Drosselventil Sensor VAZ 2107

Ufank, goufen VAZ-2107 Modeller mat carburetors produzéiert, an nëmmen am fréien 2000s, Autoen ugefaang mat nozzles mat elektronescher Kontroll Eenheet (ECU) equipéiert ze ginn. Dëst erfuerdert eng zousätzlech Installatioun vu Messinstrumenter fir verschidden Zwecker, dorënner den Drosselpositiounssensor (TPDZ) vum Injektor VAZ-2107).

Auto VAZ 2107:

Wat mécht den DPS?

D'Funktioun vum Drosselventil ass d'Reguléierung vun der Quantitéit vun der Loft déi an d'Brennstoffbunn eragitt. Wat méi de "Gas" Pedal gedréckt gëtt, dest méi grouss ass de Spalt am Bypassventil (Beschleuniger), an deementspriechend gëtt de Brennstoff an den Injektoren mat Sauerstoff mat méi grousser Kraaft beräichert.

TPS fixéiert d'Positioun vum Gaspedal, deen vun der ECU "gemellt" gëtt. De Blockkontroller, wann d'Drosselspalt ëm 75% opgemaach ass, schalt de Motor voll Spullmodus un. Wann den Drosselventil zou ass, setzt d'ECU de Motor am Leermodus - zousätzlech Loft gëtt duerch den Drosselventil gesaugt. Och d'Quantitéit vum Brennstoff, deen tatsächlech an d'Verbrennungskammer vum Motor erakënnt, hänkt vum Sensor of. Déi voll Operatioun vum Motor hänkt vun der Servicebarkeet vun dësem klengen Deel of.

TPS:

Gerät

Drossel Positioun Apparater VAZ-2107 sinn vun zwou Zorte. Dëst sinn Sensoren vu Kontakt (resistiv) an net-Kontakt Typ. Déi éischt Zort Apparat ass e bal mechanesch Voltmeter. D'koaxial Verbindung mat der Rotatiounspaart suergt fir d'Bewegung vum Kontaktor laanscht d'metalliséierter Streck. Vu wéi de Wénkel vun der Rotatioun vun der Aarsch ännert, ännert d'Charakteristik vum Stroum duerch den Apparat laanscht de Kabel vun der elektronescher Kontroll Eenheet (ECU) vum Motor.

Resistive Sensor Circuit:

An der zweeter Versioun vum Net-Kontakt Design ass den ellipsoidalen Permanent Magnéit ganz no un der viischter Gesiicht vum Dämpferschacht. Seng Rotatioun verursaacht eng Verännerung vum magnetesche Flux vum Apparat op deen den integréierte Circuit reagéiert (den Hall Effekt). Déi agebaute Plack setzt direkt de Rotatiounswinkel vun der Drosselwelle fest, wéi vun der ECU gemellt. Magnetoresistiv Geräter si méi deier wéi hir mechanesch Kollegen, awer méi zouverlässeg an haltbar.

TPS integréiert Circuit:

Den Apparat ass an engem Plastikkëscht zougemaach. Zwee Lächer ginn an der Entrée gemaach fir mat Schrauwen ze befestigen. De zylindresche Virsprong aus dem Drosselkierper passt an de Socket vum Apparat. Den ECU Kabelklemmblock ass am Säiteslot läit.

Feelfunktioune

Symptomer vun enger Feelfunktioun kënne sech op verschidde Weeër manifestéieren, awer haaptsächlech beaflosst et d'Drosselreaktioun vum Motor.

Unzeeche vun der Feelfunktioun vum TPS, wat seng Decompte beweist:

• Schwieregkeeten e kale Motor ze starten;
• onbestänneg Leedung bis e komplette Stop vum Motor;
• forcéiere "Gas" verursaacht Feelfunktioune am Motor, gefollegt vun enger schaarfer Erhéijung vun der Geschwindegkeet;
• Leedung gëtt duerch erhéicht Geschwindegkeet begleet;
• Dreifstoffverbrauch ass onraisonnabel erhéicht;
• der Temperatur Jauge éischter an déi rout Zone goen;
• vun Zäit zu Zäit erschéngt d'Opschrëft "Check Engine" um Dashboard.

Gedroene Kontaktwee vum resistive Sensor:

Diagnos

All déi uewe genannte Zeeche vun enger Feelfunktioun vum Drosselpositiounssensor kënne mam Ausfall vun anere Sensoren am Computer verbonne sinn. Fir den Decompte vun der TPS präzis ze bestëmmen, musst Dir et diagnostizéieren.

Fuert weider wéi follegt:

1. Ewechzehuelen de Cover vum Sensor Connector Block.
2. D'Zündung ass op awer de Motor fänkt net un.
3. De Multimeter Hiewel ass an der Ohmmeter Positioun.
4. D'Sonden moossen d'Spannung tëscht den extremen Kontakter (den zentrale Drot iwwerdréit e Signal un de Computer). D'Spannung soll ongeféier 0,7V sinn.
5. De Gaspedal gëtt ganz erof gedréckt an de Multimeter gëtt erëm ewechgeholl. Dës Kéier soll d'Spannung 4V sinn.

Wann de Multimeter verschidde Wäerter weist, äntwert guer net, dann ass den TPS net an der Rei a muss ersat ginn.

Ersatz vun DPDZ

Et sollt direkt bemierkt ginn datt d'Reparatur vun engem Ersatzdeel nëmme resistive (mechanesch) Sensoren betrëfft, well elektronesch Apparater net reparéiert kënne ginn. Eng verschwonne Kontaktstreck doheem ze restauréieren ass zimmlech lästeg an offensichtlech net wäert et. Dofir, am Fall vun Echec, déi bescht Optioun wier et duerch eng nei TPS ze ersetzen.

Et ass net schwéier e beschiedegten Apparat mat engem neie Beschleunigungssensor ze ersetzen. Minimum Erfahrung mat engem screwdriver an Instrument Stecker erfuerderlech.

Dëst gëtt esou gemaach:

• den Auto ass op engem flaache Beräich installéiert, d'Handbremshebel erhéijen;
• ewechzehuelen den negativen Terminal vun der Batterie;
• ewechzehuelen den Drot Klemmblock aus der TPS Stecker;
• wëschen d'Sensor Befestigungspunkte mat engem Stoff;
• Schrauwen d'Befestigungsschrauwen mat engem Phillips Schrauber un a läscht de Konter;
• en neien Apparat installéieren, d'Schrauwen festleeën an de Block an de Sensorstecker setzen.

Experten roden en neien Drosselpositiounssensor nëmme vu Markenhersteller ze kafen. An engem Effort Suen ze spueren, Chauffeuren ginn Affer vu Verkeefer vu bëlleg Fälschungen. Domat riskéiere si op eemol op der Strooss ze hänken oder ëm d'Autobunn ze "wackelen" a grouss Quantitéite Brennstoff op déi nooste Tankstell verschwenden.