Den Apparat an de Prinzip vun enger automatescher Iwwerdroung

All Verbrennungsmotore vun engem Auto si mat enger Transmissioun gepaart. Haut gëtt et eng grouss Varietéit u Boîten, awer bedingtlech kënnen se an zwou Kategorien agedeelt ginn:

• Manuell Transmissioun oder manuell Boîte;
• Automatesch Transmissioun oder automatesch Transmissioun.

Wat d '"Mechanik" ugeet, hei sinn d'Differenzen nëmmen d'Zuel vu Geschwindegkeeten a Funktioune vun der interner Struktur. Méi iwwer de manuellen Iwwerdroungsapparat gëtt erzielt hei... Loosst eis op d'automatesch Transmissioun fokusséieren: hir Struktur, de Betribsprinzip, seng Virdeeler an Nodeeler am Verglach mat mechanesche Kollegen, an diskutéiert och iwwer d'Basisregele fir d'Benotzung vun der "Maschinn".

Wat ass automatesch Transmissioun

Am Géigesaz zu der mechanescher Këscht, am automateschen Analog vun der Geschwindegkeet, schalt d'automatesch ëm. An dësem Fall gëtt d'Chaufferbedeelegung miniméiert. Ofhängeg vum Design vun der Iwwerdroung wielt de Chauffer entweder de passende Modus um Wieler, oder gëtt periodesch gewësse Befehle fir de "Roboter" fir de gewënschte Gang ze wiesselen.

Hiersteller hunn un d'Notzung geduecht fir automatesch Transmissiounen ze kreéieren fir Ruckelen ze reduzéieren wann een de Chauffer am manuelle Modus wiesselt. Wéi Dir wësst, huet all Automobilist seng eege Fuergewunnechten, an, leider, si wäit vun nëtzlech. Als Beispill passt op déi heefegst Feeler op, déi dacks Mechanik fale loossen. Dir fannt dës Informatioun am getrennten Artikel.

Geschicht vun der Erfindung

Fir déi éischte Kéier gouf d'Iddi vum Gears am automateschen Modus vum Hermann Fittenger ëmgesat. D'Transmissioun vun engem däitschen Ingenieur gouf am Joer 1902 konzipéiert. et gouf ursprénglech op Schëffer benotzt.

Zwee Joer méi spéit hunn d'Statewent Bridder (Boston) eng moderniséiert Versioun vun der mechanescher Këscht presentéiert, awer tatsächlech war et déi éischt "automatesch". Déi planetaresch Iwwerdroung gouf am Ford Modell T. installéiert. De Prinzip vun der automatescher Iwwerdroung war datt de Chauffeur, mat enger Pedal, d'Geschwindegkeet erhéicht oder erofgeholl huet. Reverse Geschwindegkeet gouf vun enger separater Pedal aktivéiert.

Déi nächst Stuf vun der "Evolutioun" vun der automatescher Iwwerdroung fällt Mëtt der 30er. GM huet de existente Mechanismus verfeinert andeems en hydraulescht planetarescht Getriebe bäigefüügt gouf. Et war nach ëmmer eng Kupplung an der halbautomatescher.

Parallel mat General Motors hunn Chrysler Ingenieuren eng hydraulesch Kupplung dem Transmissiounsdesign bäigefüügt. Dank dësem Design huet d'Këscht opgehalen eng steif Kupplung vun de dreiwenden a gedriwwenen Wellen ze hunn. Dëst garantéiert e glatene Gangverschiebung. De Mechanismus krut och en Iwwerdréck. Dëst ass e spezielle Overdrive (Gangverhältnis manner wéi 1), deen déi Zwee-Gang Gangbox ersetzt.

Déi éischt seriell Entwécklung vun der automatescher Transmissioun war e Modell vu GM. De Mechanismus huet am Joer 1940 hiergestallt. Am Apparat vun esou enger Transmissioun gëtt et eng Flëssegkupplung a Kombinatioun mat enger planetareger Boîte fir 4 Positiounen. De Wiessel gouf mat Hydraulik gemaach.

Automatesch Transmissioun Apparat

Am Verglach mat der manueller Iwwerdroung huet d'automatesch Transmissioun e méi komplexen Apparat. Hei sinn d'Haaptelementer vun enger automatescher Iwwerdroung:

• Den Dréimomentkonverter ass e Container mat Transmissiounsflëssegkeet (ATF). Säin Zweck ass et Dréimoment vum Verbrennungsmotor un de Fuerwelle vun der Këscht ze vermëttelen. D'Rieder vun der Turbin, der Pompel an dem Reaktor sinn am Kierper installéiert. Och den Dréimomentkonverterapparat enthält zwou Kupplungen: Blockéieren a Fräiwiessel. Déi éischt suergt datt den Drehmomentkonverter am néidegen Iwwerdroungsmodus gespaart ass. Déi zweet erlaabt datt de Reaktorrad am Géigendeel dréit.
• Planetaresch Ausrüstung ass e Set vu Schacht, Kupplungen, Trommelen déi erop an erof Gäng ubidden. Dëse Prozess gëtt duerch Ännere vum Drock vun der Aarbechtsflëssegkeet ausgeführt.
• D'Kontrollunitéit - fréier war hydraulesch, awer haut gëtt eng elektronesch Versioun benotzt. D'ECU registréiert Signaler vu verschiddene Sensoren. Baséierend dorop schéckt d'Kontrollunitéit Signaler op d'Apparater vun deenen d'Verännerung am Betribsmodus vum Mechanismus ofhänkt (Ventilkierperventilen, déi de Stroum vun Aarbechtsflëssegkeet riichten).
• Sensore si Signalgeräter déi d'Leeschtung vu verschiddenen Iwwerdroungselementer ophuelen a passend Signaler op d'ECU schécken. D'Këscht enthält folgend Sensoren: d'Frequenz vum Input an Output Rotatioun, Ueleg Temperatur an Drock, d'Positioun vum Hiewel (oder Wäschmaschinn a ville modernen Autoen) vum Selector.
• Uelegpompel - kreéiert den Drock, deen néideg ass, fir déi entspriechend Konvertéierblieder ze rotéieren.

All Elementer vun der automatescher Transmissioun sinn an engem Fall

De Prinzip vun der Operatioun an der Liewensdauer vun der automatescher Transmissioun

Wärend dem Auto amgaang ass, analyséiert d'Transmissiounskontrollunitéit d'Motorbelaaschtung an, ofhängeg vun den Indikatoren, schéckt Signaler op de Momentel Konverter Kontrollelementer. Transmissiounsflëssegkeet mam entspriechenden Drock beweegt d'Kupplungen am planetaresche Gang. Dëst ännert d'Zännrad. D'Geschwindegkeet vun dësem Prozess hänkt och vun der Geschwindegkeet vum Transport selwer of.

Verschidde Faktore beaflossen d'Operatioun vun der Eenheet:

• Ueleg Niveau an der Këscht;
• Déi automatesch Transmissioun funktionnéiert richteg bei enger gewëssener Temperatur (ongeféier 80^оC) dofir brauch et am Wanter Heizung, an am Summer brauch et ofkillt;
• Automatesch Transmissioun gëtt op déiselwecht Manéier wéi de Motor ofgekillt - mat Hëllef vun engem Heizkierper;
• Uelegdrock (am Duerchschnëtt ass dësen Indikator am Beräich vun 2,5 bis 4,5 Bar.).

Wann Dir d'Gesondheet vum Killsystem an der Zäit iwwerwaacht, wéi och déi uewe genannte Faktoren, wäert d'Këscht bis zu 500 Dausend Kilometer daueren. Obschonn alles hänkt dovun of wéi opmierksam den Automobilist un d'Transmissiouns Maintenance Prozedur ass.

E wichtege Faktor deen d'Ressource vun der Këscht beaflosst ass d'Benotzung vun originelle Verbrauchsmaterial.

Basis Modi vun der automatescher Iwwerdroung

Och wann den automateschen d'Geschwindegkeete wiesselt am automateschen oder semi-automatesche Modus, kann de Chauffer e spezifesche Modus fir eng spezifesch Situatioun noutwenneg setzen. Déi Haaptmodi sinn:

• P - Parkmodus. Wärend senger Aktivatioun (déi entspriechend Positioun vum Wielhiewel) sinn d'Fuerwieder gespaart. Wann den Hiewel an dëser Positioun ass, musst Dir de Motor starten a stoppen. An kee Fall sollt dës Funktioun beim Fueren ageschalt ginn;
• R - Réckgang. Wéi am Fall vun der Mechanik muss dëse Modus nëmmen ageschalt ginn wann d'Maschinn komplett gestoppt ass;
• N - neutral oder keng vun de Funktiounen aktivéiert. An dësem Modus rotéieren d'Rieder fräi, d'Maschinn ka souguer mat dem Motor ugedriwwe ginn. Et ass net recommandéiert dëse Modus ze benotze fir Sprit ze spueren, well de Motor normalerweis méi Brennstoff verbraucht wann et am Leerlaf ass wéi wann d'Geschwindegkeet ass (zum Beispill beim Bremsen vum Motor). Dëse Modus ass am Auto verfügbar am Fall wou den Auto muss geschleeft ginn (och wann verschidden Autoe net geschleeft kënne ginn);
• D - Dëse Modus erlaabt dem Auto no vir ze kommen. D'Elektronik selwer kontrolléiert d'Gängwiessel (erop / erof). An dësem Modus benotzt d'Automatisatioun d'Motorbremsfunktioun wann de Gaspedal fräigelooss gëtt. Wann dëse Modus aktivéiert ass, probéiert d'Transmissioun den Auto ze halen wann et biergof ass (d'Halteffizienz hänkt vum Kippwénkel of).

Zousätzlech automatesch Iwwerdroungsmodi

Nieft de Basismodi ass all automatesch Transmissioun mat zousätzlech Funktiounen ausgestatt. All Autosfirma equipéiert seng Modeller mat verschiddenen Iwwerdroungsoptiounen. Hei sinn e puer vun hinnen:

• 1 (heiansdo L) - d'Transmissioun enthält net den zweete Gang, awer erlaabt de Motor bis op maximal Geschwindegkeet ze dréinen. Dëse Modus gëtt op extrem schwierege Stroossesektiounen benotzt, zum Beispill op steile a laange Steigungen;
• 2 - en ähnleche Modus, nëmmen an dësem Fall wäert d'Këscht net iwwer dem zweete Gang hiewen. Meeschtens, an dëser Positioun kann den Auto maximal 80 km / h erreechen;
• 3 (oder S) - en anere Geschwindegrenzen, nëmmen dat ass den drëtte Gang. E puer Automobilisten benotze se fir iwwerholl oder schwéier Beschleunegung. Ouni op d'Vitess 4 ze goen, dréit de Motor op maximal Geschwindegkeet, wat e positiven Effekt op d'Beschleunegung vum Auto huet. Normalerweis kann an dësem Mode den Auto op 140 km / h beschleunegen. (d'Haaptsaach ass d'Tachometer Nol ze verfollegen sou datt et net an d'rout Zone kënnt).

Vill Maschinne si mat engem halbautomatesche Gangverschiebungsmodus ausgestatt. Ee vun den Nimm vun esou Ännerungen ass Tiptronic. De Selector an hinnen huet eng getrennte Nisch op der Säit vun den Haaptmodi.

D'Symboler + an - erlaben Iech am "manuellen" Modus op de korrespondéierte Gang ze wiesselen. Dëst ass natierlech e relativ manuellen Modus, well de Prozess souwisou vun der Elektronik korrigéiert gëtt, sou datt de Chauffer d'Transmissioun net mat falschen Handlunge verwinnt.

Dir kënnt de Gaspedal depriméiert halen wann Dir Gears wiesselt. Dësen zousätzleche Modus ass verfügbar fir op schwéiere Stroossesektioune wéi Schnéi oder géi Häng ze fueren.

En aneren zousätzleche Modus, deen an enger automatescher Transmissioun präsent ass, ass "Wanter". All Hiersteller nennt et op seng Manéier. Zum Beispill kann e Wieler eng Schnéiflack oder e W drop schreiwen, oder et seet "Schnéi". An dësem Fall erlaben d'Automatik d'Fuererieder net beim Start vun der Bewegung ze rutschen oder wann d'Geschwindegkeet geännert gëtt.

Am Wantermodus fänkt den Auto vun zweeter Gang un, an d'Geschwindegkeete wiessele bei méi niddrege Motorgeschwindegkeet. E puer Leit benotzen dëse Modus wann se am Sand oder Bulli am Summer fueren. An enger waarmer Period op enger gudder Strooss sollt Dir dës Funktioun net benotzen, well d'Box séier iwwerhëtzt wéinst Aarbecht mat erhéiter Belaaschtung.

Zousätzlech zu den uewe genannte Modi huet d'Transmissioun vun e puer Autoen e Sportmodus (Getrieber si bei héijer Revs engagéiert) oder Shift Lock (d'Funktioun vum Wiessel vum Selector Hiewel kann aktivéiert ginn och wann de Motor aus ass).

Wéi eng automatesch Transmissioun ze bedreiwen

Och wa Gangverschiebung an dëser Iwwerdroung minimal Fuererbedeelegung erfuerdert, ass et net komplett ausgeschloss. Hei sinn d'Basis Schrëtt fir eng automatesch Transmissioun korrekt ze benotzen.

Basis Regele fir d'Maschinnskëscht ze benotzen

De Start vun der Bewegung sollt an der folgender Reiefolleg stattfannen:

• Mir drécken d'Bremspedal;
• Mir starten de Motor (op engem gedämpfte Motor kann den Hiewel net geréckelt ginn);
• Dréckt de Schlëssel Knäppchen um Modusschalter (wann verfügbar). Et ass normalerweis op der Säit oder uewen um Grëff;
• Mir plënneren de Selektorhiewel op d'Positioun D (wann Dir e Backup braucht, da wielt R). D'Geschwindegkeet gëtt no enger bis zwou Sekonnen aktivéiert nodeems de gewënschte Modus gesat gouf, an de Motor reduzéiert d'Geschwindegkeet liicht.

D'Bewegung vum Auto soll wéi follegt ausgefouert ginn:

• Bremspedal lass loossen;
• Den Auto selwer wäert ufänken ze bewegen (wann de Start biergop duerchgefouert gëtt, da musst Dir Bensin bäifügen);
• De Fuermodus gëtt festgeluecht vun der Natur vum Drécken op de Gaspedal: wann e schaarf gedréckt gëtt, wäert den Auto méi dynamesch sinn, wann e glat gedréckt gëtt, beschleunegt den Auto glat, an d'Gears ginn méi lues un;
• Wann et néideg gëtt séier ze beschleunegen, dréckt de Pedal op de Buedem. D'Kick-Down Funktioun ass aktivéiert. An dësem Fall wiesselt d'Box op e méi nidderegen Gang a spinnt de Motor bis op méi héich Revs fir den Auto ze beschleunegen. Dëst bitt awer net ëmmer maximal Dynamik. An dësem Fall ass et besser de Wielerhiewel am S oder 3 Modus ze setzen, da wiesselt d'Geschwindegkeet net op de véierte Gang, mee beschleunegt sech am Drëtte.

Mir stoppen wéi follegt:

• Mir entloossen de Gaspedal;
• Wann Dir méi séier stoppe musst, dréckt d'Brems;
• Fir ze verhënneren datt den Auto bewegt, hält d'Brems;
• Wann de Stopp kuerz ass, da bleift de Wielerhiewel am Modus D, a wann e méi laang ass, da gi mir en an de Modus N. An dësem Fall brennt de Motor net ëmsoss Bensin. Fir ze verhënneren datt den Auto arbiträr bewegt, sollt Dir d'Brems net entloossen oder de Parkmodus aktivéieren.

E puer Erënnerungen iwwer d'Benotzung vun der Maschinn:

• D'Gas- a Bremspedaler ginn nëmme mam richtege Fouss aktivéiert, an déi Lénk guer net aktivéiert;
• De Bremspedal muss ëmmer gedréckt gehale ginn beim Stoppen, ausser d'Aktivatioun vum P Modus;
• Wann Dir en Hiwwel erof fiert, da schalt N net un, well d'Automatesch Transmissioun benotzt d'Motorbrems;
• Wann de Modus vun D op N gewiesselt gëtt oder ëmgedréint, sollt de Sperrknäppchen net gedréckt ginn, fir net zoufälleg d'Réckgeschwindegkeet anzegräifen oder ze parken beim Fueren.

Braucht en Auto mat Automatik eng Handbrems?

Wann d'Automatesch Transmissioun mat engem Parkmodus ausgestatt ass, firwat huet den Auto eng Parkbrems? Am Instruktiounshandbuch vu modernsten Autosproduzenten weisen datt dëst eng zousätzlech Moossnam vun der arbiträrer Bewegung vum Auto ass.

Déi meescht Automobilisten benotzen d'Handbrems net well de Parkmodus seng Aarbecht ëmmer gutt mécht. An am Wanter fréieren heiansdo d'Pads op d'Disks (besonnesch wann den Auto den Dag virdrun an enger Puddel war).

Hei sinn d'Fäll wann Dir eng Handbrems braucht:

• Wann Dir op engem Hang fir zousätzlech Fixéierung vun der Maschinn stoppt;
• Et ass och praktesch wann Dir Rieder wiesselt;
• Ier Dir de P Modus an engem Hang schalt (an dësem Fall wiesselt den Hiewel mat vill Ustrengung, wat zu Verschleiunge vun den Iwwerdreiwungsreibungsdeeler féiere kann);
• Wann den Auto an engem Hang am P Modus an op der Handbrems ass, da fänkt am Ufank vun der Bewegung fir d'éischt de "Parking" eraus, an da fräisetzt d'Handbrems.

Vir- an Nodeeler vun der automatescher Iwwerdroung

Déi automatesch Transmissioun huet béid Virdeeler an Nodeeler. D'Virdeeler enthalen déi folgend Faktoren:

• Gangverschiebung schalt glat, ouni ze réckelen, wat eng méi komfortabel Bewegung liwwert;
• Et ass net néideg d'Kupplung z'änneren oder ze reparéieren;
• Am manuellen Modus gëtt eng gutt Dynamik zur Verfügung gestallt, och wann de Chauffer e Feeler mécht, da wäert d'Automatisatioun d'Situatioun liicht korrigéieren;
• D'automatesch Transmissioun ass fäeg sech dem Fuerstil vum Automobilist unzepassen.

Nodeeler vun der Maschinn:

• Den Design vun der Eenheet ass méi komplex, wéinst deem d'Reparatur vun engem Spezialist muss ausgefouert ginn;
• Nieft dem deieren Ënnerhalt ass d'Transmissioun ersat ganz deier, well et eng grouss Zuel vu komplexe Mechanismen enthält;
• Am automateschen Modus ass d'Effizienz vum Mechanismus niddereg, wat zu exzessive Verbrauch vu Brennstoff féiert;
• D'Gewiicht vun der Këscht ouni technesche Flëssegkeet an Dréimomentkonverter ass ongeféier 70 kg, a wa se voll gelueden ass - ongeféier 110 kg.

Automatesch Transmissioun a manuell Transmissioun wat ass besser?

Et gi verschidden Typen vun automatesche Këschten, a jidd ee vun hinnen huet seng eege Charakteristiken. Jiddereng vun hinnen ass beschriwwen an getrennten Artikel.

Wat ass besser: Mechanik oder automatesch? Kuerz gesot, et ass eng Fro vum Geschmaach. All Automobilisten sinn an zwee Lageren opgedeelt: e puer sinn zouversiichtlech op déi méi Effizienz vun der manueller Transmissioun, anerer sinn vun der automatescher Transmissioun.

Automatesch Transmissioun versus Mechanik:

• Méi "broden";
• Huet manner Dynamik, och am manuelle Modus;
• Beim Beschleunegen klëmmt de Brennstoffverbrauch däitlech erop;
• Fir e méi wirtschaftleche Modus sollt Dir glat beschleunegen an ofbremsen;
• Den Zerfall vun der Maschinn ass extrem seelen, awer am Fall vun engem richtegen an rechtzäitegen Ënnerhalt;
• D'Käschte vun enger neier Iwwerdroung sinn extrem héich, dofir muss hiren Ënnerhalt mat spezieller Betreiung ugepaakt ginn;
• Braucht keng speziell Fäegkeeten, besonnesch fir Ufänger, zum Beispill fir en Hiwwel unzefänken.

Am Hibléck op de Wonsch e méi komfortablen Auto ze hunn, léiwer vill Automobilisten automatesch Transmissiounen. Wéi och ëmmer, wann en Ufänger vu Mechanik léiert, kritt hien direkt déi néideg Fäegkeeten. Jiddereen deen eng manuell Transmissioun beherrscht huet, fiert einfach op all Transmissioun, wat net ëmgedréint ka gesot ginn.

Froen an Äntwerten:

Wat Elementer sinn an der automatesch Transmissioun abegraff? D'automatesch Transmissioun besteet aus: engem Dréimoment Converter, Planetareschen Gang, Kontroll Eenheet, Reiwung Kupplung, Freewheel Kupplung, Ventil Kierper, Band Brems-, Ueleg Pompel, Wunneng.

Wéi funktionéiert d'automatesch Transmissioun? Wann de Motor ufänkt, fänkt d'Uelegpompel un ze schaffen (schaaft Drock am System). Ueleg gëtt op den Impeller vum Dréimomentkonverter gepompelt, deen Dréimoment un d'Transmissioun transferéiert. Gearverhältnisser ginn duerch Elektronik geännert.

Wat sinn d'Features vun der automatescher Transmissioun? Am Géigesaz zu der Mechanik erfuerdert eng automatesch Maschinn e Minimum vun Aktiounen vum Chauffer (just op de gewënschten Modus a dréckt de Gas oder d'Brems). Puer Ännerungen hunn eng manuell Modus (zum Beispill, tiptronic).