Ducati 999
Virdrun Ronnen Michelin Pneuen hunn den Asphalt wéi de Kleb gegraff. Dës Kéier, wéi den neien Ducati d'Geschwindegkeet vun enger voller Schréiegt hëlt, rutscht d'Heckrad an et ass schwéier ze preparéieren op eng Hand fir d'Drossel net auszeschalten. Den Ducati fënnt d'Linn sanft an de Brull baut sech op wéi ech mäi Kapp géint de klenge Plexus drécken.
Déi al 916 war zimmlech intimiderend ënner déiselwecht Ëmstänn wéi ech haut bei engem Pressestart 1994 probéiert hunn. Awer et war net sou séier.
De Bologna-gemaachten Zylinder V (gutt, mir kënnen och soen datt den Zylinder L) deen zu Bologna produzéiert gouf ass an de leschten aacht Joer gréisstendeels onverännert bliwwen, awer huet ëmmer nach iwwerzeegend déi Superbike Weltmeeschterschaft gefouert. Si hunn d'Motorverdrängung op 998 cc erhéicht, e radikale neie Kapp entwéckelt mam Numm Testastretta, an hunn ni d'Zouverlässegkeet Schwell iwwerschratt.
Schéin, méi schéin, ech weess et net
Den 916 war e super Produkt zënter dem Ufank. De Moto ass zeitlos. An natierlech war et scho Panik bei Ducati wann et kloer gouf datt en Ersatz muss preparéiert ginn. Wéi ee Moto méi schéin ze maachen?
Bei der Presentatioun vum Ducati 999 huet den Ducati President Federico Minoli betount datt et dee fortgeschrattsten, technesch fortgeschrattem a mächtegste Moto ass deen den Ducati je gewisen huet! ? Mam 999 geet den Ducati an eng nei Ära.
Den Ducati Designer Pierre Terblanche hat déi beängschtegend Aufgab, e wäertvollen Nofolger vum Massimo Tamburini sengem 916 ze kreéieren. D'Aufgab ass relativ onméiglech - wéi wann d'Sistinesch Kapell misst nei gemoolt ginn. An haut Observateuren deelen Meenungen. Fir vill ass 916 e Badge deen 999 net fält.
Wéi och ëmmer, den 999 annoncéiert ëmmer nach datt et Ducati ass. D'Aggressivitéit gëtt betount vun der Luucht um Buedem geluecht, ergänzt vun engem Auspuffsystem ënner dem Sëtz an enger Aart artistesch "zou" Dëppen. Ronderëm de Brennstofftank gouf Rüstung geschnidden sou datt d'Aen den hënneschten Zylinder vum flësseggekillte Zylindermotor kënne gesinn, deen duerch d'Testastretta Kapp duerch aacht Ventile otemt.
Erreecht 124 PS, e "Päerd" méi wéi fréier, awer dëst kann nëmmen en Ofrondung an der Mathematik sinn. Um Enn vum Joer wäerte se e méi staarke weisen, ënnerstëtzt vum 136bhp 999S, gefollegt vum Biposto. Awer opgepasst, Verbesserungen un der Intake, Auspuff an Zündung an Injektiounselektronik hunn e staarkt Mark an der Mëttelstreck hannerlooss, wou den Zylinder schonn e Rand iwwer de Véierzylinder huet.
Den 916 war den Zeeche vun der Liichtegkeet. Anscheinend geet et net méi déif, sou datt den 999 e Pond méi weegt. Et schéngt keen neit Argument ze sinn aus dem 916 Chassis ze zéien, sou datt den 999 15mm méi laang huet, elo eng zweesproocheg Pivotgabel op der Heck an eng Kettenspannschrauf fir d'Kettenspannung op der hënneschter Radachs unzepassen. Flotten Detail. De tubuläre Frame behält de vertraute Look, awer méi enk.
De Chauffersëtz ass Héicht justierbar mat 15 mm. Zënter datt d'Basisdimensioune vum Frame, d'Pedale (si si fënnefgeschwindeg verstellbar) an de Lenker d'selwecht sinn, ass de Sëtzwiessel offensichtlech genuch fir Iech méi entspaant ze fillen. Awer de Chauffer kuckt ëmmer nach op de wäisse Tachometer. Den digitale Geschwindegkeetsdisplay kann och Brennstoffverbrauch, Ronnenzäiten a méi uweisen.
Kee Rescht
Et gëtt néierens zu Misano ze raschten. Ech liesen eng Geschwindegkeet vun 250 km / h op der Einfache an hunn op d'mannst 20 méi geschoss ier ech op d'Bremsen op déi richteg Plaz fir mech geschloen hunn. Ech sinn dofir ganz frou datt den Ducati eng Zwee-Stuf Skala Beliichtung huet, déi tëscht 100 an 200 U / min zoomt an warnt fir eng direkt Zündung bei 10.500 U / min. D'Geschaltkëscht huet sech net all Kéier ganz präzis ageschalt, op e puer Plazen war et noutwendeg den Hiewel zweemol ze drécken.
Déi méi laang Schwéngarm soll verhënneren datt d'Front opheft wann se beschleunegt a Stabilitéit verléiert beim Bremsen. Wéi och ëmmer, den 999 hält sech ëmmer nach un d'Heckrad beim Beschleunegung. De Frontend hält de Boge net-justierbaren Schockdämpfer un de Lenker befestegt. An der Stad genéissen d'Chauffeuren de méi bequemen Wendungsradius.
Den 999 handhabt d'Ecken méi einfach wéi den 916. Andrea Forni, Chef vun der Entwécklung, kommentéiert datt d'Bewegung vum Reider méi no beim Schwéierpunkt reduzéiert de Moment vun der Inertia. Gutt, d'Suspension-Sensing Suspension déi virun an hënneschter Show Marken huet huet och seng eege. Den 999 ass e rouege Vëlo, an de Schwéngarm soll hëllefen. De Brembo Ready Brems Kit ass awer e groussen Hit wann et ëm d'Downshifting kënnt. Si behaapten d'Iwwerhëtzung reduzéiert ze hunn, wat gutt Informatioun fir Sport ass.
Ducati 999
TECHNISCH INFORMATIOUN
Motor: Zwillingszylinder, flësseggekillt, V90
Ventile: DOHC, 8 Ventile
Volume: 998 cm3
Beweegung a Bewegung: 100 x 63 mm
Kompressioun: 11 4:1
Elektronesch Brennstoffinjektioun: Marelli, f 54 mm
Schalter: Multi-disc Ueleg
Maximum Muecht: 124 Uhr p. (91 kW) bei 9.500 U / min
Maximum Dréimoment: 102 Nm bei 8.000 U / min
Energie Transfer: 6 gears
Ophiewe: (virun) Ganz verstellbar invertéiert Teleskopgabel
Ophiewe: (Hënnescht) Ganz justierbar Showa Schock, 128 mm Radrees
Bremsen (virun): 2 Scheiwen f 320 mm, 4-Piston Brembo Bremsokaliper
Bremsen (hënneschter Säit): Scheif f 220 mm, Brembo Bremsokaliper
Rad (virun): 3 x 50
Rad (gitt): 5 x 50
Pneu (virun): 120/70 x 17, (Samschdeg): 190/50 x 17, Michelin Pilot Sport Cup
Kapp / Vorfahren Frame Wénkel: 23 - 5 ° / 24-5 mm
Wheelbase: 1420 mm
Sëtz Héicht vum Buedem: 780 mm
Brennstoff Tank: 17 XNUMX Liter
Gewiicht mat Flëssegkeeten (ouni Brennstoff): 199 kg
Aféiert a verkeeft
Claas Group dd, Zaloška 171, (01/54 84 789), Lj.
Roland Braun
Foto: Stefano Gadda, Alessio Barbanti
Technesch Informatioun
Motor: Zwillingszylinder, flësseggekillt, V90
Dréimoment: 102 Nm bei 8.000 U / min
Energie Transfer: 6 gears
Bremsen: 2 Scheiwen f 320 mm, 4-Piston Brembo Bremsokaliper
Ophiewe: (Front) Ganz justierbar Upside Down Teleskopesch Gabel / (Hënnescht) Ganz justierbar Showa Schock, 128 mm Radrees
Brennstoff Tank: 17 XNUMX Liter
Wheelbase: 1420 mm
Gewiicht: 199 kg
