Drosselventil
Inhalt
A modernen Autoen funktionnéiert d'Kraaftwierk mat zwee Systemer: Injektioun an Intake. Déi éischt vun hinnen ass verantwortlech fir Brennstoff ze liwweren, d'Aufgab vun der zweeter ass de Flux vun der Loft an d'Zylinder ze garantéieren.
Zweck, Haaptstrukturelementer
Trotz der Tatsaach, datt de ganze System d'Loftversuergung "kontrolléiert", ass et strukturell ganz einfach a säin Haaptelement ass d'Drosselversammlung (vill nennen et déi almoudesch Drossel). An och dëst Element huet en einfachen Design.
De Prinzip vun der Operatioun vum Drosselventil ass d'selwecht bliwwen zënter den Deeg vun de Vergasermotoren. Et blockéiert den Haaptluftkanal, a reguléiert doduerch d'Quantitéit u Loft, déi un d'Zylinder geliwwert gëtt. Mä wann virdrun war dëst damper Deel vun der carburetor Design, dann op Sprëtz Motore ass et eng komplett separat Eenheet.
Eis Fourniture System
Zousätzlech zu der Haaptaufgab - d'Loftdoséierung fir den normalen Operatioun vun der Kraaft Eenheet an all Modus, ass dësen Dämpfer och verantwortlech fir déi erfuerderlech Leergeschwindegkeet vun der Kurbelwelle (XX) an ënner verschiddene Motorlaaschten z'erhalen. Si ass och un der Operatioun vum Bremsverstärker involvéiert.
D'Drossel Kierper ass ganz einfach. Déi wichtegst strukturell Elementer sinn:
- Frames
- damper mat Schacht
- Fuert Mechanismus
Mechanesch Throttle Assemblée
Chokes vu verschiddenen Typen kënnen och eng Rei zousätzlech Elementer enthalen: Sensoren, Bypasskanäl, Heizkanäl, asw. Am Detail, d'Design Fonctiounen vun Drossel Krunn an Autoen benotzt, wäerte mir ënnert betruecht.
Den Drosselventil ass an der Loftpassage tëscht dem Filterelement an dem Motormanifold installéiert. Den Zougang zu dësem Node ass op kee Fall schwéier, also wann Dir Ënnerhaltsaarbechten ausféiert oder se ersetzt, wäert et net schwéier sinn et ze kréien an aus dem Auto ze disassemble.
Node Zorte
Wéi scho gesot, ginn et verschidden Aarte vu Beschleuniger. Et ginn dräi am Ganzen:
- Mechanesch ugedriwwen
- Elektromechanesch
- Elektronesch
Et war an dëser Uerdnung datt den Design vun dësem Element vun der ofgeroden System entwéckelt gouf. Jiddereng vun den existéierenden Typen huet seng eegen Designfeatures. Et ass bemierkenswäert datt mat der Entwécklung vun der Technologie den Node-Apparat net méi komplizéiert ginn ass, awer am Géigendeel ass et méi einfach ginn, awer mat e puer Nuancen.
Shutter mat mechanesche Fuert. Design, Fonctiounen
Fänke mer mat engem mechanesch ugedriwwenen Dämpfer un. Dës Zort vun Deeler wossten mam Ufank vun der Installatioun vun Brennstoff Sprëtz System op Autoen. Seng Haaptfunktioun ass datt de Chauffer onofhängeg den Dämpfer kontrolléiert mat engem Iwwerdroungskabel, deen de Gaspedal mam Gassektor verbënnt, deen mat der Dämpferwelle verbonnen ass.
Den Design vun esou enger Eenheet ass komplett aus dem Vergasersystem geléint, deen eenzegen Ënnerscheed ass datt de Schockdämpfer e separaten Element ass.
Den Design vun dëser Versammlung enthält zousätzlech e Positiounssensor (Schockdämpferöffnungswénkel), e Leergeschwindegkeetskontroller (XX), Bypasskanäl an e Heizsystem.
Drosselversammlung mat engem mechanesche Fuert
Am Allgemengen ass den Drosselpositiounssensor an all Zorte vu Wirbelen präsent. Seng Funktioun ass d'Ouverture Wénkel ze bestëmmen, déi elektronesch injector Kontroll Eenheet erlaabt d'Quantitéit vun Loft un d'Verbrennungskammer geliwwert ze bestëmmen an, baséiert op dëser, d'Brennstoffversuergung ajustéieren.
Virdrun gouf e potentiometreschen Typ Sensor benotzt, an deem den Ëffnungswénkel duerch eng Verännerung vun der Resistenz bestëmmt gouf. Momentan gi magnetoresistive Sensoren vill benotzt, déi méi zouverlässeg sinn, well se keng Koppele vu Kontakter ënnerleien, déi ënnerleien.
Drossel Positioun Sensor potentiometric Typ
Den XX Reguléierer op mechanesche Chokes ass e separaten Kanal deen den Haapt shunts. Dëse Kanal ass mat engem Solenoidventil ausgestatt, deen d'Loftfloss ugepasst ofhängeg vun de Bedéngungen vum Leedungsmotor.
Idle Kontroll Apparat
D'Essenz vu senger Aarbecht ass wéi follegt: am zwanzegsten ass de Schockdämpfer komplett zou, awer d'Loft ass néideg fir de Motor ze bedreiwen a gëtt duerch e separaten Kanal geliwwert. An dësem Fall bestëmmt d'ECU d'Geschwindegkeet vun der Kurbelwelle, op Basis vun deem se de Grad vun der Ouverture vun dësem Kanal duerch de Solenoidventil reguléiert fir d'Setgeschwindegkeet z'erhalen.
Bypass Channels funktionnéieren um selwechte Prinzip wéi de Reguléierer. Awer seng Aufgab ass d'Geschwindegkeet vun der Kraaftwierk z'erhalen andeems se eng Laascht am Rescht kreéieren. Zum Beispill, wann de Klimakontrollsystem ageschalt ass, erhéicht d'Laascht op de Motor, wat d'Geschwindegkeet erofgeet. Wann de Reguléierer net déi erfuerderlech Quantitéit un Loft un de Motor liwweren kann, ginn d'Bypass-Kanäl ageschalt.
Awer dës zousätzlech Kanäl hunn e wesentlechen Nodeel - hir Querschnëtt ass kleng, well se kënne verstoppt ginn a afréieren. Fir déi lescht ze bekämpfen ass den Drosselventil mat dem Killsystem verbonnen. Dat ass, de Killmëttel zirkuléiert duerch d'Kanäl vum Gehäuse, erhëtzt d'Kanäl.
Computermodell vu Kanäl an engem Schmetterlingsventil
D'Haaptrei Nodeel vun mechanesch Drossel Assemblée ass d'Präsenz vun engem Feeler an der Virbereedung vun der Loft-Brennstoff Mëschung, déi d'Effizienz a Kraaft vum Motor beaflosst. Dëst ass wéinst der Tatsaach datt d'ECU den Dämpfer net kontrolléiert, et kritt nëmmen Informatioun iwwer den Ouvertureswinkel. Dofir, mat plötzlechen Verännerungen an der Positioun vum Drosselventil, huet d'Kontrolleenheet net ëmmer Zäit fir un déi geännert Konditiounen ze "upassen", wat zu exzessive Brennstoffverbrauch féiert.
Elektromechanesch Schmetterlingsventil
Déi nächst Stuf an der Entwécklung vu Schmetterlingsventile war d'Entstoe vun engem elektromechaneschen Typ. Kontroll Mechanismus blouf déi selwecht - Kabel. Awer an dësem Node ginn et keng zousätzlech Kanäl wéi onnéideg. Amplaz gouf en elektroneschen deelweis Dämpfungsmechanismus, deen vun der ECU kontrolléiert gouf, zum Design bäigefüügt.
Strukturell ass dëse Mechanismus e konventionell Elektromotor mat enger Gearbox, déi mat der Schockdämpferwelle verbonnen ass.
Dës Eenheet funktionnéiert esou: nom Start vum Motor berechent d'Kontrolleenheet d'Quantitéit u geliwwert Loft an mécht den Dämpfer op de gewënschten Wénkel op fir déi néideg Leergeschwindegkeet ze setzen. Dat ass, d'Kontroll Eenheet an Unitéiten vun dësem Typ haten d'Fähegkeet der Operatioun vun de Motor am Idle ze regléieren. An anere Modi vun Operatioun vum Kraaftwierk kontrolléiert de Chauffer selwer d'Gas.
D'Benotzung vum partielle Kontrollmechanismus huet et méiglech gemaach den Design vun der Beschleuniger Eenheet ze vereinfachen, awer den Haaptnodeel net eliminéiert - d'Mëschungsbildungsfehler. An dësem Design geet et net ëm den Dämpfer, mee nëmmen am Leergang.
Elektronesch demper
Déi lescht Zort, elektronesch, gëtt ëmmer méi an Autoen agefouert. Seng Haaptfunktioun ass d'Feele vun enger direkter Interaktioun vum Gaspedal mat der Damperwelle. De Kontrollmechanismus an dësem Design ass scho voll elektresch. Et benotzt nach ëmmer dee selwechten Elektromotor mat enger Gearbox verbonne mat engem ECU kontrolléierte Schaft. Awer d'Kontroll Eenheet "kontrolléiert" d'Ouverture vum Paart an all Modi. En zousätzleche Sensor gouf zum Design bäigefüügt - d'Positioun vum Gaspedal.
Elektronesch Drosselelementer
Wärend der Operatioun benotzt d'Kontrolleenheet d'Informatioun net nëmmen aus dem Schockdämpfer Positiounssensoren an dem Gaspedal. Och Rechnung gedroe ginn Signaler vun automatesch Transmissioun Iwwerwachung Apparater, Brems- Systemer, Klima Kontroll Equipement, a Cruise Kontroll.
All erakommen Informatioun vun de Sensoren gëtt vun der Eenheet veraarbecht an op dëser Basis gëtt den optimale Paartöffnungswénkel festgeluecht. Dat ass, den elektronesche System kontrolléiert d'Operatioun vum Intake System voll. Dëst huet et méiglech gemaach Feeler an der Formation vun der Mëschung ze eliminéieren. An all Operatiounsmodus vun der Kraaftwierk gëtt d'exakt Betrag vun der Loft un d'Zylinder geliwwert.
Mä dëse System war net ouni Mängel. Et ginn och e bësse méi vun hinnen wéi an deenen aneren zwou Zorten. Déi éischt vun dësen ass datt den Dämpfer vun engem Elektromotor opgemaach gëtt. All, och eng kleng Feelfunktioun vun der Transmissioun Unitéiten féiert zu enger Feelfunktioun vun der Eenheet, déi d'Operatioun vum Motor beaflosst. Et gëtt keen esou Problem an Kabel Kontroll Mechanismen.
Déi zweet Nodeel ass méi bedeitend, mä et betrëfft haaptsächlech Budget Autoen. An alles hänkt dovun of, datt duerch net ganz entwéckelt Software d'Drossel spéit funktionéiere kann. Dat ass, nodeems de Gaspedal gedréckt ass, brauch d'ECU e bëssen Zäit fir d'Informatioun ze sammelen an ze veraarbecht, duerno schéckt se e Signal un den Drosselsteuermotor.
Den Haaptgrond fir d'Verzögerung vum Drock op d'elektronesch Drossel op d'Motorreaktioun ass méi bëlleg Elektronik an onoptimiséiert Software.
Ënner normalen Konditiounen ass dësen Nodeel net besonnesch bemierkbar, awer ënner bestëmmte Konditiounen kann esou Aarbecht zu onsympathesche Konsequenze féieren. Zum Beispill, wann Dir op enger glatter Strooss ufänkt, ass et heiansdo néideg fir de Betribsmodus vum Motor séier z'änneren ("Pedal spillen"), dat ass, an esou Konditiounen, eng séier "Reaktioun" vun der néideger Motor un d'Aktiounen vum Chauffer ass wichteg. Déi existent Verzögerung vun der Operatioun vum Gaspedal kann zu enger Komplikatioun vum Fuere féieren, well de Chauffeur de Motor net "fillt".
Eng aner Feature vun der elektronescher Drossel vun e puer Autosmodeller, déi fir vill en Nodeel ass, ass eng speziell Drosselstellung an der Fabrik. D'ECU huet eng Astellung déi d'Méiglechkeet vu Radrutschen beim Start ausschléisst. Dëst gëtt erreecht duerch d'Tatsaach, datt am Ufank vun der Bewegung d'Eenheet net speziell den Dämpfer op maximal Kraaft opmaacht, an der Tatsaach, datt d'ECU de Motor mat engem Drossel "strangles". A verschiddene Fäll huet dës Feature en negativen Impakt.
An Premium Autoen sinn et keng Probleemer mat der "Äntwert" vum Intake System wéinst der normaler Softwareentwécklung. Och an esou Autoen ass et oft méiglech den Operatiounsmodus vun der Kraaftwierk no Virléiften ze setzen. Zum Beispill, am "Sport" Modus, ass och de Fonctionnement vun der ofgeroden System reconfigured, an deem Fall d'ECU net méi "strangles" de Motor um Startup, déi erlaabt den Auto "séier" ze plënneren.
