Alles iwwer d'Motorölpompel

Keen Verbrennungsmotor funktionnéiert ouni Schmierung. Den Design vun de Motoren enthält eng grouss Unzuel vun Deeler, déi synchron a verschidde Mechanismen op der Basis vun der Rotatioun, der Verlobung an de Réck- a Bewegunge schaffen. Fir datt hir Kontaktflächen net verschleeft, ass et néideg e stabillen Uelegfilm ze kreéieren deen dréche Reibung vun den Elementer verhënnert.

Wat ass eng Autosmotor Uelegpompel

De Schmierungssystem vun de Komponente vun der Kraaftapparat kann aus zwou Aarte sinn. Den Auto gëtt mat engem naasse Sumpf par défaut geliwwert. E puer SUV a Sportsautomodeller kréien e méi komplexen Dréchensumpfsystem. Liest méi iwwer den Ënnerscheed tëscht hinnen. an enger anerer Kritik... Egal wéi e System an der Kraaftapparat benotzt gëtt, d'Uelegpompel wäert en integréiert Element dran sinn. Dëst ass de wichtegste Mechanismus, deen eng onënnerbrach Versuergung vu Schmiermëttel fir all Motorkomponente suergt, sou datt et zu all Moment e Schutzfilm op sengen Deeler gëtt, d'Eenheet ass richteg vu Metalloffall gebotzt a gëtt richteg ofgekillt.

Mir diskutéieren iwwer de Prinzip vu senger Operatioun, wéi eng Modifikatiounen existéieren, hir Feelfunktiounen a wéi dës Feeler diagnostizéiert ginn. Et wäert och hëllefräich sinn e puer Tipps fir dëse Mechanismus ze bedreiwen.

Zweck vun der Uelegpompel

Fir datt d'Reibungskraaft tëscht den Deeler vun engem lafende Motor se net verwinnt, gëtt Motorueleg benotzt. Méi Detailer iwwer d'Features vun dësem Material, a wéi Dir dee richtege fir Ären Auto wielt, gëtt beschriwwen getrennt sinn... Kuerz gesot, d'Präsenz vun engem Schmiermëttel reduzéiert net nëmmen d'Reibung tëscht den Deeler, mee bitt och zousätzlech Ofkillung, well vill ICE Komponenten ouni Ueleg net genuch ofgekillt sinn. Eng aner Funktioun vum Motorueleg ass e feine Stëbs ofwäschen, deen als Resultat vun der Operatioun vun de Mechanismen vun der Kraaftunitéit geformt gëtt.

Wann d'Lager genuch déck Fett hunn, wat am Käfeg während der gesamter Liewensdauer vum Produkt ass, da kann esou e Schmiersystem net am Motor benotzt ginn. De Grond dofir sinn ze héich mechanesch an thermesch Belaaschtungen. Wéinst dësem schafft d'Fett seng Ressource vill méi séier wéi d'Deeler selwer.

Fir datt den Automobilist de Motor net komplett auszortéiere muss all Kéier wann de Schmiermëttel ersat gëtt, an de primitivste Motore gouf e Schmiersystem benotzt, an deem eng Uelegpompel onbedéngt installéiert war.

An der klassescher Versioun ass et en einfachen Mechanismus, dee permanent mam Motor verbonne ass. Dëst kann e Getrieber direkt duerch de Kuerchsachausrüstung sinn oder e Gürteldreifwierk mat deem de Gasverdeelungsmechanismus verbonnen ass, de Generatorfueren an aner Mechanismen, ofhängeg vum Layout vum Auto. Am einfachste System ass et an enger Palette. Seng Aufgab ass e stabile Drock vum Schmiermëttel ze garantéieren sou datt et stänneg an all Kavitéit vun der Eenheet geliwwert gëtt.

Wéi se funktionéiert

D'Aarbecht vun esou engem Mechanismus ass wéi follegt. Wann de Krukascht ufänkt ze rotéieren, gëtt d'Uelegpompeluntrang aktivéiert. D'Gears fänken un ze dréinen, de Schmierstoff aus der Kavitéit opzehuelen. Dëst ass wéi d'Pompel Ueleg aus dem Reservoir ufänkt ze saugen. A klassesche Motore mat engem naasse Sumpf fléisst de gekillte Schmiermëttel direkt duerch de Filter duerch déi entspriechend Kanäl op all Deel vun der Eenheet.

Wann de Motor mat engem "Trocken Sumpf" ausgestatt ass, da wäert et zwee Pompelen hunn (heiansdo gëtt et en Design mat dräi Uelegpompelen). Een ass Saug an deen aneren ass Entladung. Den éischte Mechanismus sammelt einfach Ueleg aus dem Sumpf a féiert en duerch e Filter an e separate Reservoir. Deen zweete Supercharger benotzt schonn de Schmiermëttel aus dësem Tank, an ënner Drock liwwert en duerch e Kanal, deen am Motorhaus zu den eenzelnen Deeler gemaach gëtt.

Fir den Iwwerdrock ze entlaaschten, benotzt de System en Drockreduzéierungsventil. Normalerweis huet säin Apparat e Fréijoer deen op exzessiven Drock reagéiert an et erlaabt d'Ueleg zréck an de Sumpf ze dumpen. D'Schlësselaufgab vun der Uelegpompel ass déi onënnerbrach Zirkulatioun vu Schmiermëttel, wat vu grousser Bedeitung fir d'Leeschtung vun der Kraaftunitéit ass.

Ueleg Pompel Apparat

Wa mir eng klassesch Uelegpompel betruechten, dann huet et en hermetesch zouene Gehäuse. Et enthält zwee Gäng. Ee vun hinnen ass de Leader an deen aneren ass de Follower. D'Antriebselement ass op engem Schaft montéiert deen mat dem Motorantrieb verbonnen ass. Eng Kammer gëtt am Kierper vum Mechanismus gemaach - Schmiermëttel gëtt dran gesuckelt, an da kënnt et an d'Kanäl vum Zylinderblock.

En Uelegempfänger mat engem Mesh deen aus grousse Partikelen botzt ass mam Kierper vum Mechanismus verbonnen. Dëst Element sollt am ënneschte Punkt vum Sumpf sinn, sou datt och wann d'Uelegniveau dran minimal ass, kann d'Pompel weider an d'Linn drécken.

Zorte vun Ueleg Pompelen

Déi klassesch Uelegpompel gëtt mat engem Gangzuch ugedriwwe mat dem Kuerwellen ugedriwwen, awer et ginn och Modifikatiounen déi aus der Rotatioun vun der Nockel funktionnéieren. Déi zweet Aart Bléiser gëtt ganz seele benotzt wéinst der Komplexitéit vum Design. De Grond ass datt eng Revolutioun vun der Nockel mat zwou Ëmdréiunge vum Kuerfasch entsprécht, dofir rotéiert et méi lues, dat heescht datt fir den néidegen Drock an der Linn ze kreéieren, et néideg ass eng speziell Dréimomentübertragung fir de Pompelantrieb ze benotzen. Elektresch Modeller ginn nach manner dacks benotzt, an dann haaptsächlech als Hëllefselement.

Wa mir all Mechanismen a Kategorien nom Prinzip vun der Gestioun deelen, da ginn et der zwee:

1. Onreguléiert... Dëst bedeit datt d'Drockkorrektioun an der Linn duerch e speziellen Ventil ausgeführt gëtt. D'Pomp leeft op enger konstanter Basis, sou datt et e konstante Kapp erstellt, deen heiansdo den erfuerderte Parameter iwwerschreift. Fir den Drock an esou engem Schema ze reguléieren, verëffentlecht de Ventil, wann dëse Parameter eropgeet, den Iwwerdrock duerch de Krukhaus an de Sumpf.
2. Verännerbar... Dës Ännerung reguléiert onofhängeg den Drock am System andeems hie seng Leeschtung ännert.

Wa mir dës Mechanismen op den Typ vum Design deelen, da ginn et der dräi: Gang-, Rotatiouns- a Vane-Uelegpompelen. Onofhängeg vun der Aart vu Schmiermëttelstroumkontroll an dem Design vum Mechanismus, all Bléiser funktionnéieren op eng ähnlech Manéier: si saugen Ueleg aus dem ënneschten Deel vum Sumpf, fidderen et duerch e Filter entweder direkt an d'Motorrinn, oder an eng separat Tank (en zweete Blower gëtt benotzt fir de Schmiermëttel zirkuléieren). Loosst eis dës Ännerungen méi detailléiert betruechten.

Gangpompelen

Gangmodifikatioune sinn an der Kategorie vun net-reglementéierten Aart Bléiser abegraff. En Drockreduktiounsventil gëtt benotzt fir de Linnendrock z'änneren. De Schaft vum Apparat gëtt aktivéiert andeems en de Krukas rotéiert. An esou engem Arrangement hänkt d'Drockkraaft direkt vun der Kuerfgeschwindegkeetsgeschwindegkeet of, sou datt d'Linn den iwwerschoss Uelegdrock muss entloossen.

D'Zänn Ueleg Pompel Apparat besteet aus:

• Fuertausrüstung verbonne mat dem Krukascht;
• Eng ugedriwwe Sekundärgeschir, déi sech mam éischten Deel engagéiert;
• Hermetesch zouene Gehäuse. Et huet zwee Huelraim. Ueleg gëtt an een gesuckelt, an et gëtt deem aneren schonn ënner Drock geliwwert, a geet an d'Haaptleitung;
• Iwwerdréck Reliefventil (Drockreduzéierungsventil). Seng Operatioun gläicht deem vun engem Kolbepaar (liest iwwer dësen Apparat getrennt sinn). D'Ventilsammlung enthält eng Fieder déi duerch exzessive Schmiermëtteldrock kompriméiert gëtt. De Kolbon an engem Paar beweegt sech bis de Kanal opgeet fir iwwerschëssend Schmiermëttel auszeléisen;
• Dichtungen déi d'Dichtheet vum Mechanismus garantéieren.

Wa mir iwwer de Fuere vun Zännuelechpompele schwätzen, da ginn et zwou Aarte vun hinnen:

1. Extern Geschir... Dëst ass en Design ähnlech wéi déi meescht Gangmechanismen wéi eng Boîte. An dësem Fall sinn d'Zänn engagéiert vun den Zänn, déi op hirer baussenzeger Säit sinn. De Virdeel vun esou engem Mechanismus ass seng Simplicitéit vun der Ausféierung. Den Nodeel vun dëser Modifikatioun ass datt wann Ueleg tëscht den Zänn ageholl gëtt, eng spezifesch Drockzone geformt gëtt. Fir dësen Effekt ze eliminéieren ass all Zännrad mat enger Reliefrille ausgestatt. Op der anerer Säit reduzéiert zousätzlech Clearance d'Pompelleistung bei niddrege Motorgeschwindegkeet.
2. Intern Zännrad... An dësem Fall ginn och zwee Gäng benotzt. Ee vun hinnen huet intern, an déi zweet - extern Zänn. De Fuerdeel ass bannent dem gefuerene installéiert, a béid rotéieren. Wéinst der Verrécklung vun der Achs, passen d'Gears mateneen nëmmen op der enger Säit, an op der anerer ass et genuch fir d'Entreeung an d'Injektioun vu Schmiermëttel. Dësen Design ass méi kompakt an ënnerscheet sech vun der viregter Ännerung a verbesserte Leeschtung an all Betribsmodus vun der Verbrennungsmotor.

1 Intern Zännrad; 2 Extern Geschir

D'Zännuelechpompel (externt Getrieberprinzip) funktionnéiert nom folgende Prinzip. Den Ueleg fléisst duerch de Saugkanal an d'Gears. Déi rotéierend Elementer fänken e klengen Deel vum Schmiermëttel un a kompriméieren et staark. Wann de kompriméierte Medium an d'Géigend vum Liwwerkanal kënnt, gëtt en an d'Ueleglinn gedréckt.

Ännerungen déi den internen Zahnradprinzip benotzen, kënne mat engem speziellen Baffel ausgestatt sinn a Form vun enger Sichel. Dëst Element läit an der Regioun wou d'Gängzänn am maximalen Ofstand vunenee sinn. D'Präsenz vun sou enger Baffel suergt fir e besseren Uelegdichtung, a gläichzäiteg en héichqualitativen Drock an der Linn.

Rotary Lobe Pumpe fir Motor Ueleg ze transferéieren

Dës Ännerung ass ähnlech a Funktioun wéi intern Gangmodifikatiounen. Den Ënnerscheed läit an der Tatsaach datt anstatt bewegbar Getrieber de Mechanismus e fixen externen Element mat internen Zänn huet an e beweegbaren Rotor (bewegt sech am Stator). Den Drock an der Uelegleitung gëtt geliwwert wéinst der Tatsaach datt den Ueleg tëscht den Zänn staark kompriméiert ass an ënner Drock an de Pompelholz geheit gëtt.

Wéi och Gangmodifikatiounen, sou Bléiser reguléieren och den Drock mat engem Ventil oder andeems den internen Raum geännert gëtt. An der zweeter Versioun ass de Circuit mat engem Drockreduktiounsventil ausgestatt, a gëtt vun engem rotéierende Kuerchsach ugedriwwen. A seng Leeschtung hänkt dovun of.

Déi éischt Ännerung benotzt eng beweegbar Stator. D'assoziéiert Kontrollfieder korrigéiert den Uelegdrock. Dës Funktioun gëtt gemaach andeems d'Distanz tëscht den rotéierenden Elementer erhéicht / erofgesat gëtt. Den Apparat funktionnéiert nom folgende Prinzip.

Mat enger Erhéijung vun der Kuerfgeschwindegkeetsgeschwindegkeet verringert den Drock an der Linn (d'Eenheet verbraucht méi Schmiermëttel). Dëse Faktor beaflosst d'Kompressiounsverhältnis vum Fréijoer, an en dréit de Stator liicht, wouduerch d'Positioun vun dësem Element par rapport zum Rotor geännert gëtt. Dëst ännert de Volume vun der Chamber. Als Resultat gëtt d'Ueleg méi kompriméiert an de Kapp an der Linn klëmmt. De Virdeel vun esou enger Modifikatioun vun Uelegpompelen ass net nëmmen a kompakten Dimensiounen. Zousätzlech hält se Performance a verschiddene Betribsmodi vun der Kraaftunitéit.

Vane oder Vane Uelegpompelen

Et gëtt och e Fluchhafen (oder Fläch) Typ vun Uelegpompelen. An dëser Modifikatioun gëtt den Drock oprecht erhalen andeems d'Kapazitéit geännert gëtt, dat hänkt vun der Geschwindegkeet vun der Verbrennungsmotor.

Den Apparat vu sou enger Pompel enthält folgend Elementer:

• Gehäuse;
• Rotor;
• Stator;
• Beweegbar Placken um Rotor.

De Prinzip vun der Operatioun vum Mechanismus ass wéi follegt. Wéinst der Verrécklung vum Rotor an der Statorachs gëtt eng erhéicht hallefmoundfërmeg Lück an engem Deel vum Mechanismus geformt. Wann d'Geschwindegkeet vum Krukascht eropgeet, ginn d'Placke wéinst der Zentrifugalkraaft tëscht den Injektiounselementer verlängert, doduerch zousätzlech Kompressiounskummeren. Wéinst der Rotatioun vun den Rotorblieder ännert de Volume vun dësen Huelraim.

Wann de Volume vun der Kammer eropgeet, gëtt e Vakuum erstallt, sou datt de Schmiermëttel an d'Pompel gesuckelt gëtt. Wann d'Klingen sech bewegen, gëtt dës Kammer reduzéiert an de Schmiermëttel gëtt kompriméiert. Wann d'Huelraum gefëllt mat Ueleg an de Liwwerkanal geet, gëtt d'Aarbechtsmedium an d'Linn gedréckt.

Operatioun an Ënnerhalt vun der Uelegpompel

Trotz der Tatsaach, datt den Uelegpompelmechanismus aus staarken an haltbaren Materialien ass, an et funktionnéiert a Konditioune vu reichendem Schmierung, wann d'Betribsbedingunge verletzt ginn, kann den Apparat säi Liewensdauer net fäerdeg maachen. Fir dëst z'eliminéieren, kuckt d'gemeinsam Themen am Zesummenhang mat der Operatioun, Ënnerhalt a Reparatur vun Uelegpompelen.

Ueleg Pompel Feelfunktioune

Wéi virdru scho gesot, ginn et zwou Aarte vu Motorschmieresystemer - dréchen an naass Sumpf. Am éischte Fall ass d'Uelegpompel tëscht dem Filter an dem Uelegspäichertank. E puer Modifikatioune vun esou Systemer kréien eng Pompel déi no bei de Killheizkierper vum Motorschmieresystem installéiert ass. Fir ze verstoen wou d'Uelegpompel an engem getrennten Autosmodell läit, sollt Dir oppassen op wéi eng Mechanismen mat dem Motorrad verbonne sinn (Gürtel oder Kettenlauf).

An anere Schmierungssystemer ass d'Uelegpompel virun der Kraaftunitéit, am ënneschten Punkt. Den Uelegempfänger muss ëmmer an Ueleg tauchen. Weider gëtt de Schmiermëttel un de Filter gefouert, an deem et vu klenge Metallpartikele gereinegt gëtt.

Well d'korrekt Operatioun vun der Kraaftunitéit vum Schmiersystem ofhängeg ass, gëtt d'Uelegpompel hiergestallt sou datt se eng grouss Aarbechtsressource huet (an de meeschten Autosmodeller gëtt dësen Intervall an Honnertdausende vu Kilometer berechent). Trotz dësem versoen dës Mechanismen periodesch. D'Haaptrei Pann enthalen:

• Gedroe Gears, Rotor oder Statorzänn;
• Méi erhéicht Entloossungen tëscht Getrieber oder bewegt Deeler a Pompelhülse;
• Schied un Deeler vum Mechanismus duerch Korrosioun (meeschtens geschitt dëst wann d'Maschinn laang Idle ass);
• Feeler vum Iwwerdréckventil (dëst ass haaptsächlech e Keil wéinst der Notzung vu qualitativ héichwäertegem Ueleg oder ignoréiert d'Uelegännerungsreglementer). Wann de Ventil net op Zäit funktionnéiert oder guer net opgeet, da luucht e rouden Ueleg um Dashboard op;
• Zerstéierung vun der Dichtung tëscht den Elementer vum Apparatkierper;
• Verstoppt Uelegempfänger oder dreckeg Uelegfilter;
• Zesummebroch vum Mechanismus Undriff (meeschtens wéinst natierlechem Verschleiß vun den Zänn);
• Zousätzlech Feelfunktioune vun der Uelegpompel kënnen och en Zesummebroch vum Ueleger Drocksensor enthalen.

D'Feeler vun der Uelegpompel ass haaptsächlech verbonne mat der Notzung vun niddrege Qualitéitsueleg, Verstouss géint de Schmierwiesselplang (liest méi iwwer wéi dacks fir d'Motor Ueleg z'änneren) oder erhéicht Belaaschtungen.

Wann d'Uelegpompel net klappt, gëtt d'Uelegversuergung zu den Deeler an der Schmier Systemlinn gestéiert. Wéinst dësem kann de Motor Ueleghunger erliewen, wat zu verschiddene Schied un der Kraaftapparat féiert. Och den negativen Effekt ass op de Motor an exzessiven Drock am System. Am Fall vun enger Pann vun der Uelegpompel gëtt se op eng nei geännert - déi meescht vun den neie Modifikatioune kënnen net reparéiert ginn.

Diagnostik an Upassung vun der Uelegpompel

Dat alleréischt Zeechen datt Probleemer mat der Uelegpompel am Motor erschéngen sinn en Uelegbuch um Dashboard. Wann Dir de Bordsystem diagnostizéiert, kënnt Dir e Feelercode identifizéieren deen e Feeler vum Drocksensor kann uginn. Prinzipiell gëtt den Drock am System reduzéiert. Et ass onméiglech e spezifeschen Zesummebroch am System erauszefannen ouni eng grëndlech Kontroll vum Mechanismus an ähnlechen Apparater.

D'Sequenz an där d'Pompel kontrolléiert gëtt ass wéi follegt:

• Als éischt gëtt et ofmontéiert;
• Eng visuell Inspektioun vum Fall gëtt gemaach fir méiglech sichtbar Schued z'identifizéieren, wéi Splécken oder Deformatiounen;
• D'Hausdeckel gëtt ofgeschaaft an d'Integritéit vun der Dichtung gëtt kontrolléiert;
• Eng Inspektioun vun de Gäng vum Mechanismus gëtt duerchgefouert. Wann hir Zänn gechipt sinn, a Präsenz vun ersetzbaren Deeler, ginn se duerch nei ersat;
• Wann et keng visuell Mängel gëtt, ass et noutwendeg d'Lächer tëscht de Gangzänn ze moossen. Eng speziell Sond gëtt fir dës Prozedur benotzt. An enger Aarbechtspompel soll d'Distanz tëscht den Elementer, déi ze engagéiere sinn, vun 0.1 bis 0.35 Millimeter sinn;
• Och de Spalt tëscht dem baussenzegen Ausrüstung (wann de Modell mat interner Ausrüstung ass) an der Kierpermauer gëtt gemooss (soll am Beräich vun 0.12 op 0.25 mm sinn);
• Och ze grouss Spillraum tëscht dem Schaft an dem Pompelhüll beaflosst d'Leeschtung vum Mechanismus. Dëse Parameter soll tëscht 0.05-0.15 mm sinn.
• Wann et eng Méiglechkeet ass Ersatzteiler ze kafen, da gi se installéiert amplaz verschleeft. Soss gëtt den Apparat duerch en neien ersat.
• Nom Check a Reparatur gëtt den Apparat an der ëmgedréinter Reiefolleg zesummegesat, op senger Plaz installéiert. De Motor gëtt gestart an de System gëtt op Leck gepréift. Wann d'Ueleg kann um Dashboard Liicht ginn, da gëtt d'Aarbecht richteg gemaach.

Et sollt och bemierkt datt all Zort Pompel seng eege Parameteren huet, déi meeschtens an der technescher Dokumentatioun vum Auto uginn.

Uelegpompel ersat

Wann de Motorschmieresystem den Uelegpompel muss ersetzen, da gëtt a bal all Autoen dës Aarbecht vun enger deelweis Demontage vun der Kraaftunitéit begleet. Wéi och ëmmer, an de meeschte Fäll ass d'Installatioun vun enger neier Pompel net schwéier. Fir dat professionell ze maachen, muss d'Maschinn op eng Uewerpass gesat ginn oder an eng Grouf gedriwwe ginn. Dëst wäert den Ofbau an d'Assemblée vum Mechanismus erliichteren.

Ier Dir ufänkt mat der Aarbecht musst Dir Iech ëm d'Sécherheet këmmeren. Fir dëst ze maachen, muss den Auto stationär sinn (et mussen Arrêten ënner de Rieder sinn), an d'Batterie muss trennt sinn.

Duerno gëtt den Timing Drive ewechgeholl (Kette oder Gürtel, ofhängeg vum Autosmodell). Dëst ass en zimlech komplexe System, sou datt d'Prozedur exklusiv am Aklang mat den Instruktioune fir Reparatur an Ënnerhalt vum Auto ausgefouert gëtt. Duerno ginn d'Rulle an d'Gears ofmontéiert, déi den Zougang zu der Pompelwelle blockéieren.

Ofhängeg vum ICE Modell ass d'Pompel mat verschiddene Schrauwen un den Zylinderblock verbonnen. Nodeems den Apparat aus dem Motor erofgeholl gouf, ass et néideg d'Performance vum Drockreduktiounsventil ze kontrolléieren. Den Uelegempfänger gëtt gebotzt, verschleeft Deeler gi gewiesselt oder d'Pompel ass komplett ugedriwwen.

Installatioun vum Apparat gëtt am Géigendeel gemaach. Deen eenzegen Opfaassung ass datt fir Dichtheet, d'Konformitéit mam Spannmoment vun de Befestigungsbouten néideg ass. Dank der Drehmomentschlüssel ginn d'Fiedem vun de Schrauwen net ofgerappt oder ze schwaach wärend dem Spannungsprozess, wouduerch, während der Operatioun vun der Pomp, d'Befestigung lass gëtt an den Drock am System fällt.

Autostëmmung a säin Effekt op d'Uelegpompel

Vill Automobilisten moderniséieren hir Autoe fir se méi attraktiv oder dynamesch ze maachen. hei). Wann, fir d'Effizienz vum Motor ze erhéijen, seng Parameter geännert ginn, zum Beispill, d'Zylinder langweilen oder en anere Zylinderkapp, Sports Camshaft, asw. Installéiert sinn, sollt Dir och drun denken en anere Modell vun enger Uelegpompel ze kafen. De Grond ass datt de Standardmechanismus net fäeg ass d'Laascht ze halen.

Beim techneschen Ofstëmmung, fir de Motorschmieresystem ze verbesseren, installéiere verschidde eng zousätzlech Pompel. Zur selwechter Zäit ass et wichteg richteg ze berechnen wat d'Leeschtung vum Mechanismus soll sinn, a wéi een en korrekt mam allgemenge System verbënnt.

Wéi Pompel Liewen ze verlängeren

Am Verglach mat der Renovatioun vun der Kraaftunitéit sinn d'Käschte vun enger neier Uelegpompel net sou héich, awer kee wëll datt den neien Apparat séier ausfält. Fir zousätzlech Käschten ze vermeiden, muss en Automobilist e puer einfach Tipps berécksiichtegen:

• Loosst den Uelegniveau net ënner dem zulässlechen Niveau falen (en entspriechenden Dipstick gëtt dofir benotzt);
• Benotzt e Schmiermëttel dat fir dës Kraaftunitéit entwéckelt ass;
• Observéiert d'Prozedur vun der Verännerung vum Motorueleg. De Grond ass datt dat aalt Fett no an no verdickt a seng Schmiereleigenschaften verléiert;
• Am Prozess fir de Schmiermëttel z'änneren, demontéiert och den alen Uelegfilter an installéiert en neien;
• D'Uelegpompel z'ersetzen soll ëmmer begleet ginn duerch frësch Uelegfëllung a Sumpfereinigung;
• Opgepasst ëmmer op den Uelegdrockindikator am System;
• Kontrolléiert regelméisseg den Zoustand vum Drockreliefventil, wann iwwerhaapt, a botzt d'Uelegzuel.

Wann Dir Iech un dës einfache Regelen hält, de Mechanismus dee Schmiermëttel fir all Komponente vun der Kraaftunitéit pompelt, wäert déi ganz Period déngen. Zousätzlech proposéiere mir en detailléierte Video ze kucken wéi d'Diagnostik an d'Reparatur vun enger Uelegpompel am Klassiker ausgefouert gëtt:

Diagnostik an Ersatz vum Uelegpompel VAZ classic (LADA 2101-07)

Froen an Äntwerten:

Wat ass eng Ueleg Pompel fir? Et schaaft Drock am Motor Schmiersystem. Dëst erlaabt d'Ueleg all Ecker vun der Kraaft Eenheet z'erreechen, fir eng korrekt Schmierung vun all sengen Deeler ze garantéieren.

Wou ass d'Haaptmotor Ueleg Pompel etabléiert? Naass Sumpf - tëscht dem Uelegempfänger (an der Uelegpanne läit) an dem Uelegfilter. Dréche Sumpf - zwee Pompelen (eng tëscht dem Uelegempfänger am Sumpf an dem Filter, an déi aner tëscht dem Filter an dem zousätzleche Uelegtank).

Wéi gëtt d'Uelegpompel geregelt? Déi meescht klassesch Uelegpompelen sinn onreguléiert. Wann de Modell justierbar ass, huet d'Pompel en speziellen Regulateur (kuckt d'Instruktioune vum Hiersteller).