Strooss Verkéier Accident: Konzept, Participanten, Zorte
Tipps fir Automobilisten

Strooss Verkéier Accident: Konzept, Participanten, Zorte

03.03.2023 /

E Verkéiersaccident ass en Accident mat engem oder méi Motor Gefierer. Déi meescht Leit ginn eng ähnlech Äntwert, egal ob se Autoen hunn oder den ëffentlechen Transport benotzen, a wäerten nëmmen zum Deel Recht hunn. En Accident ass e legalt Konzept dat e spezifeschen Inhalt an eng Rei Features huet.

D'Konzept vun engem Verkéiersaccident

Den Inhalt vum Begrëff "Verkéiersaccident" gëtt um legislativen Niveau opgedeckt a kann net an enger anerer Bedeitung ugesi ginn.

En Accident ass en Event dat geschitt ass während der Bewegung vun engem Gefier op der Strooss a mat senger Participatioun, an deem Leit ëmbruecht oder blesséiert goufen, Gefierer, Strukturen, Fracht beschiedegt goufen oder aner materielle Schued verursaacht goufen.

Art. 2 vum Bundesgesetz vum 10.12.1995. Dezember 196 Nr XNUMX-FZ "Op Stroossesécherheet"

Eng ähnlech Definitioun gëtt am Paragraph 1.2 vun de Regele vun der Strooss (SDA), guttgeheescht vum Dekret vun der Regierung vun der russescher Federatioun vum 23.10.1993. Oktober 1090 N XNUMX. An der uewe genannter Bedeitung gëtt d'Konzept an anere Reglementer, Kontrakter benotzt. (Hull, OSAGO, Locatioun / Locatioun vun Gefierer, etc. .) an an der Resolutioun vun Prozess.

Unzeeche vun engem Accident

Fir en Accident als Verkéiersaccident ze qualifizéieren, mussen déi folgend Konditioune gläichzäiteg erfëllt sinn:

  1. Den Tëschefall muss den Charakteristiken vum Event entspriechen. Streng am juristesche Sënn ass en Event e richtege Phänomen deen net vum Wëllen vun enger Persoun hänkt. Awer wann déi sougenannt absolut Eventer optrieden an entwéckelen komplett isoléiert vum Verhalen an Intentioune vum Participant an der Bezéiung (natierlech Phänomener, de Passage vun der Zäit, etc.), da entstinn déi relativ Evenementer, déi en Accident enthalen, wéinst d'Handlungen oder d'Inaktioun vun enger Persoun an entfalen an Zukunft ouni seng Participatioun. Passéieren duerch eng Luucht (Aktioun) oder Net-Notzung vun Noutbremsen (Inaktioun) geschéien op de Wëllen a mat der Participatioun vum Chauffer, an d'Konsequenzen (mechanesch Schued un d'Gefier an aner Objeten, Verletzung oder Doud vu Leit) geschéien als Resultat vun de Gesetzer vun der Physik an Ännerungen am Kierper vum Affer.
    Strooss Verkéier Accident: Konzept, Participanten, Zorte
    Den Ausfall vum Asphalt ënner dem Auto ass eng vun de wéinege Situatiounen, wann en Accident komplett ouni de Wëllen an d'Participatioun vum Chauffer geschitt.
  2. En Accident geschitt wann d'Gefier beweegt. Op d'mannst ee Gefier muss bewegen. Schied un engem stännegen Auto duerch en Objet, dee vun engem passéierende Gefier fort flitt, ass en Accident, och wann keen am beschiedegten Gefier war, an de Fall vun engem Äis oder enger Branche op engem Auto, deen am Haff hannerlooss ass, gëtt als Ursaach ugesinn. Schied un de Logementer a Gemengeservicer, Baubesëtzer, asw.
  3. Den Accident geschitt op der Strooss. Verkéiersregelen definéieren de Stroosseverkéier als d'Relatioun déi existéiert am Prozess vu Leit a Wueren laanscht d'Stroosse ze beweegen. Strooss, am Tour, ass eng Uewerfläch speziell fir d'Bewegung vu Gefierer entworf, déi och Stroossesäiten, Tramspuren, Trennbunnen an Trottoiren enthält (Klausel 1.2 vum SDA). Déi ugrenzend Territoire (Bannenhaff, net duerch Bannenhaff Stroossen, Parkplazen, Plazen op Tankstellen, Wunnberäicher an aner ähnlech Flächen, déi net ursprénglech fir den Duerchgangsverkéier geduecht sinn) sinn keng Stroossen, mä de Verkéier op esou Beräicher muss am Aklang mam Verkéier duerchgefouert ginn Regelen. Deementspriechend ginn d'Evenementer, déi op hinnen geschitt sinn, als Accident ugesinn. Eng Kollisioun vun zwee Autoen an engem oppenen Terrain oder um Äis vun engem Floss ass keen Accident. Den Täter fir Schued ze verursaachen gëtt op Basis vun den aktuellen Ëmstänn op Basis vun zivilrechtleche Normen bestëmmt.
    Strooss Verkéier Accident: Konzept, Participanten, Zorte
    Offroad Accidenter ginn net als Strooss Accidenter ugesinn.
  4. Um Event geet et op d'mannst ee Gefier - en techneschen Apparat dat strukturell als Apparat fir Leit an/oder Gidder laanscht d'Stroosse konzipéiert ass. D'Gefier kann ugedriwwe ginn (mechanesch Gefier) ​​oder mat anere Mëttelen (Muskelkraaft, Déieren) ugedriwwe ginn. Nieft dem Auto selwer (Traktor, aner Self-propelled Gefier), Verkéier Regelen och Vëloen, Velomotoen, Motocycletten an Unhänger un Gefierer (Klausel 1.2 vun de Verkéier Regelen). Walk-behind Trakter mat spezielle gefuer Ausrüstung ass kee Gefier, well, no der Original Design Konzept, ass et net fir Strooss Verkéier geduecht, obwuel et technesch kapabel ass, Leit a Wueren ze transportéieren. E Päerd, Elefant, Iesel an aner Déiere si keng Gefierer am Verständnis vun de Verkéiersregelen, well se net als techneschen Apparat ugesi kënne ginn, mee e Weenchen, Kutsch an aner ähnlech Objeten, déi heiansdo op de Stroosse fonnt ginn, entspriechen ganz op d'Charakteristiken vum Gefier. Tëschefäll mat esou exotesch Gefierer ginn als Accidenter behandelt.
    Strooss Verkéier Accident: Konzept, Participanten, Zorte
    Motoblock Accident ass keen Accident
  5. En Tëschefall muss ëmmer materiell an/oder physesch Konsequenzen hunn a Form vu Verletzungen oder Doud vu Leit, Schued un Gefierer, Strukturen, Fracht oder all aner materielle Schued. Schued un engem dekorativen Zait, zum Beispill, wäert en Accident sinn, och wann et keng Kratzer um Auto ass. Wann en Auto e Foussgänger erofgefall ass, awer hien ass net blesséiert, da kann d'Evenement net zu engem Accident zougeschriwwe ginn, wat d'Verstouss géint de Verkéiersregele vum Chauffer net ausschléisst. Zur selwechter Zäit, wann e Foussgänger säin Telefon brécht oder seng Hosen als Resultat vun enger Kollisioun brécht, da entsprécht d'Evenement den Unzeeche vun engem Accident, well et materiell Konsequenzen huet. Fir en Event als Accident ze klassifizéieren, geet all Schued um Kierper net duer. D'Regele fir Accidenter opzehuelen, guttgeheescht vum Dekret vun der Regierung vun der russescher Federatioun vum 29.06.1995 Nr.. 647, an am Aklang mat hinnen adoptéiert ODM 218.6.015-2015, guttgeheescht vum Uerder vun der Federal Road Traffic Agency vum 12.05.2015. 853 N XNUMX-r, a Relatioun zu Strooss Accidenter considéréiert ginn:
    • blesséiert - eng Persoun, déi kierperlech Verletzungen krut, als Resultat vun deem hien an engem Spidol fir eng Period vun op d'mannst 1 Dag gesat gouf oder ambulant Behandlung brauch (Klausel 2 vun de Regelen, Klausel 3.1.10 vun der ODM);
    • dout - eng Persoun, déi direkt op der Plaz vun engem Accident gestuerwen ass oder net méi spéit wéi 30 Deeg aus de Konsequenze vun Verletzungen kritt (Klausel 2 vun de Regelen, Klausel 3.1.9 vun der ODM).

Bedeitung vun engem Event als Accident qualifizéieren

D'korrekt Qualifikatioun vun engem Accident als Verkéiersaccident ass wichteg fir d'Fro vun der Chaufferverantwortung an der Entschiedegung fir Schued ze léisen. An der Praxis ginn et net sou vill Situatiounen, an deenen déi richteg Attributioun vun engem Event zu engem Accident entscheedend ass fir e Sträit ze léisen, awer si sinn zimlech real. Et ass onméiglech se ze léisen ouni d'Essenz vum Verkéiersaccident ze verstoen. Fir Kloerheet kucke mer e puer Beispiller.

Dat éischt Beispill betrëfft de Chauffer deen d'Plaz vun engem Accident verlooss huet. Beim Réckwee mat minimaler Geschwindegkeet huet de Chauffer e Foussgänger getraff, wouduerch d'Persoun gefall ass. Bei der éischter Untersuchung goufe keng Blesséierter fonnt, de Gesondheetszoustand blouf gutt. Kleeder an aner Eegentum goufen net beschiedegt. De Foussgänger huet keng Fuerderungen géint de Chauffer gemaach, den Tëschefall ass mat Entschëllegung a Reconciliatioun op en Enn gaangen. D'Participanten verspreet, et gouf keen Appel un d'Verkéierspolizei duerch géigesäiteg Accord. No enger Zäit huet de Foussgänger ugefaang mat materiellen Ufuerderungen un de Chauffer am Zesummenhang mat der Erscheinung vu Péng oder entdeckte materielle Schued ze maachen, a menacéiert hien ënner Deel 2 vun der Gerechtegkeet ze bréngen. 12.27 vum Code vun Administrativ Beleidegungen vun der russescher Federatioun (Verloossen der Zeen vun engem Accident). D'Strof fir déi angeblech Violatioun ass eescht - Entzuch vu Rechter bis zu 1,5 Joer oder Verhaftung bis zu 15 Deeg. Eng fair Léisung vum Fall ass nëmme méiglech mat der korrekter Qualifikatioun vum Event. Wann d'Evenement net den Unzeeche vun engem Accident entsprécht wat d'Konsequenzen ugeet, ass d'Haftung ausgeschloss. D'Schwieregkeet läit an der Tatsaach, datt déi kierperlech Konsequenze spéider optrieden.

Esou Situatioune kënne mat dem Zil vun enger weiderer Erpressung vu Suen inszenéiert ginn. Fraudsters presentéieren Zeien vum Tëschefall a souguer e Video vum Event. Géint illegal Aktiounen, Dir sollt net nëmmen op Är eegen Kraaft vertrauen. Et ass extrem schwéier aus esou Situatiounen erauszekommen ouni qualifizéiert Hëllef.

Deen zweete Fall, wann d'Qualifikatioun vun engem Event als Accident vu fundamentaler Wichtegkeet ass, ass d'Entschiedegung fir Schued. De Versécherte huet e CASCO Accord ënner engem spezielle Programm agaangen, no deem de Versécherte Risiko nëmmen en Accident ass, onofhängeg vun der Versécherung seng Schold fir Schued ze verursaachen. Wann Dir e gefiermt Landplott mat engem individuellen Wunngebai eragitt (Fuuerhaus, Dacha, asw.), huet de Chauffeur de lateralen Intervall falsch gewielt an eng lateral Kollisioun mat de Paartfligel gemaach, den Auto gouf beschiedegt. Kompensatioun fir Schued vum Versécherer ass méiglech wann den Accident als Verkéiersaccident qualifizéiert ass. D'Entrée op de Site gëtt normalerweis vun der Strooss oder vum ugrenzenden Territoire duerchgefouert, a Verbindung mat deem d'Evenement, dat während sou enger Entrée geschitt ass, menger Meenung no kloer en Accident ass an de Versécherer ass verflicht eng Bezuelung ze maachen.

D'Situatioun ass méi komplizéiert wann d'Evenement mam Gefier an der Regioun geschitt ass. Esou Tëschefäll, et schéngt, sollten net als Accident ugesi ginn. Den ugrenzende Territoire ass net nëmme fir Duerchgäng geduecht, mä och fir de Verkéier am Allgemengen, an dofir kann net als Strooss oder Territoire nieft der Strooss ugesi ginn.

Video: Wat ass en Accident

Wat ass en Accident?

Kategorien vun Strooss Accident Participanten

D'Konzept vun engem Participant un engem Accident gëtt net an der Gesetzgebung opgedeckt, mee folgt selbstverständlech aus der philologescher Bedeitung vum Ausdrock. Nëmmen Eenzelpersoune kënne Member sinn. D'Regele vun der Strooss markéieren déi folgend Kategorien (Klausel 1.2 vum SDA):

Am Zesummenhang mam Accident an am Zesummenhang mat deem ginn aner Konzepter benotzt:

D'Haaptursaachen vun Strooss Accidenter

Déi grouss Majoritéit vun Accidenter geschitt aus subjektiv Grënn, ganz oder deelweis. Op déi eng oder aner Manéier ass de Schold vum Participant am Virfall bal ëmmer präsent. Ausnahmen kënne Fäll sinn, wann Accidenter optrieden als Resultat vun e puer objektiven a komplett onofhängeg vum mënschleche Wëllen Eventer: Asphalt ënnerzegoen ënner engem laanschtgaangen Auto, Blëtz schloen en Auto, etc.. En Déier dat op d'Strooss gerannt ass, Pipen a Potholes, an aner extern Faktoren, déi eng Persoun hätt kënnen erwaarden an vermeiden, ginn net als eenzeg Ursaache vun Accidenter ugesinn. Am beschte Fall, nieft de Verkéiersverletzungen, déi vum Chauffer engagéiert sinn, gëtt zum Beispill eng Verletzung vu Stroosseservicer vun de Regelen a Reglementer fir Stroossenhaltung etabléiert. En Autosfehler ass och keng selbststänneg Ursaach vun engem Accident, well de Chauffeur ass verpflicht ze kontrolléieren an ze suergen, datt d'Gefier an engem gudden Zoustand ass ier Dir fortfuert (Klausel 2.3.1 vum SDA).

Et gi verschidde universell Reegelen an de Verkéiersregelen, déi Iech erlaben de Chauffer seng Schold an bal all Accident festzeleeën. Zum Beispill, Klausel 10.1 vun der SDA - de Chauffer muss d'Geschwindegkeet bannent esou Grenzen wielen fir konstant Kontroll iwwer d'Bewegung ze garantéieren, Klausel 9.10 vun der SDA - de Chauffer muss den Intervall op d'Gefier virun an d'Säitintervall beobachten, etc. Accidenter nëmmen duerch d'Schold vun de Foussgänger geschéien an seltenen Fäll a si méiglech, vläicht, nëmme mat enger onerwaarten Ausfahrt op d'Strooss op der falscher Plaz oder bei engem verbuedenen Traffic Liicht.

An engem Fall huet d'Geriicht de Chauffer schëlleg festgestallt, datt de Chauffer géint d'Klausel 10.1 vun de Verkéiersregele verletzt huet, wéi hien, mat enger Vitess vu 5-10 km/h laanscht eng äisegem Strooss beweegt, d'Kontroll verluer huet an den Auto rutsche léisst, gefollegt vun engem Kollisioun. D'Schold vun de Stroosseservicer am falschen Ënnerhalt vun der Strooss gouf net festgestallt. D'Geriicht huet gemengt, datt de Chauffer an dëser Situatioun déi falsch Vitesse gewielt huet. D'Argumenter, datt den Auto (GAZ 53) wéinst Designfeatures net mat enger niddereger Geschwindegkeet réckelen konnt, huet d'Geriicht net als Opmierksamkeet verdéngt - am Fall vun enger geféierlecher Situatioun muss de Chauffer all Moossname gëllen fir d'Vitesse bis zu e komplette Stop vum Gefier.

Also ass d'fundamental an Haaptursaach vun engem Accident eng Verletzung vum Chauffer vun de Regele vun der Strooss. Eng méi detailléiert Klassifikatioun ass méiglech op Basis vu spezifesche Verkéiersregelen. D'Haaptgrënn enthalen:

  1. Violatioun vun der Vitesse Limite (Klausel 10.1 vun der SDA). Dacks verwiessele Chauffeuren déi falsch Wiel vu Geschwindegkeet mat engem Iwwerschreiden vum maximal zulässleche Wäert fir e bestëmmte Beräich (Paragrafen 10.2 - 10.4 vun der SDA) oder bestëmmt duerch déi zoustänneg Stroosseschëlder. Tatsächlech hänkt déi richteg Wiel vum Geschwindegkeetsmodus net vun den Limitindikatoren of a gëtt baséiert op der aktueller Situatioun. U sech kann d'Iwwerschreiden vun der maximal zulässlecher Geschwindegkeet net zu engem Accident féieren, en Accident geschitt wéinst der Onméiglechkeet am gewielte Fahrmodus ze stoppen. De Chauffer vun engem Auto, deen mat enger Geschwindegkeet vun 100 km/h an der Stad beweegt, kann Zäit hunn fir mat genuch Visibilitéit a fräier Strooss ze bremsen oder ze manoeuvréieren, während mat enger Geschwindegkeet vun 30 km/h op äisegem Asphalt, beim Bremsen, den Auto wäert Kontroll verléieren a mat engem aneren Auto kollidéieren. D'Bremsdistanz op naass Asphalt erhéicht bis annerhallef Mol, an op enger Äis-Krust Strooss - 4-5 Mol am Verglach zum dréchenen Asphalt.
  2. Depart zu engem verbidden Verkéier Luucht oder Verkéier Controller. D'Ëmstänn an d'Konsequenze vun esou enger Verstouss si kloer.
  3. Falsch Wiel vun Intervall op d'Gefier virun oder Säit Intervall. Plötzlech Bremsen vum Gefier virun ass normalerweis net d'Ursaach vum Accident. De Chauffeur hannendrun muss eng sécher Distanz wielen, déi him erlaabt an engem Noutfall ze stoppen. Dacks probéieren d'Chauffeuren eng Kollisioun mam viischten Auto ze vermeiden andeems se manövréieren a mat engem Gefier kollidéieren dat an déi aner Spuer an déiselwecht Richtung beweegt, oder fueren an d'Spuer. D'Verkéiersregele suergen net fir d'Méiglechkeet vu Manöveren am Fall vun enger Gefor. D'Handlungen vum Chauffer sollen nëmmen dozou zielen, d'Vitesse bis zu engem Arrêt ze reduzéieren.
  4. Depart op d'Géigend Spur (Klausel 9.1 vum SDA). D'Grënn fir ze verloossen kënnen d'Iwwerhuelung géint d'Regele sinn, e Versuch, eng Kollisioun mat engem Hindernis ze vermeiden, deen virun entstanen ass, déi falsch Wiel vun der Plaz vum Auto op enger Strooss ouni Marquage, virsiichteg Handlungen, asw.
  5. Verstouss géint d'Regele fir d'Wendung (Klausel 8.6 vum SDA). Eng bedeitend Zuel vu Chauffeuren verletzen d'Regele fir d'Kräizungen ze dréinen. Um Enn vum Manöver soll d'Gefier an der eegener Spuer sinn, awer tatsächlech gëtt e partielle Passage an der géigeniwwergaangener Spuer gemaach, wat zu enger Kollisioun mat engem Gefier entsteet.
  6. Aner Verkéier Violatioune.

Aner Ëmstänn, déi dacks als Ursaache vu Verkéiersaccidenter zitéiert ginn, sinn tatsächlech Faktoren, déi d'Wahrscheinlechkeet vun engem Event oder zousätzlech Ursaachen erhéijen. Dës enthalen:

  1. De kierperlechen Zoustand vum Chauffer. Middegkeet, schlecht Gesondheet reduzéieren d'Opmierksamkeet a verlangsamt d'Reaktioun. Fir Buschaufferen, dorënner urban, Camionetten an e puer aner Kategorien, gëtt e spezielle Modus vun der Aarbecht zur Verfügung gestallt, wat obligatoresch Rescht tëscht Flich a während der Rees implizéiert. Violatioun vun de verschriwwene Normen ass ee vun de Faktoren, déi den Accidentraten beaflossen. En direkten Verbuet fir an engem kranken oder midde Staat ze fueren, zesumme mat Intoxikatioun, ass an der Klausel 2.7 vum SDA enthale.
  2. oflenken Faktoren. Laut Musek, besonnesch d'Kopfhörer lauschteren, auslännesch Kaméidi a Gespréicher an der Kabine, oppassen op Passagéier (zum Beispill kleng Kanner) oder Déieren am Auto oflenken de Chauffer vun der Verkéierskontroll. Dëst erlaabt net fristgerecht Äntwert op verännert Konditiounen.
    Strooss Verkéier Accident: Konzept, Participanten, Zorte
    Engagéieren an auslännesch Saachen beim Fueren ass en zouverléissege Wee fir an en Accident ze kommen
  3. Wieder. Si hunn e versatile a multifaktoreschen Impakt op de Verkéier. Reen a Schnéi reduzéieren d'Visibilitéit an d'Traktioun vum Asphalt, den Niwwel kann d'Visibilitéit vun der Strooss op zéng Meter limitéieren am Verglach zu e puer Kilometer bei kloerem Wieder, helle Sonn blann de Chauffer, etc. zu enger séierer Middegkeet.
  4. Den Zoustand vun der Strooss Uewerfläch ass e Liiblingsthema fir Chauffeuren. Fairness, et soll feststellen, datt an de leschte Joren eng bedeitend Längt souwuel Autobunne wéi Stad Stroossen gefléckt a restauréiert gouf, mä de Problem ass esou grouss, datt et nach net néideg ass vun enger allgemeng zefriddestellend Qualitéit ze schwätzen. Et ass nëtzlech fir de Chauffer e puer maximal zulässlech Indikatoren vu Stroossefehler ze erënneren (GOST R 50597-93), am Fall vun Ofwäichung, aus deem et méiglech ass d'Strooss an aner relevant Servicer op d'Verantwortung fir Strooss Accidenter ze bréngen:
    • Breet vun engem getrennten Pothole - 60 cm;
    • d'Längt vun engem eenzegen Pothole ass 15 cm;
    • d'Tiefe vun engem eenzege Pothole ass 5 cm;
    • Ofwäichung vum Gitter vum Stuermwasserinlet vum Niveau vum Schacht - 3 cm;
    • Ofwäichung vum Manhole Cover vum Niveau vun der Ofdeckung - 2 cm;
    • Ofwäichung vum Schinnekopf vun der Beschichtung - 2 cm.
  5. Alkohol, Drogen oder gëfteg Intoxikatioun. Verstouss géint d'Klausel 2.7 vun de Verkéiersregelen u sech selwer kann net zu engem Accident féieren, awer en Intoxikatiounszoustand huet e katastrophal Effekt op d'Reaktioun an d'Koordinatioun vun enger Persoun a verhënnert eng adäquat Bewäertung vun der Verkéierssituatioun. Wéinst der allgemenger juristescher a sozialer Haltung gëtt en alkoholiséierte Chauffer ganz wahrscheinlech op d'Verantwortung fir en Accident a Schued bruecht, och wann hien tatsächlech keng aner Verkéiersverletzungen mécht an den Accident als Resultat vun den Aktiounen geschitt. vun engem anere Participant.
    Strooss Verkéier Accident: Konzept, Participanten, Zorte
    Den Zoustand vun der Intoxikatioun beaflosst katastrophal d'Reaktioun an d'Adequatitéit vum Chauffer

Aner Faktoren, déi zu Stroossenaccidenter bäidroen, enthalen falsch Iwwerwaachung vun Hausdéieren, Handlunge vu wëll Déieren, natierlech Phänomener, falsch Ënnerhalt vun Objeten niewent de Stroossen (zum Beispill wann Beem, Pole, Strukturen, asw. op der Strooss falen) an aner Ëmstänn, déi de Risiko vun engem Accident wesentlech erhéijen. Déi bäidréit Faktoren enthalen och net genuch qualifizéiert Ausbildung vu Chauffeuren an de Fahrschoulen, a Mängel bei Autosdesign. D'Supporter vun esotereschen Léiere kënnen Karma an der Ursaach vun engem Accident gesinn, awer dëst ass schonn en Amateur.

Zorte vu Verkéier Accidenter

An der Theorie an der Praxis ginn et verschidde Méiglechkeeten fir en Accident ze qualifizéieren. No der Gravitéit vun de Konsequenze sinn Tëschefäll opgedeelt:

No der Gravitéit vun de Konsequenzen, sinn Accidenter ënnerscheeden, déi mat sech bruecht:

D'Gravitéit vun der kierperlecher Verletzung gëtt duerch eng medizinesch Untersuchung festgeluegt.

Duerch d'Natur vum Tëschefall ënnerscheeden se (Anhang G zu ODM 218.6.015–2015):

E bësse konventionell, Accidenter kënnen an Comptablesmethod an net verantwortlech ënnerdeelt ginn. D'Konditioun läit an der Tatsaach, datt, laut Klausel 3 vun de Regele fir Comptablesmethod fir Accidenter, all Accidenter ënnerleien zu Aschreiwung, an d'Verpflichtung ass net nëmmen dem Departement vun Inneminister zougewisen, mä och direkt un de Besëtzer vun Gefierer - juristesch Entitéiten, Strooss Autoritéiten a Strooss Besëtzer. Awer de staatleche statistesche Bericht enthält nëmmen Informatioun iwwer Accidenter, déi zum Doud an / oder Verletzung vu Leit gefouert hunn (Klausel 5 vun de Regelen), mat e puer Ausnahmen (wann en Accident geschitt ass als Resultat vun engem Suizidversuch, Iwwergrëff op Liewen a Gesondheet , während Auto Concoursen an e puer anerer).

Et ass net kloer wéi dës Fuerderung mat Art kombinéiert ass. 11.1 vum Bundesgesetz vum 25.04.2002. Abrëll 40 Nr. D'Verpflichtunge vun de Verséchereren enthalen net d'Iwwerweisung un d'Police vun Informatiounen iwwer déi Tëschefäll, déi si bekannt ginn, opgestallt no dem sougenannten Europrotokoll. Natierlech bleift eng grouss Unzuel vun Accidenter un den internen Organer onbekannt a ginn net berücksichtegt an der obligatorescher Analyse vun den Ursaachen a Konditioune fir d'Optriede vun Accidenter an d'Entwécklung vu Moossname fir se ze vermeiden. Dës Situatioun ass eng aner bedeitend Nodeel vun der Europäescher Protokoll, zesumme mat der Tatsaach, datt déi onofhängeg Aschreiwung vun Verkéier Accidenter vun hire Participanten erlaabt der Täter Haftung fir Violatioun vun Verkéier Regelen ze vermeiden.

An der Literatur gëtt et d'Konzept vun "kontaktlosen Accident", dat heescht en Event, deen all Unzeeche vun engem Accident entsprécht, awer an der Verontreiung vun Interaktioun tëscht den Autoen vun de Participanten, an d'Konsequenze geschéien als Resultat vun enger Kollisioun mat engem Objet oder enger Kollisioun mat engem aneren Auto. Eng zimlech heefeg Phänomen - de Chauffer "geschnidden" oder schaarf gebremst, doduerch en Noutfall. Wann dowéinst en Accident geschitt ass, stellt sech d'Fro op d'Bedeelegung vun esou engem Chauffer am Virfall. Fäll vu Verantwortung ze bréngen an Verpflichtungen opzesetzen fir Schued ze kompenséieren, deen als Resultat vun engem Event provozéiert gëtt duerch sou Handlungen, si seelen.

D'Prévalence vum Phänomen huet zu der Aféierung am Mee 2016 an der Klausel 2.7 vun der SDA vum Konzept vu geféierleche Fuere gefouert an d'Schafung vun engem Verbuet fir Chauffeuren fir eng Rei vun Aktiounen ze maachen (widderholl Rekonstruktioun, Verstouss géint Distanz an Intervalle, asw. ). Mat der Innovatioun ass eng gesetzlech Begrënnung entstane fir Immobiliefuerderunge géint "Dashing" Chauffeuren ze presentéieren, awer d'Schwieregkeet läit an der Tatsaach, datt esou Stroossebenotzer léiwer net op den Accident oppassen, dee geschitt ass a roueg weiderfueren. Et ass net ëmmer méiglech, d'Bedeelegung vun enger bestëmmter Persoun un de Schued ze beweisen, och wann et méiglech ass d'Autosnummer an d'Ëmstänn vum Tëschefall ze fixéieren.

Eng aner spezifesch Aart vun Accident ass e geheimen Accident. Eng Persoun, déi eng Verkéiersverletzung gemaach huet an e Verkéiersaccident gemaach huet, verstoppt sech vun der Plaz. Et ass méiglech seng Bedeelegung ze beweisen duerch eng Spueruntersuchung wann d'Autosnummer bekannt ass. Et stellt sech och d'Fro op d'Bedeelegung vun engem bestëmmte Chauffer, wa verschidde Leit en Auto fueren däerfen. Theoretesch sinn Situatioune méiglech wann d'Affer sech vun der Szen verstoppt.

Aktiounen no engem Accident

D'Prozedur fir d'Participanten an engem Accident no engem Accident gëtt duerch d'Klauselen 2.6 - 2.6.1 vum SDA festgeluecht. Allgemeng sinn involvéiert Chauffeuren verlaangt:

Wann et Affer gëtt, ass et néideg hinnen éischt Hëllef ze bidden, eng Ambulanz an d'Police op Handysnummer 103 an 102 oder op enger eenzeger Nummer 112, wann néideg, ruffen se op déi nootste medezinesch Ariichtung mat passéieren Transport, a wann et ass net disponibel, huelt se op hir eege an zréck op d'Plaz.

Chauffeuren sinn verpflicht d'Strooss ze läschen nodeems d'Ufanksplaz vun den Autoen fixéiert gouf (och duerch Foto- a Videofilming):

An der Verontreiung vun Affer an engem Accident, Sträitfäll tëscht de Participanten iwwert d'Ëmstänn vum Accident an op de Schued kritt, hunn d'Chauffeuren d'Recht net d'Police z'informéieren. Si kënne wielen:

An der Verontreiung vun Affer, awer wann et Meenungsverschiddenheeten an den Ëmstänn vum Tëschefall sinn an iwwer d'Verletzungen, sinn d'Participanten verpflicht d'Verkéierspolizei z'informéieren an op d'Arrivée vum Outfit ze waarden. No der Empfang vun enger Instruktioun vun der Verkéierspolizei kann den Tëschefall op der nooste Verkéierspolizeipost oder an enger Policeunitéit mat enger virleeflecher Fixatioun vun der Lag vun de Gefierer registréiert ginn.

Kompensatioun fir Schuedenersaz an net-pécuniary Schued

En Accident ass onloschterlech verbonne mat Themen vun der Entschiedegung fir Schued. D'Haftung fir Schuedenersaz an d'Entschiedegung fir net-pécuniaire Schued läit bei der Persoun déi fir den Accident verantwortlech ass. Baséierend op den Ëmstänn kann de géigesäitege Schold vun de Participanten am Event oder d'Schold vu verschiddene Chauffeuren festgestallt ginn, wann e Massenaccident geschitt ass. Wann Dir Schuedenersaz ënner OSAGO kompenséiert, gëtt d'Schold vu verschiddene Participanten als gläich unerkannt, bis anescht festgestallt gëtt, gëtt d'Bezuelung proportional gemaach.

Et sollt verstane ginn datt d'Verkéierspolizei keng Schold feststellt fir Schued ze verursaachen an och Schold bei engem Accident. D'Police entdeckt a feststellt Verstouss géint d'Stroosseregelen an den Aktiounen vun de Participanten. Am allgemenge Fall ass de Verstouss vu Verkéiersregele schëlleg fir Schued ze verursaachen, awer an diskutable Situatiounen ass d'Schold oder d'Scholdgrad nëmme viru Geriicht méiglech.

Geldstrofen an aner Strofe fir Strooss Accidenter

Violatioun vun de Verkéiersregelen ass net onbedéngt eng administrativ Beleidegung. De Verstouss kann net op administrativ Verantwortung bruecht ginn, wann den entspriechende Artikel am Code of Administrative Offensives net fir déi engagéiert Violatioun virgesinn ass. En typescht Beispill ass eng gemeinsam Ursaach vun Accidenter - déi falsch Wiel vun Vitesse. Fir esou Aktiounen ass d'Verantwortung net etabléiert, wann gläichzäiteg déi maximal zulässlech Geschwindegkeet, déi fir de bestëmmten Territoire virgesinn ass oder duerch Stroosseschëlder etabléiert ass, net iwwerschratt gouf.

Am Beräich vun Verkéierssécherheetsverletzungen ginn déi folgend Aarte vun administrativen Sanktiounen applizéiert:

Fir Alkoholfueren vun enger Persoun, déi administrativ Strof ënnerworf ass fir eng ähnlech Beleidegung oder weigert eng medezinesch Untersuchung ze maachen, ass kriminell Haftung méiglech bis zu 24 Méint Prisong.

Strikt Respektéiere vun de Regele vun der Strooss reduzéiert op e Minimum, an eliminéiert méiglecherweis d'Wahrscheinlechkeet vun engem Verkéiersaccident. Et gëtt eng Iwwerzeegung ënner héichqualifizéierten Beruffschaufferen, datt et einfach ass en Accident duerch eegene Schold ze vermeiden, awer e richtege Chauffer sollt fäeg sinn Accidenter ze vermeiden duerch d'Schold vun anere Stroossebenotzer. Opgepasst a Genauegkeet hannert dem Rad eliminéiert d'Problemer net nëmmen vum Chauffer selwer, awer och vun deenen ronderëm him.

Setzt e Commentaire