Wood Head Cam: Single oder Double

Verdeelung vu 4-Taktmotoren Deel 2

Déi lescht Woch hu mir Ventilkontrollmechanismen gesinn an hir Evolutioun a Richtung ëmmer méi effizient Systemer. Loosst eis elo den Dual ACT kucken, deen de Moment de quintessentielle Ventilmotor ass.

Sue fir Intermédiairen ...

Trotz der Erscheinung vun engem Overhead Nockenwelle sinn et nach ëmmer Steigungen fir Ventilkontrolle, wat net optimal ass. Andeems se 2 Nockenwellen iwwer d'Ventile setzen, kënne se mat wéineg oder guer kee Mëttelmann schaffen. Eng Iddi, déi am Ufank vum 20. Joerhonnert viru méi wéi 100 Joer virgestallt gouf. E Begrëff deen den DOHC Akronym op Englesch als "Dual Overhead Camshaft" iwwersetzt.

Ënnerschrëft: Op engem Dual ACT-Motor bedreiwen d'Cams d'Ventile mat Hëllef vun Tappets ouni d'Benotzung vun Dump Camionen.

Et gi Pushers ...

Wéi och ëmmer, d'Feele vun engem Zwëschenstéck ass net komplett, well et wichteg ass d'Ventilbegrenzung unzepassen (kuckt Frame). Dofir goufen décke Plack-Tappets agesat fir d'Spannung unzepassen. Awer wat mir méi Kraaft wëllen, dest méi an dofir dest méi séier d'Optriede vum Nockenwelle. Deel deen de Cam / Schubpunkt vum Kontakt verdrängt. A wat Dir méi séier gitt, wat méi dës Beweegung ass, sou datt den Duerchmiesser vum Pusher méi grouss ass. Als Resultat gëtt et schwéier !!! Hell, dat ass genau dat wat mir wollten vermeiden andeems mir de Rocker eliminéiert hunn. Mir ginn a Kreeser.

Upassung Tablet

D'Upassungsplack kënnt op de schwaarze Grëff eraus (um Enn vum Schrauber). Et kann och drënner implantéiert ginn, dann ass et méi hell, awer de Nockenwelle muss ewechgeholl ginn fir se z'ersetzen, sou datt et schwéier ass unzepassen.

Hutt Dir linget gesot?

Dofir ass d'Ennléisung fir kleng, ofgerënnt Heber ze benotzen déi d'Ventilverdrängung erhéijen ouni schwéier ze kippen. Dank der ofgerënnter Kontaktfläche gëtt d'Bewegung vum Kontaktpunkt reduzéiert, wat Deeler miniméiert a Gewiicht kritt. Hei ass d'Spëtzt vun der Spëtzt, déi op F1, op GP-Vëloen an op Top-Leeschtungs-Vëloen (wéi de BMW S 1000 RR) fonnt gëtt ...

Tëscht dem Nockenwellen an de Ventile sinn d'Lingivatoren d'Push-Staang eliminéiert a spuere wäertvoll Gramm fir d'Verdeelung vu leeschtungsfäeg Motoren.

Wat d'nächst?

Kënnt Dir besser maachen wéi den duebelen ACT System? Jo an nee, well haut all véier héich-Performance mol dës Technologie benotzen. Wéi och ëmmer, wann d'ACTs net ofgeschaaft ginn, ginn d'Federen, déi d'Akilles Ferse vum Mechanismus ausmaachen, ewechgeholl. Fir Är Systemer an Aktioun ze gesinn, musst Dir nach ëmmer op de GP Motorrad kucken, Formel 17 ... oder d'Strooss! Tatsächlech, fir ronderëm d'Ventilpanik ze kommen, déi de leschte Mount erwähnt gouf, ginn d'Federe entweder duerch mechanesch Rockers ersat, wéi Ducati mat sengem Desmo, oder pneumatesch Retoursystemer. Eng Aart Versioun vun der Fournalès Suspension applizéiert op de Motor. Kee Fréijoersbroch méi, keng Panik méi, manner Gewiicht a schlussendlech méi Produktivitéit. Gewidmet fir ganz héich Geschwindegkeeten (20/000 U/min). Wéi och ëmmer, et géif och déi ganz "hart" Cam Gesetzer ënnerstëtzen, déi a méi nidderegen Modi funktionnéieren.

legend: Déi ultimativ Evolutioun an der Verdeelung: pneumatesch Erënnerung. Et ersetzt de mechanesche Fréijoër mat engem Zylinder gefëllt mat Drockloft.

Këscht: Firwat ajustéieren Ventil Spillraum?

Mat der Zäit féiert den Impakt vum Ventil géint de Sëtz schliisslech zu enger Siidlung. Dëst féiert zu enger gradueller Senkung vum Ventil an den Zylinderkopf. Tatsächlech gëtt de Stamm opgehuewen an den initialen Spalt gëtt reduzéiert bis et komplett verschwënnt. Als Resultat gëtt de Ventil, dee sech mat Hëtzt erweidert, stänneg géint d'Nockenwelle gedréckt an d'Loftkanal net méi komplett dicht zougemaach. Ënnert dëse Bedéngungen entkommt d'Mëschung beim Verbrennung, verbrennt de Sëtz, dee ganz séier ofschleeft an nach manner waasserdicht gëtt ... Nieft datt de Ventil net méi op de Sëtz landen, gëtt et kee Kontakt méi mat der Äussewelt fir ze evakuéieren Kalorien. Et gëtt also nach méi waarm. D'Leeschtung vum Motor verschlechtert, de Verbrauch an d'Verschmotzung erhéijen zur selwechter Zäit. Kaalstart gëtt och ganz schwéier. Zur selwechter Zäit verursaacht d'konstante Reibung vun den Knäppercher op der Nockenwelle Verschleiung op der Verdeelung, déi schliisslech bannen. Da muss een d'Pusher an d'Nockenwell ersetzen .... Et ass am beschten d'Spill op de Ventile unzepassen ier d'Problemer ufänkt!