Wat ass e Velcro oder Reibungssplint?

E Reibungspneu oder "Velcro" ass eng Klass vu Wanterpneuen, déi ouni Metallinserts un d'Äisfläch hänke kënnen. Wann an Studded Pneuen d'Interaktioun tëscht der rutschlecher Beschichtung an der Layout besteet aus Reibung vum Gummi an Adhäsioun vun de Bolzen, da gëtt bei Reibungspneuen nëmmen d'Reibungskraaft benotzt.

De Grëff vun engem Rad op der Strooss hänkt gréisstendeels vum Trapmuster of. Wat méi grouss ass hir Zuel an d'Gesamtlängt vun de Kanten am Kontaktfleck, dest besser wäert d'Rad d'Wanterstrooss behandelen. Beim Beschleunigung gëtt den hënneschte Rand vum Treadblock benotzt, a beim Bremsen gëtt de Frontrand benotzt.

Fonctiounen a Prinzipien vun Operatioun vun Reiwung Gummistécker

D'funktionell Feature vum Velcro ginn duerch déi speziell Eegeschafte vum Gummi an der Uewerflächentextur vum Pneu geliwwert:

• eng grouss Zuel vu Lamellen;
• Weichheet vu Materialien;
• poröse Struktur;
• abrasive Mikropartikelen.

All Reibung Pneuen sinn duerch eng erhéicht Zuel vu Lamellen verbonnen. D'Lamell ass eng dënneg Streifen aus Gummi, an deem d'Trap opgedeelt ass. Dës Trennung erhéicht den Drock op der Beschichtung, wat zu enger verbesserter Adhäsioun resultéiert. Déi folgend Aarte vu Lamellen ginn ënnerscheet:

• transversal;
• diagonal;
• zickzack.

De Velcro Protecteur ass mat Lëpsen ausgestatt, wéi all aner selbstreinigend Protector. Den Ënnerscheed läit an der verstäerkter Dicht vun der Arrangement, déi e positiven Effekt op de Kilometer huet, wat d'Benotzung vun enger méi grousser Zuel vu Lamellen erlaabt. Et sinn d'Kante vun de Pneuen-Sipes, déi un d'Uewerfläch hänken, a Kombinatioun mat der grousser Tieftiefe gëtt e stabile a grousse Kontaktfleck geformt.

Ënnert dem Gewiicht vum Auto divergéieren d'Lamellen an den Trapblocken, déi wuertwiertlech op d'Uewerfläch vun der schneebedeckter Strooss Uewerfläch hänken. Wann Dir d'Kontaktzone mat der Strooss verléisst, konvergéieren d'Sipes an de Reifen selwer botzen, verdrängt zerdréckt Äis a Schnéi.

Awer Lamellen si wäit vun der eenzeger wichteger Bedingung. Egal wéi vill vun hinnen zur Verfügung gestallt ginn, maximal Adhäsiounseffizienz kann nëmmen duerch d'porös Struktur vum Gummi geséchert ginn. Et ass dat wat Waasser absorbéiert wann Dir op d'Strooss Uewerfläch schloen.

D'Zesummesetzung vum Velcro-Gummi enthält eng Cryosilan-Mëschung mat Silica, sou datt et bei niddregen Temperaturen net rau gëtt, an eng grouss Zuel vu Mikroporen entfernt de Waasserfilm. Um molekulare Niveau interagéiert all Pore vum Pneu mat der Stroossoberfläche no dem Saugbecherprinzip, deen net nëmmen eng effektiv Traktiounsfunktioun bitt, awer och eng kuerz Bremsdistanz. Zur selwechter Zäit behaapten vill Hiersteller d'Additioun vu festen Mikropartikelen vun anorganeschen an organeschen Hierkonft an d'Gummi-Mëschung. Esou Abrasives maachen d'Funktioun vun eenzegaartege Mini-Spikes, wat nëmmen d'Reibungseigenschaften verbessert.

Wat ass den Ënnerscheed tëscht reegelméissegen a Reibungsgummi?

Wou et keen Äis oder dichte Schnéi ass, wier déi bescht Léisung ze benotzen Reiwung Gummistécker. Et sinn dës Konditioune mat enger Iwwerherrschung vu lockere Schnéi, Schnéi a naass Asphalt, déi charakteristesch fir d'Stroosse vun ukrainesche Stied am Wanter sinn. Et ass ganz akzeptabel Reibungspneuen ze benotzen an der Period wou et am Dag nach zimmlech waarm ass, awer Nuetsfrascht sinn méiglech an et ass net méi méiglech Summerpneuen ze benotzen.

Esou Pneuen hunn eng méi mëll Gummi Zesummesetzung am Verglach zu Studded Pneuen a si manner Wahrscheinlechkeet an extremer Keelt ze tan. Hir Fähegkeet zouverlässeg Griff op der Strooss Uewerfläch ze bidden bleift bei Temperaturen vun minus 25 ° C an ënner.

Reibung Pneuen hu keng Bolzen. Dofir, ee vun hire Virdeeler iwwer studded Pneuen Et ass ganz offensichtlech datt se vill manner Kaméidi maachen. Am Schnéi ass et praktesch keen Ënnerscheed, awer op Äis oder Asphalt Reibungspneuen sinn däitlech méi roueg. 

Studéiert Pneuen aus der Konkurrenz op propperem Äis a gepackten Schnéi. Spikes si besonnesch nëtzlech op glaten Flächen bei Temperaturen ëm Null, wann et eng Schicht Waasser op der Uewerfläch vum Äis ass, déi als Schmierstoff wierkt. Reibung Pneuen sinn net effikass an esou Konditiounen. Onerfueren Chauffeuren wäerten d'Spikes schätzen. Awer d'Stécker sinn ze laut, net gëeegent fir mat héijer Geschwindegkeet ze fueren, hunn eng laang Brems-Distanz op naass Asphalt a verursaache bedeitend Schued un der Stroossoberfläch. An de meeschten europäesche Länner ass hir Benotzung limitéiert oder komplett verbueden.

All Saison Pneuen Si sinn op kee Fall de "gëllene Mëttelpunkt", wéi et op den éischte Bléck schéngt, well se an hire Leeschtungseigenschaften manner wéi Summer- a Wanterpneuen sinn. Dëst ass näischt anescht wéi e Kompromiss an engem Versuch, Géigewier ze kombinéieren. Europäesch Automobilisten benotzen esou Pneuen haaptsächlech an der Off-Saison.

An de Bedéngungen vun der Ukraine a sengen nërdlechen Noperen sinn all-Saison Pneuen net vu groussen Interessi. Seng normal Operatiounstemperatur ass zimlech schmuel - vu liichte Frost bis +10 ° C. Zur selwechter Zäit ass zuverlässeg Grip op der Strooss Uewerfläch méiglech nëmmen op enger flächeger an dréchener Strooss. Op Schnéi an Äis op esou Pneuen fueren ass einfach geféierlech. Dir kënnt net Sue spueren andeems Dir ee Set fir all Saison kaaft, awer d'Sécherheet oder op d'mannst de Fuerkomfort wäert a Gefor sinn.