Wat ass ICE Dekarboniséierung

Wahrscheinlech wëssen vill Automobilisten iwwer sou eppes wéi ICE Decarboniséierung. Een huet et a sengem eegenen Auto geholl. Mee et gi vill, déi iwwerhaapt net vun esou enger Prozedur héieren hunn.

Et gëtt keng eestëmmeg Meenung iwwer decoking. Een ass skeptesch doriwwer a gesäit net d'Noutwendegkeet Zäit a Suen ze verbréngen, een mengt datt et nëtzlech ass fir Verbrennungsmotoren a konkret Resultater bréngt. Loosst eis probéieren d'Essenz vun dësem Prozess ze verstoen, wéini et auszeféieren a wat et gëtt.

D'Verbrennung vun der Loft-Brennstoffmëschung kann duerch d'Bildung vun Nebenprodukter begleet ginn, déi op d'Maueren vun der Verbrennungskammer a Kolben a Form vu Rous deposéiert ginn. Piston Réng si besonnesch beaflosst, déi praktesch zesummenhänken a verléieren hir Mobilitéit wéinst der Tatsaach, datt eng hart Harzschicht an de Rillen sammelt.

D'Entrée- an d'Auspuffventile si ganz vulnérabel fir Kocking, déi als Resultat méi schlëmm opmaachen oder net enk an der zouener Positioun passen, an heiansdo souguer verbrennen. D'Akkumulation vu Soot op de Maueren reduzéiert d'Aarbechtsvolumen vun de Verbrennungskammeren, reduzéiert d'Kompressioun a erhéicht d'Wahrscheinlechkeet vun der Detonatioun, an och d'Wärmevergëftung verschlechtert.

All dëst féiert schlussendlech zu der Tatsaach, datt de Verbrennungsmotor an engem manner efficace Modus bedreift, Muecht Drëpsen, Dreifstoffverbrauch erhéicht. Zousätzlech, beaflosst dës Situatioun negativ d'Aarbechtsressource vun der Verbrennungsmotor.

D'Intensitéit vun der Rousbildung erhéicht wann Dir mat enger schlechter Qualitéit Brennstoff tankt, besonnesch wann et zweifelhaft Additive enthält.

Eng aner méiglech Ursaach vun enger verstäerkter Kockung vu Verbrennungsmotoren ass d'Benotzung vu niddereg-Qualitéit oder Motor Ueleg net vum Automaker recommandéiert. D'Situatioun kann komplizéiert ginn duerch d'Entrée vun enger erheblecher Quantitéit vu Schmierstoff an d'Verbrennungskammer, zum Beispill, duerch locker passend Uelegschrapperréng oder Dichtungen.

Wéi och ëmmer, et sollt bemierkt datt och d'Meenungen vun de Chemiker, déi dëse Problem studéiert hunn, op dësem Punkt ënnerscheeden. E puer gleewen datt Motoröl eng kleng Roll bei der Kockbildung am Motor spillt, anerer nennen et den Haaptschëlleg. Awer och wann Dir mat guddem Brennstoff op zouverléissege Tankstell a gudde Qualitéitsschmierstoff fëllt, kënnen Kuelestoffdepositioune nach ëmmer optrieden.

Dëst gëtt verursaacht duerch Iwwerhëtzung vum Verbrennungsmotor, längerer Notzung vun der Leedung an der Operatioun vun der Maschinn an urbanen Bedéngungen mat häufigen Arrêten um Verkéiersliichter a Stau, wann de Betribsmodus vun der Eenheet wäit vun optimal ass, an Mëschung an den Zylinder verbrennt net komplett. Dekarboniséierung ass präzis entwéckelt fir d'Innen vum Verbrennungsmotor vu viskose Schichten ze botzen.

Normalerweis erlaabt dës Prozedur den normale Fonctionnement vum Verbrennungsmotor ze restauréieren, de Verbrauch vu Verbrennungsmotor Schmierstoff a Brennstoff ze reduzéieren an och schiedlech Emissiounen am Auspuff ze reduzéieren. Allerdéngs huet d'Dekarboniséierung an e puer Fäll kee bedeitende Effekt, et geschitt, datt et d'Situatioun souguer verschlechtert.

Dëst gëllt haaptsächlech fir schwéier gedroen Eenheeten, an deenen gekackte Oflagerungen als eng Aart Dichtstoff déngen. Seng Ewechhuele wäert direkt all d'Mängel vun der Verbrennungsmotor opzeweisen, an et kann geschwënn kloer ginn, datt eng grouss Reform onverzichtbar ass. Et ginn zwou Haaptmethoden fir d'Verbrennungsmotor ze decoking, déi mëll a schwéier genannt kënne ginn. Zousätzlech ass d'Ewechhuele vu Kock während der Bewegung vum Auto méiglech, dës Method gëtt dynamesch genannt.

Dës Method beinhalt d'Botzen vun der Kolbengrupp andeems e Botzmëttel zum ICE Ueleg bäigefüügt gëtt. Et ass am beschten dëst ze maachen wann d'Uelegännerungsperiod komm ass. Nodeems Dir d'Fongen ausginn hutt, musst Dir e puer honnert Kilometer fueren ouni d'Verbrennungsmotor ze iwwerlaascht a maximal Geschwindegkeet ze vermeiden.

da muss den Ueleg komplett ersat ginn. Dimexide gëtt dacks als Botzadditiv benotzt. Et ass bëlleg a gëtt akzeptabel Resultater, awer no hirer Uwendung ass d'Uelegsystem mat Spülen Ueleg erfuerderlech. Nëmmen Weider kann nei Schmierstoff an de System gegoss ginn.

de Kit ass méi deier, awer de japanesche GZox Injection & Carb Cleaner ass och méi effektiv. De koreanesche Botzmëttel Kangaroo ICC300 huet sech och gutt bewisen. Déi sanft Reinigungsmethod beaflosst haaptsächlech déi ënnescht Uelegskraperringen.

Mä, wéi uewen ernimmt, sinn net nëmmen Kolben Réng ënner coking. Fir eng méi komplett Reinigung vu Kockdepositioune gëtt eng haart Method benotzt wann e speziellen Agent direkt an d'Zylinder gegoss gëtt.

Decarboniséieren op eng haart Manéier kann vill Zäit daueren an erfuerdert e puer Erfahrung am Autoshaltung. Decarboniséierer si ganz gëfteg, also muss de Raum gutt gelëfter sinn fir Vergëftung duerch gëfteg Damp ze vermeiden.

Steif Dekarbonisatioun kann seng eegen Nuancen hunn ofhängeg vum Design vum Verbrennungsmotor (zum Beispill V-förmlech oder Boxer), awer am Allgemengen ass d'Prozedur wéi follegt:

• Start de Motor a loosst et op de Betribsmodus erwiermen.
• D'Zündung ausschalten an d'Zündkerzen erofhuelen (oder d'Injektoren op enger Diesel-Eenheet erofhuelen).
• da musst Dir d'Rieder ophiewen an de Kurbelwelle dréinen, sou datt d'Kolben an der Mëtt Positioun sinn.
• Pour Anticoke an all Zylinder duerch d'Zündkerze Wells. Benotzt eng Sprëtz fir datt d'Botzmëttel net verstoppt. Déi néideg Betrag gëtt berechent op Basis vum Volume vun den Zylinder.
• Schrauwen d'Käerzen (net onbedéngt enk), sou datt d'Flëssegkeet net verdampft a léisst d'Chimie funktionnéieren fir d'Zäit, déi vum Hersteller vum Produkt recommandéiert ass - vun enger hallwer Stonn bis en Dag.
• Huelt d'Suppositorien eraus an zitt d'Flëssegkeet mat enger Sprëtz eraus. Iwwerreschter vum Botzmëttel kënne geläscht ginn andeems de Kurbelwelle fir e puer Sekonnen dréit.
• Elo kënnt Dir d'Käerzen (Injektoren) op der Plaz installéieren, d'Eenheet starten a loosse se fir 15-20 Minutten am Idle funktionnéieren. Wärend dëser Zäit wäert d'Chimie déi an de Kammer bleift komplett ausbrennen.

An deene meeschte Fäll, no der Uwendung vun engem hart Decarbonisator, muss de Motoröl an de Filter ersat ginn. Déi schonn ernimmt GZox a Kangaroo ICC300 si gëeegent als Botzflëssegkeet. Awer natierlech ass dat bescht Tool dem Mitsubishi Shumma Engine Conditioner.

Richteg, an et ass ganz deier. Den ukrainesche Medikament Khado huet e vill méi schwaach Effekt. D'Resultater sinn nach méi schlëmm fir den héich hyped russesche Decoking Lavr, deen ausserdeem en zimlech aggressiv Ëmfeld bildt.

Gutt, wann Dir wierklech leed fir d'Suen fillt, awer Dir wëllt et nach ëmmer botzen, kënnt Dir 1:1 Aceton mat Kerosin mëschen, Ueleg addéieren (e Véierel vum resultéierende Volumen) fir d'Verdampfung ze reduzéieren, a schëdden ongeféier 150 ml an all cilinder. Loosst fir 12 Stonnen. Den Effekt wäert sinn, obwuel Dir keng speziell Wonner erwaart. Am Allgemengen, bëlleg a lëschteg. D'Mëschung ass ganz aggressiv. Gitt sécher den Ueleg nom Gebrauch z'änneren.

Dës Method beinhalt d'Botzen vun der Verbrennungsmotor während der Bewegung an ass tatsächlech eng Aart vu mëller Dekarboniséierung. Besonnesch Reinigungsadditive ginn zum Brennstoff bäigefüügt. Wärend der Operatioun vum Verbrennungsmotor gi se, zesumme mat der brennbarer Mëschung, an d'Zylinder, wou se hir Aarbecht maachen, hëllefen d'Sout ze verbrennen.

Als Additiv fir dynamesch Dekarboniséierung, zum Beispill, ass Edial gëeegent, deen an den Tank gegoss muss ginn ier se tanken. Fir et ze benotzen, musst Dir keng Käerzen oder Düsen erofhuelen an den Ueleg änneren.

Mat reegelméisseger Notzung vun esou Produkter ass d'Wahrscheinlechkeet vun der Bildung vu viskosen Oflagerungen am Motor ganz niddereg. Wéi och ëmmer, et muss berécksiichtegt ginn datt dynamesch Dekarboniséierung nëmmen effektiv ass wann d'Aggregat am Ufank propper ass oder e gerénge Karboniséierungsgrad huet. Soss gëtt d'Methode net dat gewënschte Resultat a kann d'Situatioun souguer verschlechtert ginn.

Denkt drun datt d'Dekarboniséierung net eng Panacea fir all Krankheeten vun Verbrennungsmotoren ass. Et ass am beschten et als präventiv Moossnam ze produzéieren. Erhéigen Uelegverbrauch wäert Iech soen datt et Zäit ass dës Prozedur auszeféieren. Waart net bis d'Situatioun e kriteschen Punkt erreecht. Wann Dir de Moment verpasst, kënnen d'Pistongringen (an net nëmmen se!) Beschiedegt ginn an da musse se geännert ginn.