Mass Loft Flux Sensor
Inhalt
DMRV oder Maf Sensor - wat ass et? De korrekten Numm vum Sensor ass Mass Airflow Sensor, mir nennen et dacks e Flowmeter. Seng Funktioun ass de Volume vun der Loft an de Motor pro Unitéit vun Zäit ze moossen.
Wéi se funktionéiert
De Sensor ass e Platin Fuedem (an dofir ass net bëlleg), duerch deen en elektresche Stroum passéiert, se erhëtzt. Ee Fuedem ass e Kontrollfuedem, d'Loft geet duerch den zweeten, killt et of. De Sensor produzéiert e Frequenz-Puls-Signal, d'Frequenz vun deem ass direkt proportional zu der Quantitéit vun der Loft déi duerch de Sensor passéiert. De Controller registréiert Ännerungen am Stroum, deen duerch den zweeten, gekillte Filament passéiert a berechent d'Quantitéit u Loft, déi an de Motor eragitt. Ofhängeg vun der Frequenz vun de Signaler, setzt de Controller d'Dauer vun de Brennstoffinjektoren duerch d'Upassung vum Verhältnis vu Loft a Brennstoff an der Brennstoffmëschung. D'Messungen vum Mass Loft Flow Sensor sinn den Haaptparameter, duerch deen de Controller de Brennstoffverbrauch an d'Zündungszäit setzt. D'Operatioun vum Flowmeter beaflosst net nëmmen de Gesamtverbrauch, d'Qualitéit vun der Mëschung, d'Dynamik vum Motor, awer och, indirekt, d'Motorressource.
Wat geschitt wann Dir de MAF auszeschalten?
Loosst eis mat der Tatsaach ufänken, datt wann de Flux Meter ausgeschalt ass, geet de Motor an Noutfall Operatioun Modus. Wat kann dat féieren? Ofhängeg vum Modell vum Auto an deementspriechend d'Firmware - fir de Motor ze stoppen (wéi op Toyota) fir erhéicht Dreifstoffverbrauch oder ... bis näischt. Beurteelt duerch déi vill Messagen aus Autoforen, bemierken d'Experimenter och eng verstäerkte Beweeglechkeet nom Ausschalten an d'Feele vu Feeler an der Operatioun vum Motor. Keen huet virsiichteg Miessunge vun Ännerungen am Dreifstoffverbrauch a Motor Liewen duerchgefouert. Ob et derwäert ass esou Manipulatiounen op Ärem Auto ze probéieren ass un de Besëtzer ze entscheeden.
Feelfunktiounsymptomer
Indirekt kann eng Feelfunktioun vum DMRV duerch déi folgend Symptomer beurteelt ginn:
- D'CHEK ENGINE-Lampe hellt op;
- Den Auto beschleunegt lues (domm);
- Onbestänneg Operatioun vum Motor am Idle;
- De Motor fänkt net "waarm" un;
- Erhéijung vun Dreifstoffverbrauch;
- De Motor stoppt beim Wiessel vun de Gears.
D'Symptomer uewen beschriwwen kann aus anere Grënn verursaacht ginn, sou ass et besser eng genee Kontroll vun der Mass Loft Flux Sensor op enger Tankstell mat spezialiséiert Equipement ze maachen. Wann et keng Zäit ass, wëllt Dir net, oder Dir fillt leed fir d'Suen, kënnt Dir d'Performance vum DMRV selwer mat héijer kontrolléieren, awer net 100% Sécherheet.
Diagnos vun der Mass Loft Flux Sensor
D'Schwieregkeete vun der Selbstdiagnos vum Flowmeter ginn duerch d'Tatsaach verursaacht datt dëst e kaprisiéisen Apparat ass. D'Messungen op d'Zuel vun de Revolutiounen, déi am Handbuch uginn sinn, ginn dacks keng Resultater. D'Messungen sinn normal, awer de Sensor ass defekt. Hei sinn e puer Weeër fir d'Sensor Gesondheet ze diagnostizéieren:
- Deen einfachste Wee ass den DMRV mat engem ähnlechen ze ersetzen an d'Resultat ze evaluéieren.
- Check ouni Ersatz. Flowmeter ausschalten. Trennt de Sensorstecker aus a start de Motor. Wann den DMVR behënnert ass, funktionnéiert de Controller am Noutmodus. D'Quantitéit vum Brennstoff fir d'Mëschung gëtt nëmmen duerch d'Positioun vum Drossel bestëmmt. An dësem Fall hält de Motor d'Vitesse iwwer 1500 RPM-. Wann den Auto op der Testfahrt "méi séier" gouf, dann ass héchstwahrscheinlech de Sensor defekt
- Visuell Inspektioun vum MAF. Ewechzehuelen de gewellte Loftugrëff Rouer. Als éischt, suergfälteg iwwerpréift d'Gewellung. De Sensor kann an engem gudden Zoustand sinn, an d'Ursaach vu senger onbestänneger Operatioun ass Rëss am gewellte Schlauch. Wann d'Uewerfläch intakt ass, weider Inspektioun. D'Elementer (Platinfäegkeeten) an déi bannescht Uewerfläch vun der Gewellung musse trocken sinn, ouni Spure vun Ueleg a Dreck. Déi meescht wahrscheinlech Ursaach vun der Feelfunktioun ass Kontaminatioun vun de Flowmeter Elementer..
- Iwwerpréift de MAF mat engem Multimeter. D'Method ass applicabel fir Bosh DMRV mat Katalognummeren 0 280 218 004, 0 280 218 037, 0 280 218 116. Mir schalten den Tester fir Direktspannung ze moossen, mat enger Miessgrenz vun 2 Volt.
DMRV Kontakt Diagramm:
Location aus noosten der windshield an Uerdnung 1. Sensor Signal Input 2. DMRV Fourniture Volt Ausgang 3. Buedem (Buedem). 4. Ausgang an den Haaptrelais. D'Faarf vun den Drot kann variéieren, awer d'Pinarrangement ass ëmmer d'selwecht. Mir schalten d'Zündung un ouni de Motor ze starten. Mir verbannen d'roude Sonde vum Multimeter duerch d'Gummi-Dichtungen vum Stecker an den éischte Kontakt (normalerweis de gielen Drot), an d'schwaarz Sonde op d'Drëtt zum Buedem (normalerweis de gréngen Drot). Mir kucken d'Messungen vum Multimeter. En neie Sensor liest normalerweis tëscht 0.996 an 1.01 Volt. Mat der Zäit geet de Stress normalerweis erop. E méi grousse Wäert entsprécht méi Sensorverschleiung. 1.01 ... 1.02 - de Sensor funktionnéiert. 1.02 ... 1.03 - d'Konditioun ass net déi bescht, awer schafft 1.03 ... 1.04 - d'Ressource ass op der Grenz. 1.04 ... 1.05 - agony 1.05 ... a méi - definitiv, et ass Zäit ze änneren.
All déi uewe genannte Methoden vun der Heemdiagnostik ginn keng 100% Garantie fir d'Zouverlässegkeet vum Resultat. Eng zouverlässeg Diagnos kann nëmmen op speziell Ausrüstung gemaach ginn.
Maacht-et-selwer Präventioun a Reparatur vun DMRV
D'rechtzäiteg Ersatz vum Loftfilter an d'Iwwerwaachung vum Zoustand vu Kolbenringen an Dichtungen erlaabt Iech d'Liewen vum DMRV ze verlängeren. Hir Verschleiung verursaacht exzessiv Sättigung vu Kurbelgase mat Ueleg. Den Uelegfilm, deen op déi sensibel Elementer vum Sensor fällt, killt et. Op engem nach lieweg Sensor kënnen d'Schwemmmessungen duerch de Programm "MARV corrector" restauréiert ginn.Mat senger Hëllef kënnt Dir séier d'Kalibrierung vum MARV an der Firmware änneren. De Programm ass einfach ze fannen an erofzelueden ouni Probleemer um Internet. Fir en net funktionnéierende Sensor z'erliewen, kann e Luftmassensensor Reiniger Cleaner hëllefenAn. Fir dëst ze maachen, braucht Dir:
- Ewechzehuelen de Sensor aus dem Motor wéi uewen beschriwwen.
- Sprayt d'Virbereedung virsiichteg a generéis op dat sensibelt Element.
- Waart bis déi verbleiwen Verschmotzungen ofginn.
- Dréchent de Sensor gutt virun der Installatioun. Fir Präventioun kann d'Prozedur virun all Ersatz vum Loftfilter widderholl ginn.
Wann d'Botzung feelt, muss de defekte Sensor ersat ginn. D'Käschte vun engem Mass Loft Flux Sensor ass vun 2000 Rubelen, a fir importéiert Modeller ass et normalerweis däitlech méi héich, zum Beispill, de Präis vun engem Sensor Toyota 22204-22010 ass ongeféier 3000 Rubelen. Wann de Sensor deier ass, presséiert net en neien ze kafen. Dacks sinn d'Produkter vun der selwechter Marquage op verschiddene Marken vun Autoen installéiert, an de Präis als Ersatzdeeler ass anescht. Dës Geschicht gëtt dacks mam Bosh DMRV gesinn. D'Firma liwwert déiselwecht Sensoren fir VAZ a fir vill importéiert Modeller. Et ass néideg de Sensor ze disassemble, d'Markéierung vum sensibelsten Element opzeschreiwen, et ass ganz méiglech datt et duerch e VAZ ersat ka ginn.
DBP amplaz DMRV
An importéierten Autoen gëtt zanter den 2000er amplaz vun engem Flowmeter en Drockmeter (DBP) installéiert. D'Virdeeler vum DBP sinn héich Geschwindegkeet, Zouverlässegkeet an Unpretentiousness. Awer d'Installatioun amplaz vun engem DMRV ass méi eng Saach fir déi, déi gär tuning sinn, wéi fir normal Automobilisten.
