Transmissiounstypen

D'Transmissioun ass e wichtege Bestanddeel vun all Gefier, dank deem Dir ganz einfach:

• de Motormoment änneren;
• kontrolléieren d'Geschwindegkeet an d'Richtung vum Gefier;
• brécht sécher d'Verbindung tëscht dem Motor an de Rieder.

Transmissiounstypen

D'Wourecht ass datt et vill Arten vu Boîten ginn, mat deenen Autoe equipéiert sinn, an am Kader vun engem Artikel ass et schwéier d'Features vun all eenzelnen am Detail ze berécksiichtegen. Loosst eis e puer Basistypen vu Boîten kucken, déi a modernsten Autoe fonnt ginn.

Variabel Vitesse fueren

Dës Zort Transmissioun gëtt och kontinuéierlech verännerlech Transmissioun oder CVT genannt. CVT Transmissioun ass eng Variant vun der automatescher Transmissioun, a wat se vun allen aneren Typen ënnerscheet ass déi glat Beschleunegung.

Virdeeler vum CVT:

• effiziente Gebrauch vu Motorkraaft duerch maximal Upassung vun der Chassisbelaaschtung mat der Kuerwachtsgeschwindegkeet;
• optimal Brennstoffeffizienz gëtt erreecht;
• kontinuéierlech Iwwerdroung vum Drehmoment gëtt duerchgefouert;
• exzellenten Niveau vum Komfort beim Fueren.

D'Nodeeler vun dëser Zort Boîte sinn:

• Restriktiounen op de Betrag vum iwwerdroe Moment;
• héich technologesch Komplexitéit vum Design;
• seng méi deier ze pflegen.

De Moment ginn CVT Gearboxe haaptsächlech an Autoen vun de Marken Nissan, Subaru, Honda, Fiat, Opel, Chrysler, Mini, Mitsubishi benotzt. Viru kuerzem gouf et eng Tendenz fir d'Benotzung vu Variator Gearboxen auszebauen.

Wéi funktionnéiert eng CVT Transmissioun?

Loosst eis e bësse méi Opmierksamkeet op d'Operatioun vu Variatoren oppassen, well am Géigesaz zu aneren Aarte vun Transmissiounen, déi Dréimoment mat Hëllef vu Gäng weiderginn, a Variatoren gëtt dëst Drehmoment duerch e stahl, flexibele V-Riem oder Kette iwwerdroen.

De V-Riem-Variator besteet aus engem oder a ganz rare Fäll aus zwee Fuerderen. D'Iwwerdroung enthält zwee weider Wäschmaschinnen an zwee verjéngte Discs géinteneen.

Hydraulesch Drock, Zentrifugalkraaft a Fréijoerskraaft gi benotzt fir d'Kegel méi no beienee ze bréngen an ze trennen. Déi verjéngte Discs sinn 20 Grad schief fir de Gürtel laanscht d'Uewerfläch vun der Wäschmaschinn mat der mannst méiglecher Resistenz ze bewegen.

De Mechanismus vum Variator baséiert op enger konsequenter Ännerung vun de Rimmduerchmiesser ofhängeg vun de Bedéngungsbedingunge vum Motor. Den Wäschduerchmiesser gëtt geännert mat engem speziellen Undriff. Beim Start vum Auto huet d'Fuerwollek vum Variator dee klengsten Duerchmiesser (verjéngte Scheiwen si sou wäit wéi méiglech auseneen).

Wann d'Geschwindegkeet eropgeet, geet de Gürtel op de méi groussen Duerchmiesser vun der Antriebswalz. Op dës Manéier kann d'CVT Transmissioun déi optimal Motorgeschwindegkeet behalen a gläichzäiteg maximal Kraaft ubidden a ganz gutt Autosdynamik ubidden.

An anere Wierder, de V-Kettenvariator erreecht maximal Effizienz mam mannst méiglechen Energieverloscht wärend der Rotatioun. A Variator-Boîten gëtt en elektronescht Kontrollsystem benotzt, wouduerch eng synchrone Verännerung am Duerchmiesser vun de Wäscheren am Aklang mat de Motorbedéngunge gemaach gëtt.

Den CVT gëtt vun engem Gangwieller kontrolléiert an d'Kontrollmodi sinn ähnlech wéi déi vun enger automatescher Transmissioun, den Ënnerscheed ass datt de Variator eng fix Auswielauswielfunktioun huet. Dës Funktioun léist haaptsächlech de psychologesche Problem vu Chauffeuren, déi et schwéier fannen sech un enger konstanter Motorgeschwindegkeet beim Fuerer ze gewinnen. Dës Funktioun huet verschidden Nimm ofhängeg vum Hiersteller (Sportronic fir Mitsubishi, Autostick fir Chrysler, asw.)

Sequentiell (sequentiell) Iwwerdroung

Bis viru kuerzem goufen sequentiell oder sequentiell Boîten haaptsächlech op Motorrieder a Rennautoen benotzt, awer an de leschte Jore goufen se och op deier Autoen installéiert.

Den Haaptunterschied tëscht konventionellen a sequenziellen Boîten ass datt Dir an Standard Gearboxen all Getrieber auswiele kënnt, mat sequentielle Boîten kënnt Dir nëmmen an der Géigend auswielen a wiesselen (méi héich oder méi niddereg wéi déi virdrun benotzt).

Obwuel ähnlech am Design a Betrib wéi mechanesch Transmissiounen, sequentiell hunn keng Kupplungspedal. An anere Wierder, d'Kupplung gëtt net vum Chauffer kontrolléiert, awer vun der elektronescher Eenheet, déi e Signal vun de Sensore kritt. Si aktivéieren déi néideg Ausrüstung mam passenden Drock op de Gaspedal.

Pros:

• bitt héich Geschwindegkeet an einfacher Verréckelung tëscht Gears - dank der elektronescher Kontrolleenheet gëtt d'Verréckelungszäit miniméiert (bis zu 150 Millisekonnen);
• beim Wiessel vun der Vitesse geet d'Vitesse net verluer;
• ekonomeschen Dreifstoffverbrauch;
• d'Wiel vum manuellen oder automatesche Gangverréckelen (de sougenannte "Sportmodus").

Muecht:

• Onstabilitéit ënner héijer Laaschten a méi séier Verschleiung - d'Elementer vun dëser Aart vu Gearboxen si ganz delikat a sensibel, wat zu méi séier Verschleiung féiert;
• wann Dir net wësst wéi Dir d'Box richteg handhabt, ass d'Wahrscheinlechkeet vu senger Luede ganz héich, an dofir ass d'Wahrscheinlechkeet vu Probleemer och héich;
• Iwwerdrounge kënnen e bësse méi onbequem sinn an net ganz glat wann een an urbanen Zoustänn a bei niddrege Geschwindegkeete fiert;
• héich Ënnerhaltskäschte - Sequentiell Gearboxen si Maschinnen mat engem komplexen Design, wat zwangsleefeg hir Ënnerhaltskäschte erhéicht.

Automatesch Transmissioun

Déi meescht Automobiliste si bekannt mat der klassescher Automatik. Loosst eis kuerz iwwerleeën wat et ass. An enger manueller Iwwerdroung, wann Dir méngem wiesselt, musst Dir d'Kupplungspedalen drécken an den Hiewel an déi entspriechend Positioun réckelen. An automateschen Transmissiounen musst Dir bal näischt maachen, well se komplett automatesch kontrolléiert ginn (iwwer eng elektronesch Kontrollapparat).

Pros:

• glat a voll automatesch Verréckelung fir onheemlech Fuerkomfort
• d'Kupplung brauch kee periodeschen Ersatz;
• den Auto ka sech einfach op Äre Fuermodus upassen;
• einfacher Operatioun, déi et och onerfueren Treiber erlaabt séier ze léieren, wéi een eng automatesch Transmissioun bedreift;
• Bitt méi séier Äntwert op Gearännerungen.

Muecht:

• komplexen Apparat;
• méi héije Präis am Verglach mat enger manueller Iwwerdroung;
• méi héich Ënnerhaltskäschten;
• méi héije Brennstoffverbrauch a liicht manner Effizienz am Verglach mat enger manueller Iwwerdroung.

DSG Getrieber

D'DSG-Boîte, och als Dual-Clutch Transmissioun bezeechent, ass eng Variant vun der automatescher Transmissioun an ass eng vun den Aarte vu Boîten déi ëmmer méi interesséieren.

Wat ass speziell un dëser Zort Iwwerdroung? De System benotzt zwou Kupplungen fir extrem séier Gangwiessel, a mécht subtil Ännerungen an de Gangwiessel. Zousätzlech gëtt dës Zort Transmissioun normalerweis vun engem zousätzlechen Hiewel um Steierrad vum Gefier begleet, deen manuell Wiessel erlaabt wann de Chauffer decidéiert (Paddelverschalter).

Wéi funktionnéiert DSG?

Wéi scho gesot, dës Zort Getrieber huet zwou Kupplungen. Wann eng Kupplung an der aktueller Ausrüstung engagéiert ass, bereet déi aner Kupplung den nächste Gang vir, wouduerch d'Reduktiounszäit reduzéiert. Dual Kupplungsgefierer hu keng Kupplungspedal well se automatesch ageschalt an ausgeschalt gëtt.

Déi meescht DSG Gears benotzen en automatesche Selektor fir d'Fuermodus z'änneren. Am Drive oder Sport Modus funktionnéiert d'Dual-Clutch Transmissioun wéi eng Standard automatesch Transmissioun. Am "D" Modus, d'Transmissioun upshifts méi fréi fir de Motorrauschen ze minimiséieren an d'Brennstoffwirtschaft ze maximéieren, wärend am "S" Modus, Downshifts e bësse méi laang gehal ginn, sou datt de Motor seng Kraaft behalen kann.

Den DSG ass an zwou Versiounen verfügbar - DSG 6 an DSG 7. Déi éischt Versioun ass eng sechs-Gang-Këscht. Et gouf vum Volkswagen am Joer 2003 verëffentlecht, a seng Besonderheet ass datt d'Dual-Kupplung naass ass (dat ass, seng Gears sinn deelweis an engem Uelegbehälter ënnerdaach).

Den Haaptnodeel vum DSG 6 ass de bedeitende Kraaftverloscht wéinst der Tatsaach datt et an Ueleg leeft. Dofir huet Volkswagen 2008 seng nei Versioun agefouert, den DSG 7 (siwen-Gang-Dual-Clutch Transmission), déi eng dréchen Kupplung benotzt.

Rotschléi! Wann Dir e Choix tëscht zwou Optiounen hutt (DSG 6 an DSG 7), wielt déi éischt - si si méi haltbar

Vir- an Nodeeler vun DSG:

De wichtegste Virdeel vun enger Dual-Clutch Transmissioun ass datt et d'Charakteristike vun enger manueller Transmissioun huet a se kombinéiert mat dem Komfort a Komfort vun enger automatescher Transmissioun.

Säin Nodeel ass d'Transmissiounsbegrenzung. Well et eng fix Zuel u Getrieber huet, ass d'Transmissioun net ëmmer fäeg déi bescht Motorgeschwindegkeet ze halen. Ausserdeem kënnen DSGs kee minimale Brennstoffverbrauch ubidden. Zu den Nodeeler kënne mir en nach méi héije Präis an deiere Service bäifügen.

Tiptronic

Tiptronic ass eng Këscht déi op engem mechanesche Prinzip funktionnéiert, den Ënnerscheed ass datt et keng Kupplungspedal gëtt. Amplaz huet d'pilotéiert Transmissioun Computer-kontrolléiert Mechanismen déi d'Kupplung ausschalten an engagéieren wann Verréckelung muss gemaach ginn.

Dëst erlaabt de Computer d'Geréng Ännerungen ze kontrolléieren ouni d'Gefill ze verléieren e manuell Transmissiounsgefier ze verléieren. Zu de Virdeeler vun dëser Zort Boîte:

• glat Geschwindegkeetsschalter;
• raisonabel Präis.

Ënnert den Nodeeler kann et feststellen datt Dir e bëssen Zäit braucht fir mat engem tiptronic ze schaffen.

Froen an Äntwerten:

Wéi vill gearboxes ginn et? Et ginn zwou Zorte vu gearboxes am Ganzen: automatesch oder manuell. Wat d'Mechanik ugeet, kann et an e puer Detailer ënnerscheeden. Automatesch Këschte kënne grondsätzlech anescht sinn.

Wat Zorte vun automatesch Transmissiounen ginn et? Automatesch Transmissiounen enthalen: automatesch (mat engem Dréimomentkonverter - eng klassesch automatesch), Variator (kontinuéierlech variabel Transmissioun) an e Roboter (en automateschen Analog vun der Mechanik).

Wat ass déi bescht gearbox? Et hänkt vun der Leeschtung vum Chauffer gewënscht. Fir komplett Kontroll iwwer de Fuereprozess - Mechanik. Fir d'Liebhaber vum Komfort - eng vun den automateschen Optiounen. Awer Sportsfueren ass am effektivsten op Mechanik.