Ducati 848

• Видео

An eiser Ëmfro hunn déi nei 848 d'Superport Klass gewonnen a kruten déi meeschte Stëmme par rapport zu de Gewënner an den anere Kategorien. Ech trauen ze soen, datt zum Vote souguer e Prozentsaz vun de Motocyclisten nach net mam neien Auto gefuer sinn. Wahrscheinlech hunn ech hien net emol live gesinn. Also wat huet d'Leit iwwerzeegt?

Den éischte wichtege Faktor ass de groussen Numm Ducati, an den zweeten, méi wichteg, natierlech, ass d'Erscheinung. Ouni déi lieweg Faarfgrafiken ass de Pearl White 848 sou schéin datt et gär gëtt vun deenen déi net u Sportsbikes interesséiert sinn. Jo, mat der 1098 Soumissioun d'lescht Joer hunn d'Italiener schwaarz getraff, sou datt de klenge Brudder och datselwecht ausgesäit.

Déi zwee schaarf Luuchten sinn en Zeeche datt si während der Entwécklung eng Foto vum legendären 916 virun sech haten, awer si hunn se gutt ausgeglat an esou geriicht datt de Frontgitter modern war. Souguer esou, datt verschidde Leit him virgeworf hunn, wéi japanesch Autoen ausgesinn, wéi Honda... Ee, och wann et wouer ass, wiem ass et? Den 2 huet och den 1-2-999 Auspuffsystem behalen, deen ënner dem Passagéiersitz mat limitéierten Dimensiounen endet. Kuerz gesot, dëst ass (endlech) e richtegen Ducati. Elo traue mir zouginn - XNUMX war, äh, onglécklech.

Op d'mannst eng oder méi wichteg Ännerunge goufen um Motor gemaach, déi wéineg Ähnlechkeet mam alen huet. Et huet e Volume vun 101 Kubikzentimeter Zentimeter, 26 "horsepower" méi staark an dräi Kilo méi hell. Mir schwätzen nëmmen iwwer de Motor, an de ganze Vëlo huet am Verglach zu sengem Virgänger 20 Kilogramm verluer! Nostalgiker wäerten déi klappend dréchen Kupplung verpassen, awer ech si sécher datt se et no e puer Meilen net bemierken. Den 848 fueren ass e Genoss, dat selten ka geschloe ginn. Vläicht eng Fläsch gudde Wäin zum Iessen fir zwee ...

D'Positioun um Vëlo ass sportlech, awer manner wéi ech erwaart hunn. Et fillt sech wéi e puer japanesch Athleten mat engem nach méi héije Sëtz a méi nidderegen Lenker gesuergt ginn. Den Noutfallsitz ass och fir e liichte Passagéier entworf, wann hien schonn e Wonsch huet mat dëser Pärel ze fueren - awer Dir musst Iech keng Suergen iwwer laang Reesen fir zwee.

Dëst ass e purebredene Rennauto!

Et ass richteg, op der Rennstreck leeft et phenomenal. Kupplung, Gearbox, Bremsen - alles funktionnéiert perfekt, de Vëlo seet dem Fuerer ëmmer genau wat ënner de Rieder geschitt. Och wann et mam neie Bridgestone BT016 geschmaacht gouf, dee méi Stroossorientéiert ass wéi Rassorientéiert, huet et déif Graden a fréi Eckbeschleunigungen erlaabt. Trotz der verstäerkter Stabilitéit gëtt d'Kraaft ganz glat op d'Réckrad transferéiert, sou datt och en Ufänger op der Rennstreck net ze vill Suergen iwwer d'Ouverture vum Drossel muss maachen. De komplette Géigendeel vum brutalen 1098!

Ma, loosst eis net falsch sinn. Gutt 130 "Päerd" vun engem zwee-losen-Moteur ass kee klenge Betrag, an am éischte Gang trefft et direkt op d'Rad Rad bei 7.000 RPM-. Beim Bremsen bleift de schéine Mann stabil, awer et gëtt gefillt datt d'Bremshebel spéit am Tour net déi bescht Saach fir hien ass, wéi d'Ouverture vun de Linnen ugekënnegt huet. Awer wann Dir mam Geescht ufänkt, brauch Dir keng Angscht.

Richteg oder falsch, d'Kontrollpanel ass komplett digital. Jo, och hei kënnt Dir pro Gramm spueren, sou datt et keng méi klassesch Teller ginn. Wéi och ëmmer, de Fakt ass datt (besonnesch a sonnegt Wieder) d'Donnéeën méi schwéier ze liesen sinn. Den Tachometer am GP-Stil gëtt gehollef vun dräi méi klengen an eng gréissere roude Luuchten, déi mat enger bestëmmter Geschwindegkeet beliichten, awer well d'Vue wäit virun de Bremspunkt op engem Fliger mat iwwer 200 km / h ass, kann de Motor zoufälleg ugeschloss ginn zum Geschwindigkeitsbegrenzer. Bis Dir et gewinnt sidd, a besonnesch wann Dir un e Véierzylinder Japaner gewinnt sidd.

Ducati seet, datt si d'Ënnerhaltskäschte ëm bis zu 50 Prozent reduzéiert hunn. E fett Verspriechen, datt nëmmen d'Besëtzer selwer an e puer Saisone bestätegen. Wéi och ëmmer, mir hu gemierkt datt d'Veraarbechtung gutt war well keng ongenau Gelenker oder Uewerflächekomponenten gemierkt goufen. Deen eenzegen "Stoussblock", dee schwéier ze verpassen an ze verzeien ass, ass en Handschlag op d'Mask an der Extrempositioun vum Lenkrad.

Awer ech trauen ze soen datt et Iech net ze vill stéiert. Mat Top-Notch Fahrleeschtung, super Motor a schéine Design, kënne mir och e bëssen verzeien. »Moien, Moto Legend? Ech géif ee Monster fir e Meedchen bestellen. An een 848 fir mech. Wäiss w.e.g. ". Dreem sinn erlaabt, a wann de Fall am Aktiewäert Iech net ze vill beaflosst huet, si se och erreechbar.

Test Auto Präis: 14.000 EUR

Motor: zwee-losen L, Véier-Schlag, 4 Ventile pro Zylinder Desmodronic, flësseggekillt, 849.4cc? , elektronesch Brennstoffinjektioun.

Maximum Muecht: 98.5 kW (134 KM) bei 10.000/min.

Maximum Dréimoment: 96 Nm bei 8.250 U / min

Energie Transfer: naass Kupplung mat hydraulesche Fuert, 6-Gang Gang, Kette.

Kader: Stol Päif.

Spannung: Showa voll verstellbar Frontgabel virun? 43mm, 127mm Rees, voll justierbar Show Heckeschock, 120mm Rees.

Bremsen: zwee coils vir? 320mm, radial montéiert Brembo véierfërmeg Kiefer, hënnescht? Coil 245 mm, duebel Piston Kiefer.

Pneuen: 120/70-17 in 180/55-17.

Sëtz Héicht vum BuedemBreet: 830 mm

Wheelbase: 1430 mm.

Brennstoff: 15, 5 l.

Gewiicht: 168 kg.

Vertrieder: Nova Motolegenda doo, Zaloška cesta 171, Ljubljana, 01/5484 760, www.motolegenda.si

Mir luewen a reprochéieren

+ Design

+ Motor

+ gearbox

+ Bremsen

+ Konduktivitéit

+ niddereg Gewiicht

- Präis

– d'Hand kënnt an d'Mask an der extremer Positioun vum Lenkrad

- Liicht Ouverture vun der Linn beim Bremsen an engem Tour

- Dashboard Transparenz

Matevzh Hribar, Foto:? Bridgestone, Matthew Hribar