besteet aus gestuerwenem Aluminium a Stahlstäbchen.

Bremsen: zwee coils vir? 320mm, Véierstang Bremsokaliper, hënneschter Scheif? 245 mm, duebel-Piston caliper.

Ophiewe: virun Teleskopgabel mat elektronescher Upassung? 48mm, eenzege Schock op der Heck, Aluminiumschwenkarm.

Pneuen: 120/70-17, 190/55-17.

Sëtz Héicht vum Buedem: 850 mm.

Brennstoff Tank: 20 l.

Wheelbase: 1.530 mm.

Gewiicht (dréchen): 192 kg

Vertrieder: Nova Motolegenda, Zaloška cesta 171, Ljubljana, 01/548 47 68, www.motolegenda.si.

Mir luewen a reprochéieren

+ Motor

+ gearbox

+ Bremsen

+ Ophiewe

+ Fahrleistung, Manöverbarkeet, Stabilitéit

+ héije Komfort fir Chauffer a Passagéier

+ transparent a komplett Dashboard

+ d'Fäegkeet fir Motor- a Suspensiounsprogrammer ze wielen

+ räich Ausstattung

+ Aarbecht vum Anti-Rutsch System

+ Bremsen

+ Smart Kaart amplaz vun engem Schlëssel

+ Toun

- Wandschutz fir Erwuessener

- Form an Zoumaache vu Koffer (Versiegelen)

- schwéier Kupplung Hiewel

– de schwaachsten Heizungsniveau vun den Hiewelen ass ze waarm

- Vibratiounen bei Beschleunigung ënner 3.000 U/min

- net gëeegent fir Aarbecht am Feld

- Präis

Feeler wärend dem Test

Auspuffdämpferbolt los

Matevž Gribar, Foto: Aleš Pavletič

• Basis Daten

  Testmodell Käschte: 19.845 € XNUMX €

• Technesch Informatioun

  Motor: Zwee-Zylinder, Véier-Schlag, flësseggekillt, 1,198,4 cm³, elektronesch Brennstoffinjektioun, 4 Aarbechtsprogrammer.

  Dréimoment: 118,7 Nm bei 7.500 U / min

  Energie Transfer: Transmissioun 6-Vitesse, Kette.

  Kader: Besteet aus gestuerwenem Aluminium a Stahlstäbchen.

  Bremsen: virun zwee Scheiwen Ø 320 mm, véierpoleg Bremsokaliperen, hënnescht Scheif Ø 245 mm, zwee-Piston Bremsokaliper.

  Ophiewe: Front Teleskopgabel Ø 48 mm elektronesch justierbar, eenzegen hënneschte Schockdämpfer, Aluminiumschwenkarm.

  Brennstoff Tank: 20 l.

  Wheelbase: 1.530 mm.

  Gewiicht: 192 kg

• Testfehler: Auspuffdämpferbolt los

Mir luewen a reprochéieren

Motor

Gangbox

Bremsen

Pendant

dreiwend Leeschtung, Manöverbarkeet, Stabilitéit

héije Komfort fir Chauffer a Passagéier

transparent an informativ Kontrollpanel

Wiel vu Motor- a Suspensiounsprogrammer

räich Equipement

Anti-Rutsch System Operatioun

Smart Kaart amplaz vun engem Schlëssel

e Sound

Wandschutz fir Erwuessener

Konstruktioun an Zoumaache vum Koffer (Dichtung)

hart Kupplungshiewel

ze waarm niddregsten Niveau vun der Heizung vun de Heber

Schwéngungen beim Beschleunegen ënner 3.000 U / min

net gëeegent fir am Feld ze benotzen

den Präiss