Wat ass Bi-Turbo oder Parallel Boost? [management]

Designer vu V-Motoren hätten e grousse Problem fir se mat engem eenzegen Turbocharger ze presséieren. Dofir gëtt dacks e Parallel Boost System benotzt, d.h. bi-turbo. Ech erkläre wat et ass.

All Turbocharger huet eng Inertia wéinst der Mass vum Rotor, deen duerch d'Ofgase beschleunegt muss ginn. Ier d'Ofgase eng Geschwindegkeet erreechen, déi genuch ass fir de Motor ze dréinen, geschitt wat als Turbolag bekannt ass. Ech hunn méi iwwer dëst Phänomen am Text iwwer d'variabel Geometrie vum Turbocharger geschriwwen. Fir den Artikel hei drënner ze verstoen, ass et genuch ze wëssen datt wat méi Kraaft mir wëllen oder méi grouss ass d'Motorgréisst, dest méi grouss ass den Turbocharger dee mir brauchen, awer wat et méi grouss ass, wat méi schwéier et ass ze kontrolléieren, wat méi Verspéidung bedeit. als Äntwert op Gas.

Zwee amplaz een, dat ass. bi-turbo

Fir d'Amerikaner war de Problem vun der Iwwerladung vu V-Motoren scho laang geléist, well se déi einfachst méiglech Léisung benotzt hunn, d.h. Kompressor direkt vun der crankshaft ugedriwwen. De risege High-Power-Apparat huet keng Probleemer mat Turbo-Laag well et net vun Ofgasen ugedriwwe gëtt. Aner Saach ass, datt, trotz esou Iwwerladung, de Motor nach d'Charakteristiken vun engem Atmosphär huet, well d'Kompressor Geschwindegkeet ähnlech wéi d'Motorgeschwindegkeet eropgeet. Wéi och ëmmer, amerikanesch Eenheeten hu keng Probleemer mat Chargen op nidderegen Geschwindegkeete wéinst grousse Kapazitéiten.

D'Situatioun war ganz anescht an Europa oder Japan, wou méi kleng Unitéiten iewescht herrschen, och wann et e V6 oder V8 ass. Si schaffen méi effizient mat engem Turbocharger, awer hei läit de Problem an der Operatioun vun zwou Zylinderbanken mat engem Turbocharger. Fir déi richteg Quantitéit un Loft ze bidden an den Drock ze erhéijen, muss et just grouss sinn. A wéi mer scho wëssen, bedeit e groussen e Problem mat der Turbolag.

Dofir gouf de Problem mat engem Bi-Turbo System geléist. Et besteet aus veraarbecht zwee V-Moteur Kapp getrennt an adaptéieren engem passenden turbocharger zu all. Am Fall vun engem Motor wéi e V6 schwätze mir vun engem Turbocharger, deen nëmmen dräi Zylinder ënnerstëtzt an dofir relativ kleng ass. Déi zweet Zeil vun Zylinder gëtt vun engem zweeten identesche Turbocharger zerwéiert.

Also, am Resumé, ass de parallel Sprëtz System näischt méi wéi déi selwecht zwee turbochargers eng Zeil vun Zylinder Déngscht an Motore mat zwee Kapp (V-gebuerene oder Géigewier). Et ass technesch méiglech d'Parallelladung vun enger In-Line-Eenheet ze benotzen, awer an esou Fäll funktionnéiert de parallele Ladesystem, och bekannt als Twin-Turbo, besser. Wéi och ëmmer, e puer BMW 6-Zylinder Motore si parallel iwwerlaascht, mat all Turbocharger dräi Zylinder.

Titel Problem

D'Bi-Turbo Nomenclature gëtt fir parallel Laden benotzt, awer Autos- a Motorhersteller befollegen dës Regel net ëmmer. Den Numm Bi-Turbo gëtt och dacks benotzt am Fall vu sequentiellen Topping, de sougenannte. TV Serie. Dofir ass et onméiglech op d'Nimm vun Autosfirmen ze vertrauen fir d'Aart vun der Supercharge ze erkennen. Déi eenzeg Nomenklatur déi net am Zweiwel ass, ass seriell a parallel Ergänzunge.