Comparative Test: Hard Enduro 250 2T

Husqvarna soll den Test matmaachen, awer kuckt op d'Fraktioun, am Motor Jet dës Kéier ware mir enttäuscht vun de Wierder: "Leider gëtt et néierens den 250 WR 2011 ze kréien, well se scho laang ausverkaaft sinn. Mir musse bis Juni waarden, wann de WR 2012 kënnt! "Ma, dräi Vëloen liesen ass interessant, net zulescht well et wäert wäert sinn KTM an Husaberg ze vergläichen, déi bal deeselwechte Motor, Frame a Bremsen hunn, de gréissten Ënnerscheed ass am Plastik oder alles wat geschrauft ass. Kader. Mir si fir d'éischte Kéier op de Spuenesche Gas Gas geklomm, deen e wiirdege Konkurrent an dëser Klass ass an den éisträichesch-schwedesche Kampf esou gutt erëmbelieft huet.

Gas Gas ass a Slowenien net bekannt wéi et verdéngt, et ass nach méi berühmt fir seng erfuerene Motocycletten, wou se ee vun den Haapt Participanten sinn. Den nootsten Händler ass zu Graz, Éisträich (www.gasgas.at) vu wou se och eise klenge Maart ofdecken. An de leschten zwee Joer huet de Vëlo sou vill Renovatiounen duerchgefouert datt et ka gesot gi sou modern wéi de KTM ze sinn. Am Test hu mir et ouni elektresche Starter gefuer, awer vun dësem Joer ass et och fir en zousätzleche Käschte op dësem Matador verfügbar a koumen mam KTM an Husaberg mam "magesche Knäpp". Design Gas Gas follegt trendy Teams mat propper Linnen an aggressiv Grafiken.

Wéi mat KTM, kritt Dir et och an enger liicht aktualiséierter Versioun vu Sechs Deeg. Also sinn déi dräi vun wäitem vunenee getrennt a kënnen op kee Fall matenee verwiesselt ginn. Gasgas ass rout mat engem Touch vu wäiss, Husaberg blo-giel an natierlech KTM orange. KTM a Gas Gas hunn transparent Brennstofftanks, wat Iech erlaabt de Brennstoffniveau séier z'iwwerwaachen, wärend Dir am Husaberg e bësse muss schaffen fir erauszefannen wéi laang Dir fuert ier Dir braucht ze tanken. All dräi si gutt ausgestatt fir Off-Road Fueren an Dir kënnt einfach direkt vum Sedan op d'Course fueren. Ophiewe KTM an Husaberg "Heem", dh. WP Marke, Teleskope no vir, Schockdämpfer hënnescht, direkt um Schwenkarm montéiert (PDS System). Deen eenzegen Ënnerscheed ass datt Husaberg eng méi deier Versioun vun der viischter Ophiewe huet, well d'Gabel ass zou (Cartouche). Am Gas Gas gëtt d'Unevenheet awer vum Sachs reduzéiert. D'Suspension ass och justierbar, awer d'Gabel passen just net wat d'Konkurrenz ubitt. Si feelen Feinstimmung a méi progressiv Leeschtung. Gutt, op der anerer Säit, den Heck ass vill besser gesprongen a bitt onheemlech gutt Traktioun.

D'Gasgas Ophiewe a Frame Kombinatioun liwwert agreabel Hannergebai an aggressiv, a virun allem zouverlässeg, breet-offen-throttle Beschleunegung. Allerdéngs e bëssen enttäuschend grousse Wenderadius. D'KTM-Suspension ass eng Aart vu séiss Fleck, näischt klappt, awer et kann nach ëmmer net mam Husaberg konkurréiere, wat eng onheemlech Kombinatioun vu Liichtegkeet a Corner Präzisioun ass. Dir kënnt soen datt de KTM gutt an de Corner ass an den Husaberg excellent ass. Et geet duerch wéi e waarme Messer duerch Botter, bewonnert dem Chauffeur seng chirurgesch Präzisioun a belount him mat blitzschnell Reaktiounsfäegkeet. Wien dem Husaberg säin Tempo weiderhale kann, dee méi brauch wéi déi aner zwee, belount him och mat gudde Streckzäiten. Den Husaberg bezilt dat mat liicht manner Stabilitéit op schnelle Wunnengen mat vill Knollen (méi kleng Fielsen, méi grouss Fielsen, oder wat och ëmmer), awer dëst kann fixéiert ginn andeems Dir en "Offset" op der Achs setzt, wou d'Kräize montéieren, halen d'Frontgabel . De Chauffer säi Sëtz ass gutt duerchduecht, awer um KTM geet et nach liicht besser. Den Husaberg leeft e bësse méi kompakt, méi kuerz wann Dir wëllt, während de KTM am Beschten fir Reider vun alle Gréissten ass.

Beweegung op béide Vëloen ass onbelaascht, d'Stiwwelen hänken net an de Kanten vum Plastik, d'Sëtzer si gutt (de KTM ass e bësse méi laang a méi bequem) a béid hunn bequem Ënner-Fligel Verstäerkungen, mat där Dir de Vëlo ergräift an hëlt se erop wéi Dir klëmmt. Hei kënne mir och Gas Gas luewen, well se op Detailer opmierksam gemaach hunn, souwéi Detailer déi dem Chauffer seng Aarbecht méi einfach maachen. Deen eenzegen Nodeel dovun ass datt Dir Är Handschuesch mat Dreck flekt, déi un d'Innere vum Schlammschutz wéi och de Grëff hänkt. Am Ergonomie Kapitel gouf et nëmme liicht gestéiert vum Gas Gas, well d'Säitplastik Inserts um Brennstofftank, déi déi lénks a riets Heizkierper schützen, ze breet sinn an d'Knéien verbreeden, wat lästeg ass beim Kéieren. Mir wëllen och e méi héije Sëtz, dee 4 Zentimeter méi déif ass wéi déi aner zwee, an dofir e bësse méi relaxe Sëtz. Op der anerer Säit, Gas Gas ass super fir déi, déi e bësse méi kuerz sinn, oder fir déi, déi gär duerch schwéier Terrain lafen, wou se dacks selwer mat hire Féiss mussen hëllefen. Am Gas Gas mécht d'Héicht vum Sëtz et bal onméiglech fir e Chauffer an en eidele Raum ze trëppelen. Vläicht ass dëst de Grond firwat mir de liichte Aftertaste nom Test erliewen, mat deem Gas Gas sou staark assoziéiert ass.

Mir ware beandrockt mat der Leeschtung vum Husaberg-Motor, et ass explosiv oder, wann de Chauffeur dat wëllt, roueg. KTM ass e bëssen hannendrun hei, an de mëllste Charakter ass de Gas Gas, deen beandrockend ass an der niddereger Revueberäich awer e bëssen am héije Beräich am Verglach zu senge Konkurrenten verléiert. Wéi och ëmmer, dofir ass de spuenesche Motor ganz agreabel fir Offroad-Fuerfäegkeeten ze léieren. Genau déiselwecht Geschicht mat de Bremsen an hir Handlung. Et kann op kee Fall argumentéiert ginn datt eng vun dësen dräi Bremsen schlecht ass, se sinn all ganz gutt, nëmmen am Husaberg sinn se wierklech exzellent, wat soss de Fall ass mat dem Top Motorradausrüstungspaket. Dëst ass zu esou engem héije Standard gemaach datt Dir et op eng Welttitel Course kënnt huelen ouni extra Ausrüstung ze benotzen.

Wéinst all dat uewe genannte ass de Präis méi héich, awer dëst ass dat eenzegt Gebitt wou Husaberg e bëssen verléiert, och wann hien de kloere Gewënner ass. De KTM ass e Mëttelmier enduro, ok, awer den Husaberg schloe se op e puer Plazen. Gas Gas läit op der drëtter Plaz, ass de Gewënner wann den Haaptkriterium Suen ass, soss feelt et un der Schärft am Kampf géint Konkurrenten. Bedenkt datt hien keen eeschte Vertrieder bei eis huet, mir sinn och e bësse besuergt iwwer d'Versuergung vun Ersatzdeeler. Déi aner zwee maachen et, a wa mir kucken op déi kaum ze ernimmen Ënnerhaltskäschte kucken, hunn se e grousse Virdeel hei.

Wann Dir déi verbrannt Mëschung richen an no engem liichten, Ënnerhaltfräie Vëlo sicht an Äre Liiblingsfahrt technesch Terrain ass, all vun dësen dräi huet alles wat Dir braucht.

Petr Kavcic, Foto: Zeljko Puscenik (Motopuls)

Gesiicht zu Gesiicht: Matevj Hribar

Wat mech am meeschten erstaunt ass, datt Hengsten aus der selwechter Scheier, Husaberg a KTM, sou ënnerschiddlech sinn. Nee, den TE 250 ass net nëmmen en EXC 250 mat giel a bloe Plastik, mee d'Gefill vum éischte Berg Zwee-Schlag ass komplett anescht. Et ass méi schaarf, méi aggressiv, nach méi agil wéi säin orange Cousin. Wat de Gas Gas ugeet, hat ech erwaart datt et méi grouss, gutt, anescht oder hallef fäerdeg ass, awer tatsächlech ass et voll kompetitiv, nëmme liicht méi staark Schwéngungen an e méi klenge Lenkwénkel hunn mech gestéiert. Net déi finanziell Säit vun der Geschicht ze ernimmen, meng Bestellung ass: Husaberg, KTM, Gas Gas.

Gas Gas EU 250

Testauto Präis: 7.495 €.

Technesch Informatioun

Motor: Eenzylinder, Zwee-Schlag, flësseggekillt, 249cc, Keihin PWK 3S AG Vergaser, Auspuffventil.

Maximal Muecht: zum Beispill

Maximal Dréimoment: zum Beispill

Iwwerdroung: 6-Gang, Kette.

Frame: tubulär Chrom-Molybdän, Hilfsrahmen aus Aluminium.

Bremsen: virun disc? 260 mm, hënneschter Spole? 220.

Ophiewe: Front justierbar invertéiert Teleskopgabel

Saxon? 48, hënnescht justierbar eenzege Sachs Schock.

Gume: 90/90-21, 140/80-18.

Sëtz Héicht vum Buedem: 940 mm.

Brennstofftank: 9 l.

Wielbasis: 1.475 mm.

Gewiicht ouni Brennstoff: 101 kg.

Agent: www.gasgas.at

Mir luewen:

• liicht Gewiicht
• Stabilitéit
• flexibel, unpretentious Motor
• den Präiss

Mir schummen

• ouni Vertrieder a Slowenien
• viischt Ophiewe
• grousse Reitkrees

KTM EXC 250 kaaft

Testauto Präis: 7.790 €.

Technesch Informatioun

Motor: Eenzylinder, Zwee-Schlag, flësseggekillt, 249 cm3,

Keihin PWK 36S AG Vergaser, Auspuffventil.

Maximal Muecht: zum Beispill

Maximal Dréimoment: zum Beispill

Iwwerdroung: 6-Gang, Kette.

Frame: tubulär Chrom-Molybdän, Hilfsrahmen aus Aluminium.

Bremsen: virun disc? 260 mm, hënneschter Spole? 220.

Ophiewe: Front justierbar invertéiert Teleskopgabel

WP? 48, hënnescht justierbar eenzegen Dämpfer WP PDS.

Gume: 90/90-21, 140/80-18.

Sëtz Héicht vum Buedem: 985 mm.

Brennstofftank: 9 l.

Wielbasis: 1.475 mm.

Gewiicht ouni Brennstoff: 103 kg.

Vertrieder: Axle, Koper, 05/663 23 66, www.axle.si, Moto Center Laba, Litija - 01/899 52 02, Maribor - 0599 54 545,

www.motocenterlaba.com

Mir luewen

• der Vielfältegkeet
• Geschécklechkeet
• Ergonomie
• Motor

Mir schummen

• méi verlaangt ze fueren
• Accessoiren Präis

Husaberg TE 250

Testauto Präis: 7.990 €.

Technesch Informatioun

Motor: Eenzylinder, Zwee-Schlag, flësseggekillt, 249 cm3,

Keihin PWK 36S AG Vergaser, Auspuffventil.

Maximal Muecht: zum Beispill

Maximal Dréimoment: zum Beispill

Iwwerdroung: 6-Gang, Kette.

Frame: tubulär Chrom-Molybdän, Hilfsrahmen aus Aluminium.

Bremsen: virun disc? 260 mm, hënneschter Spole? 220.

Ophiewe: Front justierbar invertéiert Teleskopgabel

WP? 48, hënnescht justierbar eenzegen Dämpfer WP PDS.

Gume: 90/90-21, 140/80-18.

Sëtz Héicht vum Buedem: 985 mm.

Brennstofftank: 9 l.

Wielbasis: 1.475 mm.

Gewiicht ouni Brennstoff: 102 kg.

Vertrieder: Axle, Koper, 05/663 23 66, www.husaberg.si

Mir luewen:

• aussergewéinlech Corner Genauegkeet
• Geschécklechkeet
• Ergonomie
• Qualitéitskomponenten
• mächtege a liewege Motor
• Bremsen

Mir schummen:

• fir Ufänger, e liicht (ze) aggressiven Motor
• Stabilitéit mat héijer Geschwindegkeet mat der Basis Astellung vum Spannoffset
• Präis a Präis vun Accessoiren