Wat ass an der Diagnos vum Chassis vum Auto abegraff

All Autosbesëtzer wärend sengem Autosbesëtz ass mat Diagnostik oder souguer Ënnerlagereparaturen konfrontéiert. Déi meescht Oft gëtt Diagnostik vum Chassis vun engem Auto gemaach ier en Auto kaaft, wéi och am Fall vu sichtbare Probleemer oder als normale Kontroll.

D'Kontroll vun der Suspension vum Auto besteet aus der Untersuchung vu ville technesche Komponenten déi op verschidde Weeër gepréift kënne ginn, souwuel mat der Hëllef vu speziellen Ausrüstungen, engem Lift, an onofhängeg, zum Beispill mat engem normale Standard Jack. An dësem Artikel wäerte mir alles berécksiichtegen, wat an der Diagnos vum Chassis vun engem Auto abegraff ass, an Dir kënnt entscheede wat fir ze kontrolléieren a wéi.

Wat gëtt kontrolléiert wann Dir de Chassis diagnostizéiert

• Radlager;
• Hiewelen (Zoustand vu rouege Blocken);
• Kugellager;
• Brems- System (Schlauchen, Kaalwer, Pads);
• Stabilisator senger Pole;
• Torsiounsstangen (am Fall torsion Bar Ophiewe);
• Fréijoer (an der Regel si se op der hënneschter Achs vu Camionen oder Off-Road Gefierer installéiert, si kënnen och op all Achsen installéiert ginn).

Loosst eis d'Diagnostik vun all Chassisassemblée méi genau kucken.

Radlager

Fir d'Radlager z'iwwerpréiwen, ass et néideg d'Rieder opzehänken (den Auto un engem Heber hiewen oder all Rad ofwiesselnd mat engem Jack aushänken).

Als éischt kucke mir d'Lager fir ze spillen, dofir huele mir d'Rad mat den Hänn als éischt an der horizontaler Ebene, an dann an der vertikaler a probéieren et ze réckelen. Zum Beispill kontrolléiere mir an engem vertikale Plang. Wann d'Iwwerhand vu sech selwer ewechdréckt, dann zitt déi ënnescht Hand a sech selwer, dann ëmgedréint. Wa bei dëse Bewegunge gefillt gëtt datt d'Rad locker ass, da bedeit dat d'Präsenz vum Réckfall.

Et ass derwäert ze bemierken datt déi viischt Rieder kontrolléiert musse ginn a berécksiichtegen datt Dir während der horizontaler Positioun vun den Hänn de Lenkstang beweege kënnt. An dësem Fall ass et besser an enger oprechter Positioun vun den Hänn ze testen.

Den zweete Schrëtt fir d'Lager ze kontrolléieren ass d'Rad ze dréinen. Mir drécken d'Rad mat der Hand an all Rotatiounsrichtung a probéieren auslännesch mechanesch Téin ze héieren.

Opgepasst! Ganz oft, wann Dir d'Rad dréit, kënnt Dir "kuerz" Kläng héieren, mat der Frequenz vum Rad dréit 360 Grad. Wahrscheinlech sinn et d'Bremspads, déi sech géint d'Bremsscheiwen reiwen.

Dëst passéiert well d'Disks tendéieren ze béien beim Iwwerhëtzung (vill intensiv Bremsen hannerteneen). Et stellt sech eraus eng Aart Figur aacht, déi op der Plaz vun hiren Onregelméissegkeeten d'Bremsekläppere beréiere wann se rotéieren.

Am Fall vun engem Lager, am meeschten, wäert de Sound an der Form vun engem Schleifen oder Crunching Sound sinn.

Bremsesystem

All Diagnostik vum Brems- System fänkt mat der Kontroll vun de Brems- Classeuren un, nämlech hir Verschleiung. In de meeschte Fäll, mat liichtlegéierte Gossrieder installéiert, ass et méiglech den Ofschlossgrad ze kontrolléieren ouni op Demontage zréckzegräifen. A wann d'Disks geprägt sinn, da musst Dir d'Rad erofhuelen fir d'Dicke vun der Aarbechtsoberfläche vun de Pads ze gesinn.

In der Regel, Bremspads sinn genuch fir 10-20 Tausend Kilometer, ofhängeg vun der Operatioun an der Qualitéit vun de Pads selwer.

Zesumme mat de Pads soll och den Ofschnëttsgrad vun de Bremsscheiwen iwwerpréift ginn. All Auto huet seng eege Mindestdickedicke. Miessunge gi mat engem Kaliber duerchgefouert.

Vergiesst net iwwer d'Bremsschlauchen op naass Flecken, Mikro Splécken an aner Schied ze kontrolléieren. Schlaucher si besonnesch ufälleg fir ze knacken a béien oder ënner de Gummibänner, déi se befestigen (fir net ze bongelen).

Hiewel a roueg Blocken

Wann Dir net schwéier Hindernisser getraff hutt (am Wanter kann et dacks op d'Kierb gedroe ginn) oder net a grouss Stroosselächer gefall sinn, da sinn d'Hiewele selwer héchstwahrscheinlech intakt. Probleemer entstinn dacks mat rouege Blocken (Dichtungen op de Plazen installéiert wou d'Hiewelen un den Autoskarosser befestegt sinn).

Dat anert Enn vun den Hiewelen ass an der Regel scho mat dem Hub selwer verbonne mat engem Kugelgelenk. Et ass noutwendeg déi roueg Blocen op mechanesche Schued, Rëss ze kontrolléieren. Kugelgelenker gi fir Réckgrëff a Bootintegritéit kontrolléiert. Am Fall vun engem zerrappte Kugelstiwwel dauert et net laang, well Dreck a Sand dohinner kommen.

Kugelgelenker ginn iwwerpréift fir ze spillen mat enger Kraang oder Pry Bar. Et ass noutwenneg géint d'Kühler ze raschten a probéiert de Ball ze drécken oder drécken, wann Dir de Ball bewegt, da beweist dat d'Präsenz vun engem Réckschlag.

De Réckfall vum Lenkstipp gëtt op déiselwecht Manéier kontrolléiert.

Shrus

Am Fall vu Gefierer mat Frontrad, ass et onbedéngt ze kontrolléieren ob de Stiwwel zerrappt ass. Wann de Stiwwel gerappt ass, schmëlzen Dreck a Sand do ganz séier an et fällt aus. D'CV-Verbindung kann och ënnerwee kontrolléiert ginn, dofir ass et néideg d'Steierrad ze dréinen (als éischt kucke mir an eng Richtung, dofir an déi aner) a fänken un ze bewegen. Den Ausfall vum CV Joint kann duerch de charakteristesche Crunch identifizéiert ginn.

Schockdämpfer

Schockdämpfer ginn op d'Integritéit vum ënneschten rouege Block gepréift, wéi och fir Flecken, wann de Schockdämpfer Ueleg ass. Dëst ass wann Dir d'Diagnostik visuell "vum Auge" ausféiert. Op eng aner Manéier kann et nëmme gepréift ginn andeems Dir se ofbaut. Fir z'iwwerpréiwen, de Schockdämpfer komplett auszeschléissen an dann schaarf probéieren et ze kompriméieren, wann et lues a glat bewegt, dann ass et héchstwahrscheinlech an der Rei, a wann d'Rucker während der Kompressioun bemierkbar sinn (Dip an der Resistenz), dann esou e Schockdämpfer muss ersat ginn.

lafend Diagnostik

Iwwerpréift d'Autosuspension op engem Vibratiounsstand

Vibrostand ass eng spezialiséiert Ausrüstung déi Iech erlaabt de Chassis vun engem Auto ze diagnostizéieren an all d'Resultater an elektronescher Form ze weisen. De Stand kreéiert verschidde Schwéngungen an, mat enger Vielfalt vu Sensoren, moosst d'Äntwert vun der Suspension op Schwéngungen. Chassis Parameteren fir all Auto sinn anescht. Fir méi Detailer iwwer de Prozess fir d'Suspension vun engem Auto op engem Schwéngungsstand ze kontrolléieren, kuckt de Video.

Diagnostik a Reparatur vun der Suspension op dem "SPACE" Shaker

Suspension Diagnostic Präis

Diagnos vum Lafenausrüstung vun engem Meeschter kann Iech vun 300 bis 1000 Rubel kaschten, ofhängeg vum Service.

D'Käschte fir d'Suspension op engem Vibratiounsstand ze kontrolléieren wäerte méi héich sinn, awer d'Präisser hei variéiere staark, well d'Servicer Ausrüstung vu verschiddene professionnellen Niveauen hunn an hiren eegene Präis fir dës Zort Diagnostik setzen.

Froen an Äntwerten:

Wat ass an der Gefier Chassis Diagnostik abegraff? Dëst ass eng ganz Rei vu Wierker. Dozou gehéiert d'Conditioun vun de Quellen, Schockdämpfer, Hiewelen, Lenkspëtzer ze kontrolléieren an, wann néideg, se z'ersetzen.

Wéi ze verstoen datt et Problemer mam Chassis gëtt? Beim Fuere geet den Auto op d'Säit, Kierperroll beobachtet (wann et dréit oder verlangsamt), den Auto wackelt mat Geschwindegkeet, ongläiche Gummi-Verschleiung, Schwéngung.

Wéi de Chassis vun engem Auto richteg ze kontrolléieren? Alles ënner dem Auto ass ënner der Inspektioun ënnerworf: Quellen, Schockdämpfer, Heber, Kugel, Tipps, CV-Gelenk-Anthers, Silent Blocks.