Wat Dir iwwer den Uelegdrocksensor VAZ 2106 wësse musst: Apparat, Verifizéierungsmethoden an Ersatz
Inhalt
D'Performance vum Motor vun all Auto hänkt vun der Präsenz vun der Motorschmierung an dem Drock vun der Uelegpompel of. Fir de Chauffer dës wichteg Parameteren ze kontrolléieren, sinn op der Instrument Panel vun der "klassesch" VAZ 2106 eng entspriechend Zeigefanger an Noutfall Luucht blénkt installéiert. Béid Indicateuren kréien Informatioun vun engem Element an de Motor gebaut - den Uelegdrocksensor. Den Deel ass einfach an, wann néideg, kann einfach mat Ären eegenen Hänn geännert ginn.
Zweck vun der Ueleg Drock Kontroll Sensor
All bewegt a reiben Deeler vun der Kraaft Eenheet ginn dauernd mat flëssege Schmierstoff gewäsch, geliwwert vun enger Gangpompel aus der Motor Ueleg Pan. Wann aus verschiddene Grënn d'Versuergung vu Schmierstoff stoppt oder säin Niveau op e kriteschen Niveau fällt, erwaart de Motor e seriöse Decompte, oder souguer méi wéi een. D'Resultat ass eng gréisser Reform mam Ersatz vun de Kurbellagerlager, der Zylinder-Pistongrupp, asw.
Fir de Besëtzer vum Auto vun dëse Konsequenzen ze schützen, bidden déi klassesch Zhiguli Modeller eng zwee-Niveau Kontroll iwwer de Motorschmiersystem, deen no dem folgenden Algorithmus funktionnéiert:
- Nodeems Dir de Schlëssel an der Spär gedréint hutt an d'Zündung ofgeschalt huet, gëtt d'rout Kontrolllampe op, wat d'Feele vum Uelegdrock signaliséiert. De Pointer ass op Null.
- An den éischten 1-2 Sekonnen nom Start vum Motor gëtt de Luucht weider verbrennt. Wann d'Uelegversuergung am normale Modus ass, geet d'Lampe aus. De Pfeil weist den aktuellen Drock direkt vun der Pompel erstallt.
- Wann de Motor ausgeschalt ass, gëtt eng grouss Quantitéit vu Schmierstoff verluer, oder eng Feelfunktioun geschitt, de roude Luucht gëtt direkt op.
- Wann den Drock vum Schmierstoff an de Kanäl vum Motor op e kriteschen Niveau erofgeet, fänkt d'Liicht periodesch ze blénken.
Nom Start vun der Muecht Eenheet weist de Pfeil den Drock an de Schmierkanäl
Feelfunktioune, déi zu engem Réckgang am Drock féieren - Decompte oder Verschleiung vun der Uelegpompel, komplett Ausschöpfung vun de Kurbelwellen oder Decompte vum Kurbelhaus.
D'Haaptroll an der Operatioun vum System gëtt vun engem Sensor gespillt - en Element dat den Uelegdrock an engem vun den Haaptkanäl vum Motor fixéiert. Den Indikator an de Pointer si just e Mëttel fir d'Informatioun ze weisen, déi vum Drockmeter iwwerdroe gëtt.
Location an Erscheinung vum Apparat
De Sensor, deen op de klassesche VAZ 2106 Modeller installéiert ass, besteet aus den folgenden Deeler:
- en Element an der Form vun engem ronnen Metallfass mat engem Terminal fir den Drot ze verbannen (Fabrécknumm - MM393A);
- den zweeten Deel ass e Membranschalter a Form vun enger Mutter mat engem Kontakt um Enn (Bezeechnung - MM120);
- Stahl-Tee, wou déi uewe genannten Deeler geschrauft ginn;
- Versiegelung Bronze washers.
Déi grouss "Fass" MM393A ass entwéckelt fir den Drockwäert ze moossen, d'"Mutter" mam MM120-Terminal fixéiert seng Fehlen, an den Tee ass e Verbindungselement, deen an de Motor geschrauft ass. D'Plaz vum Sensor ass op der lénkser Mauer vum Zylinderblock (wann se an d'Bewegungsrichtung vun der Maschinn gesi ginn) ënner Zündkerze Nr 4. Verwiesselt den Apparat net mam Temperatursensor, deen uewen am Zylinderkop installéiert ass. D'Drähten, déi an der Kabine féieren, zum Dashboard, si mat béide Kontakter ugeschloss.
A spéider Modeller vum "klassesche" VAZ 2107 gëtt et keen Indikatorpfeil um Dashboard, nëmmen eng Kontrolllampe bleift. Dofir gëtt eng ofgeschnidden Versioun vum Sensor ouni Téi an e grousse Faass benotzt.
Apparat a Verbindung Diagramm
D'Aufgab vum Membranschalter, deen an der Form vun enger Mutter mat engem Terminal gemaach gëtt, ass den elektresche Circuit mat der Kontrolllampe fristgerecht zouzemaachen wann de Schmierstoffdrock erofgeet. Den Apparat besteet aus de folgenden Deeler:
- Metallkëscht a Form vun engem Hexagon;
- Kontakt Group;
- Pusher;
- Membran moossen.
D'Element ass am Circuit am einfachsten Schema abegraff - a Serie mat der Luucht. Déi normal Positioun vun de Kontakter ass "zou", also, nodeems d'Zündung ageschalt ass, gëtt d'Luucht op. Am Lafenmotor gëtt et en Uelegdrock, deen an d'Membran duerch den Téi fléisst. Ënnert dem Drock vum Schmierstoff dréckt dee leschten den Pusher, deen d'Kontaktgrupp opmaacht, als Resultat geet d'Indikator aus.
Wann ee vun de Feelfunktioune am Motor geschitt, wat e Verloscht vum Drock vum flëssege Schmierstoff verursaacht, gëtt d'elastesch Membran zréck an hir ursprénglech Positioun an den elektresche Circuit zou. De Chauffer gesäit de Problem direkt duerch d'blénkend "Kontroll".
Den Apparat vum zweeten Element - e "Fass" genannt MM393A ass e bësse méi komplizéiert. D'Haaptroll hei gëtt och vun enger elastescher Membran gespillt, déi mat engem Aktuator verbonne sinn - e Rheostat an e Schieber. De Rheostat ass eng Spule aus héich-resistente Chrom-Néckel Drot, an de Schieber ass e bewegende Kontakt, dee sech laanscht d'Wendungen beweegt.
Den elektresche Circuit fir de Sensor an de Pointer ze verbannen ass ähnlech wéi déi éischt - de Rheostat an den Apparat sinn a Serie am Circuit. Den Algorithmus vun der Aarbecht ass déi folgend:
- Wann de Chauffer d'Zündung dréit, gëtt d'Onboard-Netzspannung op de Circuit applizéiert. De Schieber ass a senger extremer Positioun, an d'Windresistenz ass maximal. Den Instrumenterweiser bleift bei Null.
- Nom Start vum Motor erschéngt Ueleg am Kanal, deen an de "Fass" duerch den Téi erakënnt an op d'Membran dréckt. Et streckt sech an de Pusher bewegt de Schieber laanscht d'Wicklung.
- D'total Resistenz vum Rheostat fänkt un ze reduzéieren, de Stroum am Circuit erhéicht a verursaacht den Zeiger ofwäichen. Wat méi héich de Schmierstoffdrock ass, wat méi d'Membran gestreckt gëtt an d'Resistenz vun der Spule ass méi niddereg, an den Apparat bemierkt eng Erhéijung vum Drock.
De Sensor reagéiert op eng Ofsenkung vum Uelegdrock an der ëmgedréint Uerdnung. D'Kraaft op der Membran fällt erof, et gëtt zréckgeworf an zitt de Schieber mat. Hien enthält nei Wendungen vun der Rheostat Wicklung am Circuit, d'Resistenz erhéicht, de Pfeil vum Apparat fällt op Null.
Video: wéi en Drock soll en Aarbechtsapparat weisen
Wéi kontrolléiert an ersetzt en Element
Wärend laangfristeg Operatioun verschwannen déi intern Deeler vum Sensor a periodesch versoen. D'Feelfunktioun manifestéiert sech a Form vu falschen Indikatiounen vun der Indikatiounskala oder enger stänneger brennend Noutlampe. Ier Dir Conclusiounen iwwert den Decompte vun der Muecht Eenheet zéien, ass et héich wënschenswäert der Leeschtung vun der Sensor ze kontrolléieren.
Wann d'Kontrollluucht opkënnt während de Motor leeft, an de Pointer op Null fällt, ass Är éischt Handlung de Motor direkt auszeschalten an net unzefänken bis e Problem fonnt gëtt.
Wann d'Liicht op a fristgerecht erausgeet, an de Pfeil net ofwäichen, sollt Dir d'Servicebarkeet vum Uelegsensor kontrolléieren - Drockmeter MM393A. Dir braucht en 19 mm Open-End-Schlüssel an en Drockmeter mat enger Skala vu bis zu 10 Bar (1 MPa). Fir den Drockmeter musst Dir e flexibelen Päif mat engem threaded Tipp M14 x 1,5 schrauwen.
D'Kontrollprozedur ass wéi folgend:
- Maacht de Motor aus a loosst et op 50-60 ° C ofkillen, fir datt Dir Är Hänn net während der Operatioun verbrenne musst.
- Trennt d'Drähten aus de Sensoren a schrauwen se mat engem 19 mm-Schlüssel zesummen mat engem T-Shirt. Notéiert w.e.g. datt eng kleng Quantitéit Ueleg aus der Eenheet während der Demontage lecken kann.D'Versammlung ass einfach mat engem normale Open-End-Schlüssel ofgeschrauft
- Schrauwen de threaded Deel vun der Päif an d'Lach a virsiichteg fest. Start de Motor an observéiert den Drockmeter.Fir z'iwwerpréiwen ass den Drockmeter an der Plaz vum Sensor geschrauft
- Den Uelegdrock bei Leergang ass vun 1 bis 2 Bar, op verschwonne Motore kann et op 0,5 Bar falen. Déi maximal Liesungen bei héijer Geschwindegkeet sinn 7 Bar. Wann de Sensor aner Wäerter gëtt oder op Null ass, musst Dir en neien Ersatzdeel kafen an installéieren.Beim Miessung ass et wënschenswäert, d'Messungen vum Drockmeter an dem Zeiger um Dashboard ze vergläichen
Op der Strooss ass de VAZ 2106 Ueleg Sensor méi schwéier ze kontrolléieren, well et keen Drockmeter ass. Fir sécherzestellen datt et Schmierstoff an de Motorpassagen ass, schrauwen d'Element of, trennt den Haaptzündungsdraht a rotéiert de Kurbelwelle mam Starter. Mat enger gudder Pompel sprëtzt Ueleg aus dem Lach.
Wann de Pfeil op der Instrument Skala normal Drock weist (am Beräich vun 1-6 Bar), mä déi rout Luucht ass op, de klenge Membran Sensor MM120 kloer aus Uerdnung.
Wann d'Liichtsignal guer net hellt, betruecht 3 Optiounen:
- d'Glühbir ass verbrannt;
- gebrach wiring;
- de klenge Sensor a Form vun engem Hexagon ass onbrauchbar ginn.
Déi éischt 2 Versioune sinn einfach ze kontrolléieren andeems Dir mat engem Tester oder Multimeter wielt. D'Servicebarkeet vum Membranelement gëtt wéi follegt gepréift: d'Zündung opmaachen, den Drot aus dem Terminal erofhuelen a se op de Buedem vum Gefier verkierzen. Wann d'Lampe beliicht ass, fille sech gratis de Sensor z'änneren.
Ersatz gëtt gemaach andeems de groussen oder klenge Sensor mat engem Schlëssel ofschrauwen. Et ass wichteg d'Versiegelungsbronzewäscher net ze verléieren, well se vläicht net mam neien Deel abegraff sinn. Huelt all Leckage vu Motorfett aus dem Lach mat engem Stoff.
Béid Meter kënnen net reparéiert ginn, nëmmen ersat ginn. Hir Metallkëschte, fäeg den Drock vum Ueleg vun engem lafende Motor ze widderstoen, sinn hermetesch versiegelt a kënnen net ofgebaut ginn. Déi zweet Ursaach ass den niddrege Präis vun Ersatzdeeler VAZ 2106, déi esou Reparaturen sënnlos mécht.
Video: Wéi kontrolléiert de Schmierdrock mat engem Drockmeter
https://youtube.com/watch?v=dxg8lT3Rqds
Video: Ersatz vum Sensor VAZ 2106
Fonctiounen an Operatioun vun der Pointer
Den Zweck vum Apparat, deen an den Dashboard lénks vum Tachometer gebaut ass, ass den Niveau vum Motoröldrock ze weisen, guidéiert vum Sensor. De Prinzip vun der Operatioun vum Pointer gläicht d'Operatioun vun engem konventionellen Ammeter, deen op Ännerungen an der aktueller Stäerkt am Circuit reagéiert. Wann de mechanesche Rheostat am Miesselement d'Resistenz ännert, erhéicht de Stroum oder reduzéiert d'Nadel. D'Skala ass graduéiert an Drock Eenheeten entspriechend 1 Bar (1 kgf / cm).2).
Den Apparat besteet aus de folgenden Haaptelementer:
- ronnen Kierper;
- Pointer Mechanismus mat permanent Magnéit a windings;
- e Kontrolllicht verbonne mat dem entspriechende Sensor duerch eng separat Linn;
- Skala mat Géigeliicht;
- Kompensatioun resistor;
- Connector Drot.
Null Liesungen vum Apparat entspriechen engem Circuitresistenz vun 320 Ohm. Wann et op 100-130 Ohm fällt, bleift d'Nadel bei 4 Bar, 60-80 Ohm - 6 Bar.
Zhiguli Motor lubricant Drock Luucht ass e relativ zouverlässeg Element, datt ganz selten brécht. Wann d'Nadel d'Nullmark net wëllt verloossen, ass de Sensor normalerweis den Täter. Wann Dir Zweifel un d'Leeschtung vun der Indikatiounsapparat bezweifelen, kontrolléiert et mat enger einfacher Method: Mooss d'Spannung an de Verbindungskontakter vum Uelegsensor MM393A mam Lafen Motor. Wann d'Spannung präsent ass, an de Pfeil op Null ass, soll den Apparat geännert ginn.
VAZ 2106 Uelegdrock Iwwerwachung System mat zwee Sensoren a mechanesch Luucht ass einfach an zouverlässeg an Operatioun. Trotz der aler Design, Automobilisten kafen an installéiert dës Meter dacks op aner, méi modern Autoen, aus der Fabréck mat nëmmen engem Kontroll Luucht equipéiert. Beispiller sinn aktualiséiert VAZ "siwen", Chevrolet Aveo an Niva.
