Testfueren Mercedes-AMG C 63 S
Den Ënnerscheed an der Héicht op der Bilster Bierg Streck ass sou grouss, datt bei der Entrée fir déi nächst Kéier den Auto no ënne plummet, an e Mueres Kéisekuch mat Kaffi klëmmt an den Hals. Nodeems Dir dëse Pin erausgitt, musst Dir opmaachen andeems Dir de Gaspedal op de Buedem leet, well et ass eng laang riichtaus mat engem ganz géi Bierg erop. Awer d'Streck hannert dem Sommet ass komplett onsichtbar - et ass Angscht ze beschleunegen, besonnesch op der C 63 S.
Déi steroid-ugedriwwe kompakt Sedan hëlt d'Vitesse bal op wéi eng ballistesch Rakéit. D'Tatsaach ass datt den aktualiséierten C 63 d'AMG Speedshift MCT 9G Box mat néng Schrëtt krut amplaz vun der viregter siwe Band. A wann, no de Figuren um Pabeier, d'Beschleunegung vum Auto onwichteg geännert huet - deen neien Auto gewënnt "honnert" an 3,9 s versus 4,0 s am Virgänger - da fillt en sech vill méi séier.
Dëst ass besonnesch gefillt just wann Dir beschleunegt. D'Këscht fällt Gears ouni Ustrengung, werft den Auto no vir. D'Transmissiounsquote vu Feier ass och duerch e speziellen Design gesuergt. D'Architektur vum AMG Speedshift MCT ass ähnlech wéi déi klassesch nénggeschwindeg "automatesch" vun ziviler Mercedes, awer den Dréimomentkonverter gëtt duerch eng elektronesch kontrolléiert naass Kupplung ersat. Et ass dësen Node deen d'Schaltzäit liwwert, gemooss a Millisekonnen.
Wann e Stroummoment direkt op déi eenzeg dreiwend Hannerachs trëfft, fänkt d'Sedan mat sengem schwéiere V8 an ausgeluedenen Heck säi Schwanz un. Et ass aus dësem Grond datt AMG Ingenieuren mat eppes anescht fir den aktualiséierten C 63 komm sinn.
Bannen ass et ganz einfach d'aktualiséiert C-Klass vu sengem Virgänger z'ënnerscheeden. Um Steierrad vum neien Auto si touchempfindlech Kontrollschlëssele fir u Bordelektronik opgedaucht, déi virdru just op méi ale Mercedes waren.
E puer nei Knäppercher, fixéiert op déi ënnescht vertikal Sprooch vum Lenkrad, falen direkt op. Déi éischt, wéi dem Ferrari seng Ënnerschrëft Manettino oder de Porsche Sport Chrono Wäschmaschinn, ass verantwortlech fir tëscht Fahrmodi ze wiesselen, an déi zweet fir de Stabilitéitssystem unzepassen. Déi Lescht hei gi vun engem getrennten Schlëssel kontrolléiert, well d'Meeschteren aus Affalterbach si besonnesch ustrengend iwwerzeegt hunn. Ëmmerhin ginn et elo zéng ESP Algorithmen.
De Chauffer kann de Stabiliséierungssystem upassen wéi e wëllt, bis zu engem komplette Shutdown. Jidd vun de Modi ass wéi e getrennten Zougankscode fir all nei Niveauen vu Fuerplang. Awer dës Funktioun ass verfügbar zesumme mam "Race" Modus an den Dynamic Select Mechatronik Astellungen exklusiv op der Top 510-staarker Versioun vum C 63 mam Buschtaf S.
Wéi och déi nei Dynamikfunktioun, integréiert an de Mechatronik Astellungen. Et ännert d'Lenkung vum Gefier, mécht et ënnersteierend oder iwwersteierend, ofhängeg vum gewielte Modus. Och wa Wierklechkeet Dynamik funktionnéiert wéi en typescht System fir de Schubvektor z'änneren, mat der Hëllef vu Bremsen, dréckt se d'Rad um banneschte Radius a schaaft zousätzlech Dréimoment op de baussenzege. An vergiesst net datt all dëst op der C 63 erschéngt, berécksiichtegt d'Präsenz vun engem Differential mat elektronescher Sperrung.
Et ass onheemlech schwéier all d'Komplikatioune vun dësen Astellungen op eemol ze verstoen. Awer Dir kënnt ëmmer nach verstoen wéi se de Charakter vum Auto änneren. Dir fillt se besonnesch gutt wann Dir Iech hannert dem Steier vun engem Coupe befënnt.
Wann d'C 63 S Sedan den Androck vun engem hooligan Auto hannerléisst, op deem ee "Zénger" wëll dréinen, da gëtt de Coupe en ultra-prezis Rennsportinstrument. Mat enger méi kuerzer Achsbasis, méi breeder Heckstreck, erhéiter Kierpersteifheet an aner Chassisastellungen, fillt et sech wéi eng monolithesch Plack déi einfach net vun der Course geklappt ka ginn. Awer nëmme bis Dir ufänkt mat dëse ganz Fuermodi ze experimentéieren, dem Dynamics System an den ESP-Astellungen.
Mat Stabiliséierung entspaant oder komplett behënnert, ass de Coupe net sou spilleresch wéi d'Sedan, mä éischter méi béis. Den Auto rutscht och einfach mat der hënneschter Achs, awer e brécht ëmmer méi schaarf an d'Skier selwer. An d'Geschwindegkeet vun dëse Manöveren ass an der Regel méi héich.
Duerfir hunn ech e puer Mol mat Eck an enger kontrolléierter Drift verwinnt, op der drëtter sinn ech bal an de Prellbock geflunn. D'Hand selwer huet no der Wäschmaschinn um Steierrad erreecht an d'Astellunge vum Auto vu Race op Sport + zréckginn, an där d'Stabiliséierung, och wann se entspaant ass, ëmmer nach assuréiert. Schei? Ech stëmmen zou. Awer hei sinn néng Liewen, an ech hunn een.
| Mercedes-AMG C 63 WILL | ||
| Typ | Coupe | Sedan |
| Размеры (Längt / Breet / Héicht), mm | 4751/1877/1401 | 4757/1839/1426 |
| Wheelbase mm | 2840 | 2840 |
| Motortyp | Bensin, V8 | Bensin, V8 |
| Aarbechtsvolumen, Kubikmeter cm | 3982 | 3982 |
| Kraaft, HP mat. um rpm | 510 / 5500-6250 | 510 / 5500-6250 |
| Max. Dréimoment, Nm um RPM | 700 / 2000-4500 | 700 / 2000-4500 |
| Transmissioun, fueren | 9-Gang automatesch Transmissioun, hënneschter Säit | 9-Gang automatesch Transmissioun, hënneschter Säit |
| Maksim. Geschwindegkeet, km / h | 290 | 290 |
| Beschleunegung op 100 km / h, s | 3,9 | 3,9 |
| Brennstoffverbrauch (Stad / Autobunn / gemëscht), l | 14/7,8/10,1 | 13,5/7,9/9,9 |
| Koffervolumen, l | 355 | 435 |
| Präis vun, $. | Net ugekënnegt | Net ugekënnegt |
