Knock Sensor (DD) Priora

Wann de Motor leeft, ass d'Optriede vun esou engem negativen Prozess wéi Detonatioun net ausgeschloss. Et manifestéiert sech a Form vun explosive Zündung vun der Aarbechtsmëschung an de Motorzylinder. Wann am normalen Modus d'Flam Ausbreedungsgeschwindegkeet 30 m/s ass, dann ënner Detonatiounslaascht geet dëse Prozess honnertmol méi séier. Dëst Phänomen ass geféierlech fir de Motor an dréit zu der Entwécklung vun sérieux Problemer. Fir d'Wahrscheinlechkeet vun der Detonatioun vum Verbrennungsmotor am Design vun modernen Autoen ze reduzéieren, gëtt e spezielle Sensor benotzt. Et gëtt Detonatioun genannt (populär Ouer genannt), an déngt fir de Computer iwwer d'Optriede vun Detonatiounsprozesser z'informéieren. Baséierend op d'Informatioun kritt de Controller eng entspriechend Entscheedung fir d'Brennstoffversuergung ze normaliséieren an den Zündungswinkel unzepassen. Priore benotzt och e knocksensor deen d'Motoroperatioun kontrolléiert. Wann et klappt oder klappt, reduzéiert d'Ressource vun der CPG (Zylinder-Piston-Grupp), also loosst eis oppassen op de Problem vum Apparat, de Prinzip vun der Operatioun a Methoden fir den Knocksensor op der Priore z'iwwerpréiwen an z'ersetzen.

Motor detonation: wat ass dëse Prozess a Fonctiounen vu senger Manifestatioun

De Phänomen vun der Detonatioun ass bekannt fir vill, déi Zhiguli a Muscovites gefuer hunn, se mat AI-76 Benzin amplaz vun der verschriwwener A-80 tanken. Als Resultat huet den Detonatiounsprozess net laang gedauert an huet sech haaptsächlech manifestéiert nodeems d'Zündung ausgeschalt gouf. Zur selwechter Zäit huet de Motor weider geschafft, a verursaacht Iwwerraschung a souguer Laachen am Gesiicht vun engem onerfueren Chauffer. Wéi och ëmmer, et ass wéineg gutt an esou engem Phänomen, well während sou engem Prozess de CPG ganz séier verschwënnt, wat zu enger Ofsenkung vun der Motorressource féiert, an als Resultat entstinn Feelfunktioune.

Detonatioun geschitt och a modernen Injektiounen Autoen, an net nëmme well niddereg-Qualitéit oder onpassend Brennstoff an den Tank gegoss gëtt. D'Grënn fir dëse Prozess si verschidde Faktoren, a ier mer se kennen léieren, wäerte mir erausfannen wat de Motor klappen Effekt ass a firwat et esou geféierlech ass.

Detonatioun ass e Phänomen, an deem d'Mëschung an der Verbrennungskammer spontan entzündegt gëtt, ouni datt e Spark vun den Zündkerzen geliwwert gëtt. D'Resultat vun esou engem Prozess ass onbestänneg Operatioun vum Motor, an d'Konsequenze wäerten Iech net waarden, a mat der heefeg Optriede vun esou engem Effekt, kënne Problemer mam Motor geschwënn ufänken. An dësem Fall ass net nëmmen de CPG dem Impakt ënnerworf, awer och de Gasverdeelungsmechanismus.

Fir ze verhënneren, datt dëse Prozess eng laang Zäit weidergeet, gëtt e Knocksensor am Design vun modernen Injektiounsautoen benotzt. Dëst ass eng Zort Kaméidi Detektor datt Informatiounen iwwer anormal Motor Operatioun un der elektronescher Kontroll Eenheet iwwerdréit. D'ECU mécht och eng entspriechend Entscheedung iwwer d'Noutwendegkeet fir de Problem séier ze fixéieren.

D'Gefor vum Detonatiounseffekt op den Auto an d'Grënn fir seng Optriede

Schocklaaschten si geféierlech fir all Verbrennungsmotor, dofir equipéieren all modern Autosfabrikanten Eenheeten mat spezielle Sensoren. Esou Apparater ausgeschloss net d'Méiglechkeet vun engem bestëmmte Prozess, mä warnen vun hirem Optriede, déi de Controller erlaabt séier ze Problembehandlung.

Fir d'Gefor vun esou engem Prozess ze bewäerten, deen ICE-Detonatioun genannt gëtt, musst Dir d'Foto hei ënnen kucken.

Si sinn Moteur Deeler déi während Reparatur Aarbecht geläscht goufen. De Kolben an de Ventil hunn esou schwéier Zerstéierunge gelidden, genee wéinst der Selbstzündung vum Brennstoff an de Verbrennungskammeren. De Kolben an de Ventil sinn net déi eenzeg Deeler ënnerleien dem beschleunegten Verschleiung während der Detonatioun. Wéinst dësem Phänomen sinn aner Deeler wéi de Kurbelwelle an de Kurbelwelle schwéier Belaaschtungen ausgesat.

D'Ursaachen vun der Detonatioun vu Motorladungen sinn déi folgend Faktoren:

1. Brennstoff Oktan Mëssverständnis. Wann den Hiersteller recommandéiert Benzin A-95 ze Gießen, ass de Gebrauch vun niddereg-octane Brennstoff strikt contraindicated. Detonatioun wéinst Brennstoffmëssmatch dréit zur Bildung vu Kuelestoffdepositioune bäi, wat d'Entwécklung vu Glühzündung verursaacht. Als Resultat, nodeems d'Zündung ausgeschalt ass, geet de Motor weider, wat duerch d'Zündung vun der Brennstoffversammlung vun de waarme Elektroden vum Zündkerz manifestéiert gëtt.
2. Betriebskonditiounen a Fahrstil. Am meeschte Fäll, klappt de Motor geschitt an onerfueren Chauffeuren wann upshifting op ze niddreg Gefier Vitesse an net genuch crankshaft Vitesse. Et ass wichteg op déi nächst Gang ze wiesselen ugefaangen wann d'Motorgeschwindegkeet op der Tachometer am Beräich vun 2,5 bis 3 dausend rpm ass. Wann Dir op eng méi héich Gang wiesselt ouni d'éischt den Auto ze beschleunegen, ass d'Erscheinung vun engem charakteristesche metallesche Knäpp am Motorraum net ausgeschloss. Dëse Knäpp ass de Knäpp vum Motor. Sou eng Detonatioun gëtt zulässlech genannt, a wann et geschitt, dauert et net laang.
3. Motor Design Fonctiounen - Autoen mat turbocharger equipéiert sinn besonnesch ufälleg fir d'Entwécklung vun engem negativen Phänomen. Dësen Effekt geschitt dacks wann den Auto mat niddereg-oktane Brennstoff gefëllt ass. Dëst beinhalt och Faktore wéi d'Form vun der Verbrennungskammer an d'(gezwongen) Ofstëmmung vum Verbrennungsmotor.
4. Falsch Astellung vun der UOZ Schaltzäit. Wéi och ëmmer, dëst Phänomen ass méi heefeg op Vergasermotoren a ka bei der Injektor optrieden och wéinst engem falschen Knocksensor. Wann d'Zündung ze fréi ass, wäert de Brennstoff entzunn laang ier de Kolben den Top Doudeszentrum erreecht.
5. En héije Grad vun der Kompressioun vun den Zylinder geschitt dacks mat schwéiere Koking vun de Motorzylinder. Wat méi Rous op de Maueren vun den Zylinder ass, wat méi wahrscheinlech d'Bildung vun Detonatiounsladungen ass.
6. TV verkaf. Wann d'Verbrennungskammer schlank ass, fördert déi héich Temperatur vun den Zündkerzeelektroden d'Detonatioun. Eng kleng Quantitéit Benzin an e grousse Volumen vun der Loft féieren zu der Entwécklung vun oxidativen Reaktiounen, déi op erhöhte Temperaturen reagéieren. Dëse Grond ass typesch fir Injektiounsmotoren a manifestéiert sech normalerweis nëmmen op engem waarme Motor (normalerweis bei Kurbelwellen vun 2 bis 3 dausend).

Et ass interessant! Déi meescht Oft ass de Grond fir d'Entwécklung vun der Selbstzündung vu Brennstoffversammlungen an Zylinder mat enger Verännerung vun der ECU Firmware verbonnen. Dëst gëtt normalerweis gemaach fir de Brennstoffverbrauch ze reduzéieren, awer de Motor leid aus sou engem Wonsch vum Autosbesëtzer. No allem ass ee vun de Grënn fir d'Entwécklung vun enger Detonatiounsladung eng schlecht Mëschung.

Wann de Knocksensor klappt, wäert et keng Detonatiounsprozesser verursaachen. Wann d'ECU keng korrekt Informatioun vun der DD kritt, geet et an den Noutmodus beim Korrigéiere vun der Zündungszäit mat enger Ofwäichung Richtung spéider Zündung. Dëst, am Tour, wäert vill negativ Konsequenzen bréngen: eng Erhéijung vun Dreifstoffverbrauch, eng Ofsenkung vun Dynamik, Muecht an Onstabilitéit vun der Verbrennungsmotor.

Wéi bestëmmen d'Feelfunktioun vum Knock Sensor op der Priore

Zréck op eis Priora, et soll feststellen ginn, datt ganz oft Auto Besëtzer mat enger Feelfunktioun vun der knocksensor konfrontéiert sinn.D'Grënn kënne ganz ënnerschiddlech sinn, an et ass ganz méiglech, se selwer ze bestëmmen.

A Priora kann eng DD Feelfunktioun duerch déi folgend Schëlder festgestallt ginn:

1. D'Check Engine Luucht geet op der Instrument Panel.
2. Wann de Sensor net richteg funktionnéiert, probéiert d'ECU d'UOZ ze korrigéieren, wat schlussendlech d'Operatioun vum Motor negativ beaflosst. Dëst wäert sech a Form vun enger Ofsenkung vun der Dynamik a Kraaft manifestéieren, wéi och eng Erhéijung vum Dreifstoffverbrauch. Schwaarz Damp kënnt aus der Auspuffleitung. Iwwerpréift vun Käerzen weist d'Präsenz vu schwaarze Plack op den Elektroden.
3. Déi entspriechend Feelercodes ginn um Bordcomputer vum BC ugewisen.

Et ass dank dëse Coden, datt den Auto Besëtzer kann net nëmmen Apparat Feelfunktioun identifizéieren. No all onbestänneg Operatioun vum Motor kann aus verschiddene Grënn geschéien (net nëmme wéinst enger Feelfunktioun vun der DD), an déi entspriechend Coden weisen eng spezifesch Plaz aus, wou Ënnerbriechungen an der Operatioun vum Motor optrieden.

Wann de Knocksensor net richteg funktionnéiert, gëtt Priora déi folgend Fehlercoden op der BC eraus:

• P0325 - kee Signal vun DD.
• P0326 - DD Liesungen si méi héich wéi akzeptabel Parameteren;
• P0327 - schwaach Knock Sensor Signal;
• P0328 - staark Signal DD.

Op dës Feeler konzentréieren, sollt Dir direkt de Sensor kontrolléieren, d'Ursaach vu senger Feelfunktioun fannen an se wann néideg ersetzen.

Et ass interessant! Am Fall vun enger Feelfunktioun vun der DD am Auto geschitt den Detonatiounseffekt ganz selten, well de Controller am Fall vu Probleemer mam Sensor an den Noutmodus wiesselt, an d'UOS ass an d'Richtung gesat fir déi spéider Zündung ze setzen.

Wou ass den Knock Sensor op Priore installéiert a wéi kënnt een dohinner

Op VAZ-2170 Priora Gefierer mat 8- a 16-Ventil Motoren ass e Knock Sensor installéiert. Am Fall vun Echec wäert de Motor funktionnéieren, awer am Noutmodus. Wësse wou de Knock Sensor op der Priore läit ass néideg fir säin Zoustand ze bewäerten, wéi och mat spéider Verifizéierung an Ersatz ewechzehuelen. Op Priora ass et virun der Zylinderblock tëscht dem zweeten an drëtten Zylinder nieft dem Motor Ueleg Niveau Dipstick installéiert. Den Zougang zum Apparat gëtt duerch d'Crankcase Belëftungsröhr behënnert.

D'Foto hei uewen weist seng Positioun an Erscheinung vum Apparat.

Den Deel huet en einfachen Design, a ier Dir se iwwerpréift, musst Dir d'intern Struktur an de Prinzip vun der Operatioun studéieren.

Aarte vu Knocksensoren: Designfeatures a Prinzip vun der Operatioun

Op Injektiounsautoen ass et onméiglech fir d'Zündungszäit manuell ze setzen, well d'Elektronik fir dëse Prozess verantwortlech ass. De passenden Betrag vum Viraus hänkt vu verschiddene Faktoren of. D'ECU sammelt Informatioun vun all Sensoren a korrigéiert op Basis vun hire Liesungen, wéi och de Betribsmodus vun der Verbrennungsmotor, d'UOZ an d'Zesummesetzung vun der Brennstoffversammlung.

Fir e laangen Detonatiounsprozess ze vermeiden, gëtt e Sensor benotzt. Et schéckt en entspriechend Signal un der ECU, als Resultat vun deem déi lescht d'Fäegkeet huet d'Zündungszäit unzepassen. Loosst eis erausfannen, wat d'Signal vum Apparat un de Computer schéckt a wéi et déi onbestänneg Operatioun vun der Verbrennungsmotor léist.

Ier Dir op d'Features vun der Operatioun vun der DD dréit, ass et néideg ze informéieren datt dës Apparater an zwou Ännerunge kommen:

• Resonanz oder Frequenz;
• Breetband oder piezokeramik.

Priora Gefierer si mat Breetband Knock Sensoren ausgestatt. De Prinzip vun hirer Operatioun baséiert op de piezoelektreschen Effekt. Seng Essenz ass datt wann d'Placke kompriméiert sinn, en elektresche Impuls geformt gëtt. Drënner ass en Diagramm wéi e Breetbandsensor funktionnéiert.

De Prinzip vun der Operatioun vun esou engem Apparat ass wéi follegt:

1. Wann de Motor leeft, generéiert de Sensor e Signal mat enger gewësser Frequenz an Amplitude, opgeholl vun der ECU. Mat dësem Signal versteet de Controller datt de Sensor funktionnéiert.
2. Wann d'Detonatioun geschitt, fänkt de Motor un ze vibréieren a Kaméidi ze maachen, wat zu enger Erhéijung vun der Amplitude an der Frequenz vun Schwéngungen féiert.
3. Ënnert dem Afloss vun Drëtt-Partei Schwéngungen a Kläng gëtt eng Spannung am piezoelektresche Sensing-Element induzéiert, deen un d'Computer-Eenheet iwwerdroen gëtt.
4. Baséierend op dem Empfangssignal versteet de Controller datt de Motor net richteg funktionnéiert, sou datt et e Signal un d'Zündspiral schéckt, als Resultat vun deem d'Zündungszäit an der Forward Richtung ännert (an no der Zündung) fir d'Entwécklung vun der Zündung ze verhënneren. e geféierleche Detonatiounsprozess.

D'Foto hei drënner weist Beispiller vu Breetband- a Resonanztyp Sensoren.

De Breetbandsensor ass a Form vun enger Wäschmaschinn mat engem zentrale Lach an Ausgangskontakter gemaach, duerch déi den Apparat mat engem Computer verbonne gëtt. An der Këscht gëtt et eng Inertial Mass (Gewiicht), Isolatoren a Form vu Kontaktwäschen, e piezokeramescht Element an e Kontrollwiderstand. De System funktionnéiert esou:

• wann de Motor detonéiert, fänkt d'Inertial Mass op de piezokeramesche Element ze handelen;
• Spannung klëmmt op de piezoelectric Element (am Viraus bis 0,6-1,2V), déi an de Stecker duerch Kontakt washers an iwwer Kabel un de Computer iwwerdroen gëtt;
• Tëscht de Kontakter am Stecker läit e Kontrollresistor, den Haaptziel vun deem ass et ze verhënneren datt de Controller en oppene Circuit erkennt nodeems d'Zündung ageschalt ass (dëse Widderstand gëtt och Open Circuit Recorder genannt). Am Fall vun Echec gëtt Feeler P0325 op der BC ugewisen.

D'Foto hei drënner beschreift de Prinzip vun der Operatioun vun Resonanztyp Sensoren. Esou Apparater ginn an Autoen benotzt, zum Beispill Toyota Marken.

D'Bestëmmung vun der Aart vu Knocksensor deen am Auto installéiert ass ass net schwéier. Fir dëst ze maachen, musst Dir den Deel iwwerpréiwen, an duerch seng Erscheinung kënnt Dir d'Art vum Apparat verstoen. Wann Breetbandelementer d'Form vun engem Tablet hunn, da sinn d'Frequenz-Typ Produkter duerch d'Form vun engem Faass charakteriséiert. D'Foto hei ënnen weist e Frequenztyp Sensor a säin Apparat.

Et ass interessant! D'Präisser si mat Breetbandsensoren mat Code 18.3855 ausgestatt. Produkter gi vu verschiddene Hiersteller produzéiert, zum Beispill AutoCom, Bosch, AutoElectronics an AutoTrade (Kaluga Planz). D'Käschte vum Bosch Sensor ënnerscheede sech vun aneren Analoga ongeféier 2-3 Mol.

Ursaachen vun engem Sensor Feelfunktioun a wéi et ze kontrolléieren

Den Knocksensor vun engem Auto klappt selten, och am Priore. Allerdéngs kënnen d'Propriétairen vun der VAZ-2170 dacks DD Feelfunktiounsfehler entdecken. An d'Grënn fir seng Erscheinung kënnen déi folgend Faktoren sinn:

1. Schued un der Drot déi de Sensor mat der ECU verbënnt. Wärend der Operatioun vum Auto kann Isolatiounsschued geschéien, wat schlussendlech de Signalniveau beaflosst. En normal funktionéierende Sensor produzéiert e Signal vun 0,6 bis 1,2 V.
2. Kontakt Oxidatioun. Den Apparat läit am Zylinderblock an ass net nëmme vu Feuchtigkeit ausgesat, awer och aggressiv Substanzen a Form vu Motoröl. Obwuel de Sensorkontakt versiegelt ass, ass eng Verbindung net ausgeschloss, wat zu Oxidatioun vun de Kontakter um Sensor oder Chip féiert. Wann de Kabel op der HDD funktionnéiert, da musst Dir sécher sinn datt d'Kontakter um Chip an um Sensorstecker intakt sinn.
3. Violatioun vun der Integritéit vum Hull. Et sollt keng Rëss oder aner Mängel hunn.
4. Schied un intern Elementer. Et geschitt ganz selten, an Dir kënnt d'Eegeschaft vum Apparat mat enger Testmethod kontrolléieren. De piezokeramesche Element oder de Widderstand kann ausfalen. Fir dëst ze maachen, musst Dir de Sensor kontrolléieren.
5. Net genuch zouverlässeg Verbindung vum Sensor mam Zylinderkopf. Zu dësem Zäitpunkt ass et recommandéiert all Priora Autosbesëtzer opmierksam ze maachen déi Feeler P0326 am BC hunn. Den Apparat ass mat engem Bolzen mat engem verkierzte Fuedem fixéiert. Dësen Drot stécht net géint de Block, sou datt d'Vibration vum Block mat engem normal lafende Motor net genuch ass fir de minimal zulässleche Signal vun 0,6 V ze bilden. 0,3V, wat de Feeler P0,5 verursaacht. Dir kënnt de Problem fixéieren andeems Dir de Bolt mat engem Bolt vun der korrekter Gréisst ersetzt.

Nodeems Dir d'Haaptzeeche vun enger Feelfunktioun vum Knock Sensor op der Prior berücksichtegt, sollt Dir op hir Servicebarkeet kontrolléieren. Fir dëst ze maachen, musst Dir Iech mat engem Multimeter bewaffnen. De Wee fir den Apparat z'iwwerpréiwen ass zimmlech einfach, an de Sensor aus dem Auto ze läschen ass vill méi schwéier wéi seng Gëeegentheet ze kontrolléieren. De Scheck gëtt wéi follegt gemaach:

1. De Sensor op den Auto installéiert. Dir kënnt den Apparat kontrolléieren ouni et ze läschen, wat besonnesch wichteg ass fir Priora Autoen mat 16-Ventilmotoren, wou den Zougang zum Apparat limitéiert ass. Fir de Sensor ze testen, musst Dir dës Schrëtt verfollegen: Approche de Sensor sou datt Dir en schloen oder no kënnt. Mir froen den Assistent de Motor unzefänken, duerno schloen mir de Sensor mat engem Metallobjekt. Als Resultat soll de Motor Sound änneren, wat beweist datt d'ECU Afterburning konfiguréiert huet. Wann esou Ännerungen verfollegt ginn, ass den Apparat servéierbar a benotzbar. Dëst weist och d'Gesondheet vun der Sensor Circuit.
2. Iwwerpréift d'Spannung op de Sensor aus dem Auto geläscht. Connect d'Multimetersonden un hir Klemmen a schalt den Apparat an den 200 mV Spannungsmessmodus. Dëst ass néideg fir d'Spannung um Apparat ze setzen. Als nächst tippt d'Metalldeel vum Sensor liicht mat engem Stahlobjet (oder dréckt den Metalldeel mat Äre Fanger) a beobachten d'Messungen. Seng Ännerungen weisen op d'Eegeschaft vum Apparat.
3. Resistenz Kontroll. Ënnerhaltbar DD op Priora an aner VAZ Modeller huet eng Resistenz gläich un Infinity, wat ganz normal ass, well am Idle Staat piezoelektresch Elementer sinn net un de Kontakt washers verbonnen. Mir verbannen den Apparat mat den DD Klemmen, setzen de MΩ Miessmodus an huelen Miessunge. An der Net-Aarbechtspositioun wäert de Wäert op Onendlechkeet goen (op Apparat 1), a wann Dir ufänkt op de Sensor ze handelen, ze pressen oder mat engem Metallschlëssel ze schloen, da ännert d'Resistenz a wäert 1-6 MΩ sinn . Et ass wichteg ze verstoen datt aner Gefiersensoren en anere Resistenzwäert hunn.
4. Iwwerpréift den Zoustand vun den Drot a Kontakter vum Mikrokrees. Et gëtt visuell iwwerpréift a wann Isolatiounsschued festgestallt gëtt, soll de Mikrokrees ersat ginn.
5. Iwwerpréift d'Gesondheet vum Circuit. Fir dëst ze maachen, musst Dir Iech mat engem Multimeter mat engem Ziffermodus bewaffnen an d'Drähte vum Mikrokrees op d'Computerausgaben ruffen. Dëst hëlleft de Pinout vum Knock Sensor op der Priore
   
   .
   
   Knock Sensor Pinout Diagramm

De Pinout vum Priora Knock Sensor uewen ass gëeegent fir Januar a Bosch Mark Controller. Wann d'Drähten net beschiedegt sinn an de BK Fehler P0325 gëtt ugewisen, weist dat op e Feeler vum Widderstand. E puer Handwierker eliminéieren dësen Nodeel andeems en e Widderstand vun der entspriechender Gréisst tëscht de Pins virum Mikrokrees léist. Allerdéngs ass dëst net recommandéiert, an et ass vill méi einfach a méi zouverlässeg en neie Sensor ze kafen an ze ersetzen. Och d'Käschte vum Produkt sinn 250-800 Rubel (ofhängeg vum Hiersteller).

Et ass interessant! Wann eng Kontroll vum Sensor an Drot gewisen huet datt et keng Mängel ass, awer gläichzäiteg e Feeler iwwer d'Feelfunktioun vum Apparat weider am BC erschéngt, da musst Dir op d'Ersatz vun de Befestigungen zréckgräifen, dat heescht, de Bolzen ze ersetzen mat e Stud mat engem verlängerten Fuedem. Wéi et richteg ze maachen, liest déi nächst Rubrik.

Wéi fixéiert de Knock Sensor Feeler op der Priore oder d'Features vum Ersatz vum Montagebolt

Wa keng Probleemer mam Knock Sensor während der Kontroll fonnt goufen, awer d'Fehler weider optrieden, da muss de Sensor Klammer ersat ginn. Fir wat ass dat?

D'Fabréck DD op de meeschte Priora Autosmodeller (an aner VAZ Modeller) ass mat engem kuerze Bolzenelement fixéiert dat an e Lach am Motorblock geschrauft ass. Den Nodeel vun der Benotzung vun engem Bolzen ass datt beim Schrauwen et net mat sengem Enn géint d'Lach am Block grenzt, wat den Niveau vun der Schwéngungstransmission vum Motor op de Sensor reduzéiert. Zousätzlech huet et e méi klenge Foussofdrock.

D'Verbindungselement ass e wichtege Bestanddeel, deen net nëmmen en enge Sensordrock ubitt, awer och Schwéngungen vun engem lafende Motor iwwerdréit. Fir d'Situatioun z'erhiewen, ass et néideg de Verbindungsbolt mat engem verlängerten Bolzen ze ersetzen.

Firwat ass et néideg fir d'DD an der Priore mat engem Haarnadel ze fixéieren? Zimlech pertinent Fro, well Dir kënnt e Bolt mat engem verlängerten threaded Deel benotzen fir sécher ze stellen datt de Sensor enk ass. D'Benotzung vun engem Bolzen wäert de Problem net léisen, well et zimmlech schwéier ass e Produkt ze wielen deen an de Block geschrauft ka ginn a gläichzäiteg sécherstellen datt säin Enn Deel géint d'Mauer am Lach läit. Dofir musst Dir e Stecker benotzen, wat méi effizient Operatioun vum Sensor garantéiert.

Et ass interessant! An einfache Begrëffer iwwerdroen Befestigungen Schwéngungen direkt vun den Zylindermaueren, wou d'Selbstzündungsprozess geschitt.

Wéi ersetzen ech den DD Bolt op der Priore mat engem Bolt? Fir dëst ze maachen, befollegt dës Schrëtt:

1. Huelt e Haarnadel vu passenden Längt a Breet. Fir den Deel net ze sichen, an nach méi net fir seng Notch ze bestellen, benotze mir d'Auspuffmanifold Montagebolt vum VAZ-2101 oder der Benzinpompel (00001-0035437-218). Si hunn déi folgend Parameteren M8x45 an M8x35 (Thread Pitch 1,25). Genuch Stécker mat engem Duerchmiesser vu 35 mm.
   
   
2. Dir braucht och eng Grover Wäschmaschinn an eng entspriechend Gréisst M8 Mutter. Eng Wäschmaschinn an e Rekorder sinn erfuerderlech. D'Wäschmaschinn suergt fir qualitativ héichwäerteg Drock vun der DD, an de Graveur wäert d'Méiglechkeet ausschrauwen, d'Mutter aus den Effekter vu konstante Schwéngungen auszeschléissen.
3. Mir schrauwen de Stud (mat engem Schrauber oder mat zwee Nëss) an d'Sensormontageloch bis et stoppt.
4. Duerno musst Dir de Sensor, d'Wäschmaschinn, an dann de Ripper installéieren, an alles mat enger Mutter mat enger Kraaft vun 20-25 Nm festleeën.
   
   
5. Um Enn setzt den Chip an de Sensor a setzt d'akkumuléiert Feeler zréck. Fuert a gitt sécher datt de Motor ufänkt besser ze schaffen a keng Feeler op der BC schéngen.

Dëst ass de Wee fir de Problem mam Knocksensor um Priore ze fixéieren. Wéi och ëmmer, et ass wichteg ze verstoen datt Dir als éischt musst sécher sinn datt den Apparat funktionnéiert.

Wéi ewechzehuelen der knock Sensor op der Priore fir Inspektioun an Ersatz

Wann et e Problem mam Knock Sensor op der Prior ass, da fir ze kontrolléieren oder ze ersetzen, musst Dir et ofbauen. Et ass scho bekannt, wou den Apparat läit, also elo wäerte mir de Prozess studéieren fir d'Aarbecht op seng Entfernung am Viraus ze maachen. Fir d'Aarbecht auszeféieren, ass et néideg fir Iech selwer mat engem "13" Kapp, e Grëff an engem Verlängerungsschnouer ze bewaffnen.

Op Prioren mat 8 a 16 Ventilmotoren ass den Demontageprozess e bëssen anescht. Den Ënnerscheed ass datt op 8-Ventil Prioren de Sensor aus dem Motorraum geläscht ka ginn. An dësem Fall ass et wichteg ze waarden bis de Motor ofkillt, fir Iech net am Auspuffmanifold ze verbrennen. Op Prioren mat 16-Ventilmotoren ass den Entfernungsprozess e bësse komplizéiert duerch den Zougang zum Apparat. Et ass bal onméiglech op de Sensor vum Motorraum ze kommen (besonnesch wann den Auto e Klimaanlag huet), also ass et besser aus dem Inspektiounsloch ze schaffen, nodeems de Schutz ewechgeholl gouf wann et verfügbar ass.

D'Prozedur fir de Sensor op Priore 8 a 16 Ventile ze läschen ass bal identesch a gëtt an der folgender Sequenz gemaach:

1. Am Ufank hu mir de Mikrokrees vun DD ofgeschalt. Fir d'Bequemlechkeet fir d'Aarbecht auszeféieren, ass et recommandéiert d'Uelegstéck ze entfernen an e Stoff op den Hals ze setzen fir auslännesch Objeten a Verschmotzungen ze verhënneren.
2. Duerno gëtt d'Befestigungsbolt oder d'Mutter mat engem "13" Kapp an engem 1/4 Ratchet ofgeschrauft (je no wéi den Apparat fixéiert ass).
3.  Wann d'Aarbechte vum Motorraum duerchgefouert ginn, ass et recommandéiert d'Befestigungen um Loftreinigerhaus ze läschen fir Zougang zum DD ze kréien.
4. Wann de Priora 16 Ventile an e Klimaanlag huet, da musse mir d'Aarbecht vun ënnen aus dem Inspektiounsloch ausféieren. Fir d'Aarbecht ze erliichteren, kënnt Dir d'Crankcase Belëftungsröhre trennen andeems Dir d'Klemm loosen.
5. Nodeems mir de Sensor ewechgeholl hunn, maache mir déi entspriechend Manipulatioune fir ze kontrolléieren oder ze ersetzen. Ier Dir en neien Apparat installéiert, ass et recommandéiert d'Uewerfläch vum Zylinderblock vu Kontaminatioun ze botzen. Assemblée gëtt an der ëmgedréint Uerdnung vun Demontage duerchgefouert.
6. Dëst fäerdeg d'Ersatzprozedur. Vergiesst net den Chip ze reparéieren an d'Feeler zréckzesetzen nodeems de Sensor ersat gouf.

De Knock Sensor op der Priore ass e wichtegt Element, de Feeler vun deem féiert zu enger falscher Operatioun vum Motor. Zousätzlech zu der Tatsaach, datt de defekt Element d'ECU net informéiert iwwer d'Entwécklung vun engem Knock am Motor, féiert dat och zu enger Ofsenkung vun der Motorkraaft, dem Verloscht vun der Dynamik an enger Erhéijung vum Dreifstoffverbrauch. Et ass wichteg eng verantwortlech Approche ze huelen fir d'Ursaach vun der DD Feelfunktioun ze eliminéieren, wat zimmlech realistesch ass fir Iech selwer ouni d'Hëllef vu Spezialisten ze maachen.