Wéi funktionéiert d'Kupplung am Auto a wéi kontrolléiert se?

Wat ass Clutch?

De Grond fir d'Bewegung vum Auto a sengem Motor, méi präzis, am Dréimoment dat et generéiert. D'Kupplung ass e Transmissiounsmechanismus, dee verantwortlech ass fir dësen Moment vum Motor vum Auto op seng Rieder duerch d'Gearbox ze transferéieren.

D'Kupplung ass an d'Struktur vun der Maschinn tëscht der Gearbox an dem Motor agebaut. Et besteet aus esou Detailer wéi:

• zwee Drive discs - Schwéngrad a Kupplungskuerf;
• eng ugedriwwe Scheif - eng Kupplungsdisk mat Pins;
• Input Aarsch mat Gang;
• Secondaire Schaft mat Gang;
• Befreiungslager;
• Kupplung Pedal.

Wéi funktionéiert eng Kupplung an engem Auto?

D'Driebe Scheif - de Schwéngrad - ass steif an der Kurbelwelle vum Motor montéiert. D'Kupplung Kuerf, am Tour, ass un de Schwéngsrad bolted. D'Kupplungscheif gëtt géint d'Uewerfläch vum Schwéngrad gedréckt dank dem Membran Fréijoer, dee mat engem Kupplungskuerf ausgestatt ass.

Wann den Auto gestart ass, provozéiert de Motor d'Rotatiounsbewegungen vun der Kurbelwelle an deementspriechend dem Schwéngrad. D'Input Aarsch vun der Gearbox gëtt duerch d'Lager an d'Kupplungskuerf, Schwéngrad an ugedriwwe Scheif agebaut. D'Rotatioune ginn net direkt vum Schwéierrad an den Inputschacht iwwerdroen. Fir dëst ze maachen, gëtt et eng ugedriwwe Scheif am Kupplungsdesign, deen mat der Schaft mat der selwechter Geschwindegkeet rotéiert a sech laanscht et zréck an zréck beweegt.

D'Positioun, an där d'Gears vun der Primär- a Sekundärwellen net matenee verbannen, gëtt neutral genannt. An dëser Positioun kann d'Gefier nëmme rullen wann d'Strooss hell ass, awer net fueren. Wéi d'Rotatioun op de sekundäre Schaft ze transferéieren, deen indirekt d'Rieder a Bewegung setzt? Dëst kann mat der Kupplungspedal an der Gearbox gemaach ginn.

Mat der Pedal ännert de Chauffeur d'Positioun vun der Scheif op der Schaft. Et funktionéiert esou: wann de Chauffeur d'Kupplungspedal dréckt, dréckt d'Ausléiserlager op d'Membran - an d'Kupplungsscheiwen ginn op. D'Input Aarsch an dësem Fall stoppt. Duerno bewegt de Chauffer den Hiewel op der Gearbox a schalt d'Geschwindegkeet un. Zu dësem Zäitpunkt mëschen d'Input Schaft Gears mat den Ausgangswellen. Elo fänkt de Chauffeur un d'Kupplungspedal glat ze befreien, dréckt déi ugedriwwe Scheif géint de Schwéngrad. A well d'Input Aarsch mat der ugedriwwener Scheif ugeschloss ass, fänkt se och un ze rotéieren. Duerch d'Mëschung tëscht de Gears vun de Wellen gëtt d'Rotatioun op d'Rieder iwwerdroen. Op dës Manéier gëtt de Motor un d'Rieder verbonnen, an den Auto fänkt un ze beweegen. Wann den Auto schonn op voller Geschwindegkeet ass, kënnt Dir d'Kupplung komplett ausléisen. Wann Dir Gas an dëser Positioun bäidréit, wäert d'Motorgeschwindegkeet eropgoen, a mat hinnen d'Geschwindegkeet vum Auto.

Allerdéngs ass d'Kupplung net nëmmen néideg fir den Auto ze starten an ze beschleunegen. Dir kënnt net ouni et maachen wann Bremsen. Fir ze stoppen, musst Dir d'Kupplung drécken an d'Bremspedal sanft drécken. Nodeems Dir gestoppt hutt, trennt de Gang aus a léisst d'Kupplung eraus. Zur selwechter Zäit, an der Aarbecht vun der Kupplung entstinn Prozesser déi de Géigendeel vun deenen sinn, déi am Ufank vun der Bewegung geschitt sinn.

D'Aarbechtsfläch vum Schwéngrad a Kupplungskuerf ass aus Metall, an déi vun der Kupplungsscheif ass aus engem speziellen Reibungsmaterial. Et ass dëst Material dat Disc Rutsch ubitt an et erlaabt tëscht dem Schwéngrad an dem Kupplungskuerf ze rutschen wann de Chauffeur d'Kupplung um Ufank vun der Bewegung hält. Et ass dank dem Rutsch vun den Discs datt den Auto glat ufänkt.

Wann de Chauffer d'Kupplung abrupt verëffentlecht, kompriméiert de Kuerf direkt déi ugedriwwe Scheif, an de Motor huet keng Zäit fir den Auto ze starten an sou séier ze bewegen. Dofir stoppt de Motor. Dëst geschitt dacks fir Ufänger Chauffeuren, déi d'Positioun vum Kupplungspedal nach net erlieft hunn. A si huet dräi Haaptpunkte:

• top - wann de Chauffer et net dréckt;
• méi niddereg - wann de Chauffer et komplett ausdréckt, an et läit um Buedem;
• mëttel - funktionnéiert - wann de Chauffeur sanft de Pedal verëffentlecht, an d'Kupplungsdisk ass a Kontakt mat dem Schwéngrad.

Wann Dir d'Kupplung mat héijer Geschwindegkeet geheien, da fänkt den Auto mam Rutsch ze bewegen. A wann Dir et an enger hallef gedréckter Positioun hält, wann den Auto just ufänkt ze beweegen, a lues a lues Gas addéieren, da wäert d'Reibung vun der ugedriwwener Scheif op der Metalloberfläche vum Schwéngrad ze intensiv sinn. An dësem Fall sinn d'Bewegungen vum Auto vun engem onsympathesche Geroch begleet, an dann soen se datt d'Kupplung "brennt". Dëst kann zu schnelle Verschleiung vun den Aarbechtsflächen féieren.

Wéi gesäit d'Kupplung aus a wat ass et?

D'Kupplung ass no e puer funktionnelle Geräter systematiséiert. No de Kontakt vun passiv an aktiv Elementer sinn déi folgend Kategorien vun Wirbelen ënnerscheeden:

• Hydraulesch.
• Elektromagnetesch.
• Reiwung.

An der hydraulescher Versioun gëtt d'Aarbecht duerch de Floss vun enger spezieller Suspension gemaach. Ähnlech Kupplunge ginn an automatesche Gearboxen benotzt.

1 - e Reservoir vun engem hydraulesche Kupplungsfuerer / Haaptbremszylinder; 2 - Flesseggassystem Schlauch; 3 - Vakuum Brems Booster; 4 - Staubkappe; 5 - Brems Servo Klammer; 6 - Kupplung Pedal; 7 - Bleed Ventil vun der Kupplung Master Zylinder; 8 - Kupplung Meeschtesch Zylinder; 9 - eng Mutter vun der Befestigung vun engem Aarm vum Haaptzylinder vun der Kupplung; 10 - Pipeline Kupplung; 11 - Pipeline; 12 - Dichtung; 13 - Ënnerstëtzung; 14 - Busch; 15 - Dichtung; 16 - Upassung fir d'Blutt vun der Kupplung Sklavenzylinder; 17 - Kupplung Sklavenzylinder; 18 - Nëss fir d'Befestigung vun der Klammer vum Aarbechtszylinder; 19 - Kupplungshaus; 20 - flexibelen Schlauchkupplung; 21 - flexibelen Schlauch

Elektromagnetesch. Magnéitesche Flux gëtt benotzt fir ze fueren. Installéiert op kleng Gefierer.

Reibung oder typesch. D'Transfert vum Dréimoment gëtt duerch d'Reibungskraaft duerchgefouert. Déi populärste Typ fir Autoen mat enger manueller Transmissioun.

1.* Dimensiounen fir Referenz. 2. Spannmoment vun de Crankcase Befestigungsbolten 3. D'Kupplungsausträg vum Auto muss ubidden: 1. Kupplungsbewegung fir d'Kupplung auszeschléissen 2. Axialkraaft op den Schubring wann d'Kupplung net ausgeschalt gëtt 4. An der Vue A-A, der Kupplung an gearbox casing sinn net gewisen.

 No Zort vun Kreatioun. An dëser Kategorie sinn déi folgend Zorte vu Kupplung ënnerscheet:

• Zentrifugal;
• deelweis Zentrifugal;
• mat Haapt Fréijoer
• mat periphere Spiralen.

No der Zuel vun ugedriwwen shafts, ginn et:

• Eenzel Scheif. De stäerkste gemeinsam Zort.
• Duebel Scheif. Sinn op cargo Transport oder Bussen vun staark Kapazitéit etabléiert.
• Multidisk. Benotzt an Motorrieder.

Drive Typ. No der Kategorie vun der Kupplung fueren, si klasséiert an:

• Mechanesch. Gitt fir den Iwwerdroung vum Dréimoment wann Dir den Hiewel duerch de Kabel op d'Verëffentlechungsgabel dréckt.
• Hydraulesch. Si enthalen d'Haapt- a Sklavenzylinder vun der Kupplung, déi mat engem Héichdrockröhre gepaart sinn. Wann de Pedal gedréckt gëtt, gëtt de Stab vum Schlësselzylinder aktivéiert, op deem de Kolben läit. Als Äntwert dréckt et op déi lafend Flëssegkeet a kreéiert eng Press déi op den Haaptzylinder iwwerdroe gëtt.

Et gëtt och eng elektromagnetesch Aart vu Kupplung, awer haut gëtt et praktesch net an der Mechanik benotzt wéinst deierem Ënnerhalt.

Wéi kontrolléiert d'Kupplungsfunktioun?

4 Vitesse Test. Fir Autoen mat enger manueller Transmissioun gëtt et eng einfach Method, duerch déi Dir verifizéiere kënnt datt d'manuell Iwwerdroungskupplung deelweis gescheitert ass. D'Liesunge vum Standard Speedometer an Tachometer vum Auto op der Dashboard sinn genuch.

Ier Dir iwwerpréift, musst Dir eng flaach Strooss mat enger glaterer Uewerfläch iwwer ee Kilometer laang fannen. Et muss mam Auto gefuer ginn. De Kupplungsrutschkontroll Algorithmus ass wéi follegt:

• Beschleunegen den Auto op de véierten Gang an eng Geschwindegkeet vu ronn 60 km / h;
• da stoppt mat beschleunegen, huelt de Fouss vum Gaspedal a loosst den Auto méi lues maachen;
• wann den Auto ufänkt ze "choke", oder mat enger Geschwindegkeet vun ongeféier 40 km / h, schaarf Gas ginn;
• an der Zäit vun der Beschleunegung ass et néideg d'Messungen vum Speedometer an Tachometer virsiichteg ze iwwerwaachen.

Mat enger gudder Kupplung ginn d'Pfeile vun deenen zwee uginnen Instrumenter synchron no riets. Dat ass, mat enger Erhéijung vun der Motorgeschwindegkeet wäert d'Geschwindegkeet vum Auto och eropgoen, d'Inertie wäert minimal sinn an nëmmen duerch d'technesch Charakteristike vum Motor (seng Kraaft a Gewiicht vum Auto).

Wann d'Kupplungsscheiwen erheblech ofgeschnidden sinn, dann am Moment wou Dir de Gaspedal dréckt, gëtt et eng schaarf Erhéijung vun der Motorgeschwindegkeet a Kraaft, déi awer net op d'Rieder iwwerdroe gëtt. Dëst bedeit datt d'Vitesse ganz lues eropgeet. Dëst gëtt ausgedréckt an der Tatsaach, datt d'Pfeiler vum Speedometer an Tachometer no riets aus der Synchroniséierung réckelen. Ausserdeem, am Moment vun enger schaarfer Erhéijung vun der Motorgeschwindegkeet, gëtt e Päif dovun héieren.

Handbremscheck. Déi presentéiert Testmethod kann nëmme gemaach ginn wann d'Hand- (Park-) Brems richteg ugepasst ass. Et soll gutt ofgestëmmt sinn a kloer d'Rieder op d'Réck fixéieren. De Kupplungskonditiounskontroll Algorithmus wäert wéi follegt sinn:

• den Auto op d'Handbrems setzen;
• de Motor starten;
• dréckt d'Kupplungspedal an eng drëtt oder véiert Gang;
• probéieren ewech ze plënneren, dat ass, dréckt de Gaspedal a loosst d'Kupplungspedal.

Wann gläichzäiteg de Motor ruckt a stoppt, dann ass alles an der Rei mat der Kupplung. Wann de Motor leeft, da gëtt et Verschleiung op de Kupplungsscheiwen. Disks kënnen net restauréiert ginn an entweder Upassung vun hirer Positioun oder komplette Ersatz vum ganze Set ass néideg.

Extern Schëlder. D'Servicebarkeet vun der Kupplung kann och indirekt einfach beurteelt ginn wann den Auto bewegt, besonnesch biergof oder ënner Belaaschtung. Wann d'Kupplung rutscht, da gëtt et eng héich Wahrscheinlechkeet vun engem brennen Geroch an der Kabine, déi aus der Kupplungskuerf kommen. Anert indirekt Zeechen ass de Verloscht vun dynamesch Charakteristiken vun der Maschinn während Beschleunegung an / oder Biergop fueren.

D'Kupplung "Féierung". Wéi uewen ernimmt, heescht den Ausdrock "Leads" datt d'Kupplungsmaster an d'driven Discs net komplett divergéieren wann de Pedal gedréckt ass. Als Regel, ass dëst duerch Problemer begleet wann op / Verréckelung Gears an manuell Transmissioun. Zur selwechter Zäit sinn onsympathesch Kräischtounen a Kläppercher aus der Gearbox héieren. De Kupplungstest an dësem Fall gëtt no dem folgenden Algorithmus duerchgefouert:

• Start de Motor a loosst et Idle;
• Dréckt d'Kupplungspedal ganz erof;
• engagéieren éischt Gang.

Wann de Gearshift Hiewel ouni Probleemer am passenden Sëtz installéiert ass, brauch d'Prozedur net vill Effort a gëtt net vun engem Rassel begleet - dat heescht datt d'Kupplung net "féiert". Soss gëtt et eng Situatioun, wou d'Scheif net aus dem Schwéngrad trennt, wat zu den uewe beschriwwene Probleemer féiert. Notéiert w.e.g. datt esou en Decompte zu engem kompletten Echec vun der Kupplung féieren kann, awer och zu enger Feelfunktioun vun der Gearbox. Dir kënnt de beschriwwenen Decompte eliminéieren andeems Dir d'Hydraulik pumpt oder d'Kupplungspedal ugepasst.