Ducati GT 1000

An dësen Deeg wou d'Supercars Herrschaft regéieren, ass den Ducati GT 1000 eng super Alternativ fir déi, déi midd sinn vun "enge" Motocycletten prett ze droen, awer nach ëmmer e relaxen an agreabele Fahrt wëllen genéissen.

Awer Dir wäert et net falsch kréien. Ducati ass eng Mark mat Leidenschaft fir Motorrieder an Deeler déi nëmmen op Schéinheeten aus der Borg Panigal Fabréck fonnt ginn. De GT 1000 beweist dat mat all Zoll poléiertem Chrom a schéine roude Beschichtete Blech. De Vëlo deelt wierklech nëmmen den Numm a robuste Look mat sengem stellare Virgänger, alles anescht ass nei, d'Resultat vun 18 Méint haarder Aarbecht vun Ducati Ingenieuren am R&D Departement.

De Moto gëtt ugedriwwen vum bewisenen 1000cc zweesylindresche Motor. De Motor liwwert eng glat Fahrt an där de Chauffeur a Frontpassagéier déi agreabel Schwéngunge vum Zwillingszylindermotor an de charakteristesche Ducati Toun vu chrome Schwanzpipen genéissen, souwéi de flotten Dréiverkéier op der kronkelender Strooss. De Stahlréierframe kombinéiert mat der Ophiewe (43 mm Marzocchi USD Gabel virun, duebel Schockabsorberer hannert) gëtt dem Vëlo d'Rou a Stabilitéit op de flaache a laangen Ecker, fir déi déi al Ducats am Beschten bekannt waren. Als sou ass den GT 1000 extrem präzis an iwwerraschend Liicht fir ze fueren. Eppes ganz aneschtes wat Dir Iech traut Iech virzestellen fir e Vintage oder klassesche Moto. Net vun de Bremsen ze schwätzen; Brembo huet gesuergt datt den 185 kg, sou trocken wéi den GT 1000, séier an zouverléisseg stoppt.

Wéinst der ganz entspaanter an oprechter Führerstellung an der Tatsaach, datt se och fir de Passagéier e grousse Komfort bitt (super Sëtz), traue mir eis ze soen datt dëst dee frëndlechsten an hëllefräichsten Ducati bis elo ass. Wann Dir mat de Klassiker flirt a gär Motorrieder mat enger Séil, a besonnesch wann Dir genervt sidd vun der Tatsaach datt all Är Bekannten méi oder manner ähnlech japanesch fäerdeg Motorrieder fueren, sidd Dir prett fir den GT 1000. Ingenieur Taglioni, Gratulatioun. , Dir hutt e Moto gemaach deen och no 35 Joer moudesch ass! n* Ingenieur Taglioni ass de Papp vum alen Ducati GT 750, deen 1971 agefouert gouf.

Ducati GT 1000

Test Auto Präis: 2.499.000 Sëtzer

Technesch Informatioun

Motor: 4-Takt, L 2-Zylinder, loftgekillt, 992 cm3, 67 kW (7 HP) bei 92 U / min, 8.000 Nm bei 91 U / min, 1 mm Marelli elektronesch Brennstoffinjektioun. Kupplung: hydraulesch, Ueleg, Multi-Plack.

Energie Transfer: Transmissioun 6-Vitesse, Kette.

Kader: Stol Päif.

Ophiewe: viischt Teleskopgabel UDD mat engem Duerchmiesser vu 43 mm, hënneschten duebelen Schockdämpfer.

Bremsen: virun 2x Scheiwen mat engem Duerchmiesser vun 320 mm, schwiewend 2-Piston Caliper, hënnescht 1x Scheif mat engem Duerchmiesser vun 245 mm.

Pneuen: virun 120 / 70-17, zréck 180 / 55-17. Wielbasis: 1425 mm.

Sëtz Héicht vum Buedem: 830 mm.

Brennstoff Tank: 15 l an. Dréchent Gewiicht: 185 kg.

Kontakt Persoun: Klass, dd Group, Zaloška 171 Ljubljana, Tel: [phone]

Mir luewen

éiweg Form

alldeeglech Usability

dëst ass en Ducati (dofir och sportlech)

Mir schummen

Präis (net wa mir un Ducati denken)

Wanderschutz

jonk Leit wäerten wahrscheinlech ni verstoe firwat mir se gär hunn

Text: Petr Kavchich

Foto: Ducati