Null Resistenz Loftfilter

Fir unzefänken, duerch d'Erhéijung vun der Quantitéit vun der Loft, déi an d'Aufnahme kënnt, kënnt Dir d'Ausgab vun der Kraaft Eenheet erhéijen. Dofir benotzt d'Motortuning Nullresistenz Loftfilter fir d'Loftvolumen ouni gréisser Ännerungen ze erhéijen. Ënnert gewéinlech Automobilisten ass dës Léisung besser bekannt als Filter - Nullfilter, Nullluftfilter oder einfach Nullfilter.

Well esou e Loftfilter net schwéier ass z'integréieren, hunn vill Autosbesëtzer ugefaang Null-Resistenzfilter op normale Autoen mat atmosphäreschen a turbocharged Motoren z'installéieren, op bestëmmte Virdeeler no esou Tuning zielen. Zur selwechter Zäit wëssen net all Autosbesëtzer datt d'Entscheedung fir en Nullfilter ze installéieren anstatt e Standard Loftfilter souwuel Virdeeler an Nodeeler huet.

An anere Wierder, Dir musst kloer verstoen wat Null gëtt, wéi et de Motor, d'Ressourcen, d'Kraaft an d'Effizienz vun der Verbrennungsmotor beaflosst, an och firwat dëst Filterelement an e puer Fäll néideg ass, awer an aneren ass et besser net installéieren et op den Auto. Loosst eis et erausfannen.

Null Resistenz Filter: Virdeeler an Nodeeler

Dofir kann d'Installatioun vun engem Null-Resistenzfilter fir vill eng attraktiv a preiswert Léisung schéngen fir d'Motorkraaft ze erhéijen. Loosst d'éischt op déi bekannt Virdeeler kucken.

• Méi Kraaft ouni d'Qualitéit vun der Loftreinigung ze reduzéieren;
• Niddereg Resistenz, effektiv Filtratioun;
• Et ass net néideg de Filter all 10-15 dausend km ze ersetzen;
• Einfach ze botzen, de Filter restauréiert seng ursprénglech Eegeschaften;
• De Sound vum Verbrennungsmotor ännert sech (méi "aggressiv" an "edel");
• Erhéicht Dréimoment bei mëttlerer a klenger Geschwindegkeet.

Notéiert och d'Liichtegkeet vun der Installatioun. Et ass genuch fir d'Standardgehäuse mat engem konventionellen Loftfilter ze demontéieren, duerno musst Dir en Null-Resistenz-kegelfilter mat engem passenden Duerchmiesser op de Massenluftstroumsensor (MAF) oder op der Päif installéieren. Alles schéngt einfach a kloer ze sinn. Wéi och ëmmer, am Verglach mat engem Standardfilterelement, huet en Nullfilter och Nodeeler.

Als éischt ass d'Haaptaufgab vum Motorluftfilter d'Loft ze botzen, déi vu baussen kënnt. Tatsächlech schützt de Filter géint Stëbs, deen an de Motor kënnt. Am Tour kënne Stëbs a kleng Partikel Stretchmarken verursaachen, asw.

Zur selwechter Zäit, zesumme mam Schutz, verschlechtert d'Effizienz vun der Loftaufnahme an de Motor zwangsleefeg, wat d'Muecht beaflosst. Standardfilter sinn eigentlech décke Pabeier, wat zwangsleefeg héich Loftflossresistenz bedeit. Och während Gefier Operatioun, wann de Filter verstoppt ass, fällt d'Leeschtung nach méi. D'Resultat ass eng Ofsenkung vun der Kraaft vum Verbrennungsmotor, well de Motor net genuch Loft kritt.

• Am Tour erlaabt en Null-Resistenzfilter Iech d'Inputresistenz ze reduzéieren ouni d'Filterfäegkeet ze reduzéieren. Dëst erlaabt Iech d'Motorkraaft ze erhéijen. Dës Zort Filter ass aus speziellem Material gemaach, d'Loftresistenz ass manner a méi Loft kann un de Motor geliwwert ginn. Wéi allgemeng ugeholl gëtt, gëtt en Null-Vitesse Rad eng Erhéijung vun der Kraaft vun 3 op 5%.

An elo d'Nodeeler. An der Praxis ass et einfach onméiglech den Ënnerscheed an der Kraaft ze bemierken nodeems de Standardfilter ofgeschaaft gouf an et op Null gesat huet; déi dynamesch Charakteristiken änneren och net wesentlech. Natierlech, mat präzise Computermiessunge wäert den Ënnerscheed siichtbar sinn, awer net kierperlech merkbar.

Och, och wann Dir de Loftfilter komplett ewechhuelt, gëtt et nach ëmmer keng merkbar Verbesserung. De Grond ass datt d'Operatioun vum Motor am Ufank fir Verloschter entwéckelt ass wann d'Loft duerch de Filter passéiert.

Dëst bedeit datt de Motor op d'mannst muss verbessert ginn, Ännerungen mussen un der Software "hardwired" an de Computer gemaach ginn, etc. Nëmmen an dësem Fall erschéngen kleng Verbesserungen a Form vun enger besserer Drosselreaktioun an der Reaktioun op de Gaspedal, an och dann net an alle Fäll.

Maacht weg datt Filtere mat Nullresistenz méi deier sinn, awer och speziell Betreiung erfuerderen. Well dëse Filter ausserhalb vum Gehäuse läit, gëtt et aktiv dreckeg. Et ass ganz offensichtlech datt esou Käschten a Schwieregkeeten an engem Fall gerechtfäerdegt sinn an an engem aneren onnéideg. Alles hänkt vun der Aart an dem Zweck vum Auto of.

Wéi botzt e Null-Resistenzfilter: Ënnerhalt vun engem Null-Resistenzfilter

An engem Wuert, muss de Null-Resistenzfilter méi dacks gewäsch ginn an och regelméisseg mat engem speziellen Imprägnatiounsmëttel behandelt ginn. No allem, wann Dir en Nullfilter hutt, muss et regelméisseg gewascht ginn an mat enger spezieller Léisung imprägnéiert ginn.

Zousätzlech muss et strikt am Aklang mat all Empfehlungen veraarbecht ginn. Och sollt Dir d'Filterhaltung net iwwersprangen, well d'Loft schlecht duerch eng verstoppt Null fléisst, den Auto leeft net, an et gëtt exzessiv Dreifstoffverbrauch.

Fir den Nullfilter ze botzen an z'erhalen, muss se ofgeschaaft ginn, da gi grouss Partikele vu Dreck mat enger mëller Pinsel ewechgeholl. Da soll de Filter gewäsch ginn an d'Waasser ofgerappt ginn. Als nächst gëtt e spezielle Botzmëttel op de Filterelement op béide Säiten applizéiert, duerno kann de Filter installéiert ginn.

Dofir ass et optimal fir de Filter all 5-6 dausend Kilometer ze botzen. De Filter selwer ass fir 15-20 sou Wäschen entwéckelt, duerno musst Dir en neien Nullfilter kafen.

Fir "Null" ze setzen oder net ze setzen

Wann Dir ënnert der Hood vun engem ofgestëmmte Auto kuckt, kënnt Dir bal ëmmer en Null-Resistenzfilter gesinn. Et ass aus dësem Grond datt vill Leit mengen datt wann Dir esou e Filter op engem normale Verbrennungsmotor an enger "Standard" Versioun installéiert, kënnt Dir eng Erhéijung vun der Kraaft kréien.

Tatsächlech hu mir schonn uewe geduecht, datt mir nëmmen iwwer eng konkret Erhéijung kënne schwätzen, wann den Auto speziell modifizéiert ass. Mir schwätzen iwwer Rennautoen, speziell Projeten, asw.. An dësem Fall ass de "Nulevik" nëmmen eng onbedeitend Link an der Kette vu Léisungen, déi d'Performance vun de Verbrennungsmotoren verbesseren. Zur selwechter Zäit ass d'Motorliewen an esou Maschinnen dacks op den Hannergrond zréckgezunn.

Wann de Motor ëmfaassend geännert gëtt, sinn Sportsnockenwellen drop installéiert, d'Verschiebung erhéicht, d'Kompressiounsverhältnis erhéicht, d'Aufnahme gëtt zur selwechter Zäit geännert, eng modifizéiert Drosselenheet ass installéiert, Ännerungen am Stroumversuergungssystem gemaach, d'ECU blénkt, etc. An dësem Fall ass et Sënn fir en Nullfilter z'installéieren.

• Wa mir einfach zivil Autoen betruecht, dann wann Dir op Null-Resistenz Filtere wiesselen, solle mir net eng Erhéijung vun Muecht erwaarden, mä de Service Liewen vun der Eenheet wäert erofgoen. D'Tatsaach ass datt e Motor dee mat Stëbs verstoppt ass e wesentlech méi kuerz Liewensdauer hunn.

Notéiert w.e.g. datt den Nullfilter nach ëmmer d'Loft méi schlecht filtert wéi de Standardfilter. Besonnesch wann d'Maschinn an normale Modi benotzt gëtt, dat heescht, mir schwätzen iwwer aktiv alldeeglech Benotzung.

An engem Wuert, wäert d'Qualitéit vun der Filtratioun zwangsleefeg verschlechtert ginn, d'Kraaft wäert net merkbar eropgoen, awer d'Ressource vum Verbrennungsmotor wäert erofgoen. Et stellt sech eraus datt eng Null an engem Seriemotor ze setzen ass net nëmmen onpraktesch, awer och riskant.

Nëtzlech Tipps

Fir d'Informatioun ze resuméieren, ier Dir en Auto mat engem Auto-Nullfilter equipéiert, musst Dir déi folgend berücksichtegen:

• eng liicht Erhéijung vun der Kraaft fir "preparéiert" Sportsautoen an absolut onmerkbar fir e Standardmotor;
• reduzéiert Filtratiounsqualitéit erhéicht de Risiko vu Stëbs a kleng Partikelen an de Motor;
• de Besoin fir heefeg a méi deier Ënnerhalt vum Null-Resistenzfilter;

Mir addéieren och datt och wann Dir décidéiert en Nullfilter z'installéieren, ass et wichteg déi richteg Plaz ze wielen fir se ënner der Hood ze installéieren. An anere Wierder, Dir musst wëssen, wou Dir den Nullwäert setzt.

Wéi och ëmmer, den Haaptgrond ass waarm Loft ënner der Hood an e Réckgang vun der Kraaft. Et stellt sech eraus datt d'Installatioun vun engem Null-Resistenzfilter net genuch ass. Et ass gläich wichteg fir getrennt ze denken, wou den Nullfilter installéiert gëtt, well se op enger Standardplaz installéiert gëtt keng Resultater.

Mir bemierken och datt et üblech ass fir Nullen fir de Wanter ze läschen. Dëst bedeit datt Dir ëmmer bereet sidd zréck op de Standarddesign ze goen. Endlech ass et wichteg eng gutt Qualitéit Null ze kafen. De Fakt ass datt et vill Léisungen um Maart sinn.

Zur selwechter Zäit ass e qualitativ héichwäertegt Original ganz deier, awer et kann d'Loft gutt filteren, dat heescht datt de Risiko vu Motorschued reduzéiert gëtt. Am Tour kënnt Dir e preiswerten Nullfilter vu wéineg bekannten Hiersteller kafen, awer an dësem Fall ass d'Qualitéit vun der Filtratioun a Fro.

Wat am Enn

Gitt d'Informatioun hei uewen, ass et kloer datt en Nullresistenzfilter d'Kraaft an e puer Fäll erhéijen kann. Wéi och ëmmer, fir déi grouss Majoritéit vun normale "Stock" Autoen ass Null einfach net néideg. D'Tatsaach ass, datt ouni speziell Motor Virbereedung, de Gewënn vun der Installatioun vun Nullfilter minimal ass, an och nëmmen wann et richteg installéiert ass.

Dir sollt och d'Zündkerzen ersetzen, qualitativ héichwäerteg Brennstoff benotzen, etc. Dës Approche erlaabt Iech ëmmer de "Maximum" vum Verbrennungsmotor a verschiddene Modi ze kréien, an och bequem den Auto während sengem ganze Liewensdauer ze bedreiwen.