Wat ass Zäitgürtel

Wat ass en Timing Rimm a wat ass d'Funktioun vun engem Rimm an et

De Gasverdeelungsmechanismus (Ofkierzung GRM) ass e Mechanismus deen den Inlet an den Outlet vun der Aarbechtsflëssegkeet an Verbrennungsmotoren ubitt. Einfach gesot, et kontrolléiert de Ventil Timing, verantwortlech fir d'rechtzäiteg Versuergung (Injektioun) vun der Brennstoff-Loft-Mëschung an d'Aarbechtszylinder an d'Verëffentlechung vun Ofgase vun hinnen.

Den Timing Rimm (ofgekierzt Timing) ass verantwortlech fir d'Synchroniséierung vum Kurbelwellen a Nockenwellen. Dëst suergt fir e genee Match vun den Operatiounszyklen vum Motor: d'Ventile ginn op an zou genee an deene Momenter, déi eng oder aner Positioun vum Piston entspriechen.

Stäerkste modern Autoen si mat véier-Schlag Verbrennungsmotor Motore equipéiert, de Betribssystemer Zyklus vun deem véier Phasen huet - ofgeroden, Kompressioun, Muecht Schlag an Auspuff.

Fir normal Operatioun vum Motor ass et néideg d'Bewegung vun de Kolben an den Zylinder ze kontrolléieren a präzis mat der Ouverture an der Zoumaache vun den Oflaaf- an Auspuffventile ze synchroniséieren. Ouni richteg Timing kann de Motor einfach net funktionnéieren. Dës Aufgab gëtt vum Gasverdeelungsmechanismus (GRM) ausgefouert.

Den Zweck vum Timing ass d'Zylinder mat enger Loft-Brennstoffmëschung ze fëllen an d'Ofgase bei strikt definéierte Momenter ze entfernen.

D'Kontrollelement vun der Timing ass d'Nockenwelle, d'Cams vun deenen d'Ventile opmaachen an zoumaachen. Fir datt de Camshaft seng Funktioun ausféiert, muss se rotéiert ginn. Dat ass genee wat de Rimm mécht, deen Dréimoment vum Kurbelwell iwwerdréit. Fir all komplette Motorzyklus rotéiert de Nockenwelle eemol an de Kurbelwelle rotéiert zweemol.

Nieft der Synchroniséierung vun der Kurbelwelle an der Nockenwelle garantéiert den Timinggurt a ville Fäll och d'Operatioun vun der Waasserpompel.

An deene meeschte Fäll ass de Gürtel zousätzlech mat engem Gehäuse bedeckt fir ze verhënneren datt Dreck, Sand oder Schnéi drop kënnt. Wéi och ëmmer, et fir Inspektioun oder Ersatz ze kréien ass normalerweis net schwéier.

Den Timinggurt gesäit aus wéi e breede Rank mat Zänn op der Innere. Et ass aus Gummi gemaach, zu deem Glasfaser oder Polymere bäigefüügt ginn fir d'Verschleißbeständegkeet an d'Hëtztbeständegkeet ze erhéijen.

Grënn fir Echec

Trotz der Stäerkt vun de modernen Timing Gürtel sinn se trotzdem ënnerleien.

Vill Chauffeuren iwwerwaachen hir Konditioun net richteg an ignoréieren d'Ersatzintervaller déi vun den Hiersteller recommandéiert sinn. Als Resultat endet natierlecht Verschleiung mat enger Paus.

Eeschte Probleemer kënne verursaacht ginn duerch Ueleg oder aner Flëssegkeet déi op de Gürtel kënnt, wat d'Rutschen an deementspriechend Motorfehler verursaacht. Schlussendlech wäert alles an engem Cliff ophalen. Auslännesch Flëssegkeet ass onwahrscheinlech zouverlässeg a komplett ofgeschaaft ginn, sou datt de Rimm esou séier wéi méiglech an esou enger Situatioun ersat gëtt.

Zousätzlech kënnen d'Waasserpompel, d'Roller a mechanesch oder hydraulesch Spannungen och eng Quell vu Probleemer sinn, déi och d'Konditioun muss iwwerwaacht ginn.

D'Konsequenze vun engem Cliff

Wann den Timing Gürtel brécht, stoppt d'Nockenwelle direkt ze rotéieren a stoppt d'Ventile ze kontrolléieren, déi an de Staat fréieren, wou se an der Zäit vun der Paus waren.

Als nächst hunn d'Kolben d'Ventile geschloen, se deforméieren. D'Pistone selwer kënne beschiedegt ginn. Eng Kettenreaktioun kann zum Ausfall vun der Nockenwell, dem Zylinderkopf an aner Motordeeler féieren. All dëst wäert zu enger deier Reparatur vun der Eenheet Resultat, an an e puer Fäll kann zu engem Accident Féierung.

Glécklecherweis geschitt e gebrach Timing Rimm am meeschten wann de Motor an der Zäit vum initialen Ruck start. Wann dat geschitt bei niddregen Geschwindegkeeten, da wäert irreparabele Schued am meeschten vermeit ginn an d'Matière limitéiert op Schued un de Ventile oder hir Guiden.

All dëst ass wouer fir sougenannte Interferenzmotoren, an deenen d'Pistonen an d'Ventile e puer gemeinsame Raum deelen, awer ni kollidéieren wärend der normaler Operatioun. Dësen Design ass eng Zort Bezuelung fir erhéicht Kraaft an Effizienz. Dëst si vill Benzin an déi meescht Diesel Eenheeten. Wann Äre Motor ouni Amëschung ass, wann de Gummi-Drive brécht, ass et genuch fir se z'ersetzen an Dir kënnt weiderfueren.

Virdeeler an Nodeeler vun Rimm an Kette Transmissioun

Zousätzlech zu engem Gummi-Gürtel kann eng Metallkette benotzt ginn fir d'Rotatioun vun der Kurbelwelle op d'Nockenwelle ze vermëttelen, déi ausgesäit wéi eng Vëlokette.

D'Kette ass vill méi deier wéi de Gürtel, awer et huet e vill méi laang Liewensdauer. Normalerweis empfeelen d'Fabrikanten et no engem gewësse Kilometer z'ersetzen, an e puer streiden datt d'Kette guer net ersat muss ginn. Et hänkt alles vum spezifesche Autosmodell of.

Och wann de Grad vun der Verschleiung vun der Kette, am Géigesaz zum Gummigurt, schwéier visuell ze bewäerten ass, awer e beschiedegt Metal Drive wäert sech fillen andeems se klappen wann de Motor kal ass. An eng onerwaart Paus am Circuit ass praktesch ausgeschloss.

Am Verglach mat engem Gürtel ass d'Kette net vun Temperaturschwankungen an aggressivem Fahrstil beaflosst.

D'Nodeeler enthalen Kaméidi während der Operatioun an de Besoin fir periodesch Schmieren.

Aner Fonktioun vun der Kette fueren ass hydraulesch tensioners, déi duerch Motor Ueleg Drock kontrolléiert ginn. Wann aus iergendengem Grond den Uelegdrock fällt, kann d'Kettespannung gebrach ginn. D'Links vun enger locker Kette kënnen op d'Riederzänn rutschen, wat zu enger onbestänneger Motoroperatioun resultéiert.

Wéini den Timing Rimm ze änneren

Wéi aner verbrauchbar Deeler a Materialien, sollt den Timingfuerer fristgerecht duerch en neien ersat ginn. Dësen Artikel ass net reparabel. Mat engem Ersatz zéien ass en extrem riskant Geschäft. Elementar Betreiung a relativ niddreg Käschten hëlleft Reformen oder Ersatz vum Motor ze vermeiden, d'Käschte vun deem ass vergläichbar mat de Käschte vum Auto selwer.

De recommandéierten Intervall fir den Timinggurt z'ersetzen hänkt vum Modell vun der Maschinn an der Aart vum Motor of. Europäesch Hiersteller uginn normalerweis Kilometerpunkten am Beräich vun 70-100 dausend Kilometer, obwuel et Ausnahmen, souwuel no uewen an no ënnen. An Ukrain Konditiounen, ass et besser op 50 dausend ze konzentréieren.

Awer dacks muss de Gummi Timing Drive méi fréi wéi dës Datumen ersat ginn. Et kann sech ausdehnen a sacken, a Rëss kënnen drop optrieden. Dëst kann duerch visuell Inspektioun gesi ginn. Wärend der Inspektioun ass et néideg ze suergen, datt de Rimm richteg gespannt ass, an d'Zänn sinn net ofgeschnidden an hunn en zouverléissege Engagement mat de Gears vun de Wellen. Loosst keng ueleg Flëssegkeeten a Kontakt mam Drive kommen. Och eng kleng Quantitéit Ueleg verursaache Rutsch.

Wann Dir en Timinggurt kaaft, oppassen op d'Markéierungen. Den Drive muss mat Ärem Motor kompatibel sinn, déi richteg Zuel vun den Zänn, Pitch a Breet hunn.

De Gürtel muss zouverlässeg, haltbar, resistent géint Stretching sinn an d'Belaaschtung vun erhöhten Temperaturen widderstoen. Dofir vermeide Produkter vun zweifelhaftem Hierkonft an onbekannter Qualitéit.

Fir d'Aarbecht net méi spéit erëm ze maachen, ass et derwäert Deeler ze ersetzen déi ongeféier déiselwecht Ressource hunn - Roller, Spanner, an och eng Waasserpompel, wann et vun engem Timinggurt ugedriwwe gëtt.