Passt op Är Pneuen

All zweete Chauffer, deen op Rees geet, huet de falschen Drock an de Pneuen vum Auto. Dës Situatioun kann fatal ginn. Héich Summertemperaturen, schwéier Gepäck an héich Geschwindegkeet setzen vill Stress op de Pneuen.

Laut Verkéiersaccidentstatistiken, déi vum däitschen Automobilclub ADAC zesummegestallt goufen, goufen et 2010 eleng an Däitschland 143 Pneuenausfäll (215% méi wéi an de Jore virdrun). Eleng an Däitschland goufen am selwechte Joer 6,8 Accidenter mat Leit duerch Pneuen verursaacht. Dem däitsche Bundesstatistikbüro no, ass dës Zuel méi wéi duebel sou vill Accidenter duerch falsch Bremsen (1359 Accidenter).

VIRLIESEN OCH

All Saison oder Wanterpneuen?

Wéi d'Liewen vun engem Pneuen ze verlängeren?

Testfahrt vun der ADAC hunn bestätegt datt mat enger Reduktioun vun 1 Bar am Frontpneuendrock, naass Bremsdistanz ëm 10% eropgeet. An esou enger Situatioun ass et och geféierlech laanscht d'Kurve ze bewegen. Wann den Drock an all de Pneuen 1 Bar méi niddereg ass, sinn d'Pneuen Säit Drag Kräften bal halbéiert (55%). An esou enger Situatioun kann de Chauffeur séier d'Kontroll iwwer d'Gefier verléieren an d'Gefier rutschen a vun der Strooss falen. Et ass derwäert ze notéieren datt wann se voll gelueden ass, de Risiko nach méi grouss ass.

Ze niddregen Pneuendrock erhéicht de Brennstoffverbrauch. Mat engem nidderegen Drock vun 0,4 Bar verbraucht den Auto am Duerchschnëtt 2% méi Brennstoff an de Pneuenverschleiung klëmmt ëm 30%. Öko-frëndlech Brennstoffspuerend Pneuen si besonnesch avantagéis op laange Vakanzenreesen a wa Benzinpräisser héich sinn. "Öko-frëndlech Summer Pneuen mat niddereg Roll Resistenz, wéi den Nokian H a V fir kompakt a mëttelgrouss Autoen, oder souguer héich-Performance Pneuen mat relativ niddereg Roll Resistenz, wéi den Nokian Z G2, spueren en hallwe Liter vun Brennstoff. Dreifstoffverbrauch pro 100 Kilometer", kommentéiert de Juha Pirhonen, Designchef bei Nokian Pneuen, "Eng 40% Reduktioun vun der Rollresistenz bedeit och eng 6% Reduktioun vum Brennstoffverbrauch. Dëst spuert 40 Euro op engem typesche Kilometerstand vun 000 Kilometer. Als Resultat emitt den Auto och manner CO300 aus."

Ze niddregen Pneuendrock verursaacht vill Verformungen, déi souguer zu engem geplatztem Pneu féieren. Aner Ursaache vu Rëss kënnen och Kratzer, Bulges oder Verformung vun de Profiler sinn. Och exzessiv héijen Drock reduzéiert de Sécherheetsniveau, well de Kontaktgebitt vum Pneu mat der Strooss méi kleng ass, wat zu manner Grip a Verschleiung vum Pneu nëmmen am mëttleren Deel féiert.

D'Sécherheet hänkt och vum Pneuen of. De Fueresécherheetsindikator op de Pneuen weist d'Tiefe vun der Groove op enger Skala vun 8 op 2. Den Hydroplaning-Indikator mat engem Tropfen Waasser warnt virun der Gefor vum Hydroplaning. Wann d'Traphéicht véier Millimeter erreecht, verschwënnt den Display, wouduerch kloer ass datt de Risiko eescht ass. Fir de Risiko vum Aquaplaning ze eliminéieren an eng genuch kuerz Bremsdistanz op naass Flächen ze halen, mussen d'Haaptrillen op d'mannst 4 Millimeter déif sinn.

Den DSI-Traptiefe-Indikator mat engem numeresche Groove-Tiefe-Indikator an den Hydroplaning-Indikator mat engem Waasserfall sinn Nokian Pneuen patentéiert Innovatiounen. Ofgeschniddene Laaf oder ongläiche Pneuenverschleiung kënnen d'Schockdämpfer beschiedegen an ersetzen.

VIRLIESEN OCH

Wat gefällt Pneuen net?

Bridgestone schléisst 2011 Road Show of

Denkt drun datt de Pneuendrock ëmmer gemooss gëtt wann d'Pneuen kal sinn. Et sollt och drun erënnert ginn datt e méi héijen Drock och bei méi héije Lasten néideg ass. Déi richteg Wäerter ginn normalerweis um Brennstofftankkapp oder am Besëtzerhandbuch fonnt. De Chauffeur soll all Parameter am Viraus kontrolléieren, am léifsten e puer Deeg virun der Vakanz, fir wann néideg Pneuen z'änneren.