Carburetor VAZ 2101: Zweck, Apparat, Feelfunktioune an hir Eliminatioun, Upassung vun der Assemblée
Inhalt
Ee vun den Haaptapparaten, déi d'stabil Operatioun vum Vergasermotor an all Modi garantéieren, ass den Vergaser. Net esou laang virun Haus-feieren Autoen mat Brennstoff Versuergung System mat dësem Apparat equipéiert. Dofir muss bal all Proprietaire vun der "Klassiker" mat der Reparatur an Upassung vun der carburetor këmmeren, an dofir ass et net néideg de Service ze kontaktéieren, well déi néideg Prozeduren einfach mat Ären eegenen Hänn ze maachen.
Vergaser VAZ 2101
Den Auto VAZ 2101, oder am allgemengen "Penny", ass mat engem Vergasermotor mat enger Kapazitéit vu 59 Liter ausgestatt. Mat. mat engem Volume vun 1,2 Liter. En Apparat wéi e Vergaser brauch periodesch Ënnerhalt a Reparatur, soss wäert de Motor onbestänneg sinn, et kann Probleemer mam Start ginn an eng Erhéijung vum Dreifstoffverbrauch. Dofir sollt den Design an d'Upassung vun dësem Node méi detailléiert berücksichtegt ginn.
Fir wat ass et
De Vergaser huet zwou Haaptfunktiounen:
- D'Mëschung vu Brennstoff mat Loft a sprëtzen déi resultéierend Mëschung.
- D'Schafung vun enger Brennstoff-Loft Mëschung an engem gewëssen Undeel, wat fir seng effizient Verbrennung néideg ass.
E Jet vu Loft a Brennstoff gëtt gläichzäiteg an den Vergaser gefüttert, a wéinst dem Ënnerscheed an der Geschwindegkeet gëtt de Brennstoff gesprëtzt. Fir datt de Brennstoff méi effizient verbrennt, muss et a bestëmmte Verhältnisser mat Loft gemëscht ginn. Am meeschte Fäll ass dëst Verhältnis 14,7: 1 (Loft bis Brennstoff). Ofhängeg vun den Operatiounsmodi vum Motor, kënnen d'Proportiounen variéieren.
Vergaser Apparat
Onofhängeg vun der Ännerung vun der carburetor Apparater ënnerscheeden wéineg vun all aner a besteet aus e puer Systemer:
- Systemer fir de Brennstoffniveau z'erhalen an unzepassen;
- Motor Start an Warm-up Systemer;
- Idle Systemer;
- Beschleunegung Pompel;
- Haaptdoséierungssystem;
- econostat an economizer.
Loosst eis dës Systemer méi detailléiert betruechten fir de Fonctionnement vum Node besser ze verstoen.
Brennstoff Niveau Ënnerhalt System
Strukturell huet de carburetor eng Schwämm Chamber, an der Schwämm läit an et kontrolléiert de Brennstoff Niveau. Den Design vun dësem System ass einfach, awer heiansdo kann den Niveau net korrekt sinn wéinst engem Leck an der Nadelventil, wat wéinst der Benotzung vu niddereg-Qualitéit Brennstoff ass. De Problem gëtt geléist andeems de Ventil botzt oder ersat gëtt. Zousätzlech muss de Schwämm periodesch ugepasst ginn.
Startsystem
De Startsystem vum Vergaser bitt e kale Start vun der Kraaft Eenheet. De Vergaser huet e speziellen Damper, deen am Top vun der Mëschkammer läit. Am Moment wou de Dämpfer zou ass, gëtt de Vakuum an der Kammer grouss, wat während engem Kale Start erfuerderlech ass. Allerdéngs ass d'Loftversuergung net komplett blockéiert. Wéi de Motor erwiermt, mécht d'Schirmelement op: de Chauffer kontrolléiert dëse Mechanismus aus dem Passagéierraum iwwer e Kabel.
Idle System
Fir datt de Motor stabil am Idle (XX) funktionnéiert, gëtt e Leersystem am Vergaser geliwwert. Am XX Modus gëtt e grousse Vakuum ënner dem Dämpfer erstallt, als Resultat vun deem Benzin an den XX System geliwwert gëtt aus engem Lach, deen ënner dem Niveau vum éischte Kammerdämpfer läit. Brennstoff passéiert duerch den Idle Jet a vermëscht mat Loft. Sou entsteet eng Brennstoff-Loft-Mëschung, déi duerch déi entspriechend Kanäl an d'Motorzylinder gefüttert gëtt. Ier d'Mëschung an den Zylinder erakënnt, gëtt se zousätzlech mat Loft verdünnt.
Beschleuniger Pompel
D'Beschleunigungspompel ass ee vun den integralen Systemer vum Vergaser, deen d'Brennstoff-Loftmëschung am Moment vum Dämpfer opmaacht. D'Pompel funktionnéiert onofhängeg vum Loftfloss, deen duerch d'Diffusoren passéiert. Wann et eng schaarf Beschleunegung ass, ass de Vergaser net fäeg déi erfuerderlech Betrag u Benzin op d'Zylinder ze liwweren. Fir dësen Effekt ze eliminéieren, gëtt eng Pompel zur Verfügung gestallt, déi d'Brennstoffversuergung un de Motorzylinder beschleunegt. Den Design vun der Pompel besteet aus de folgenden Elementer:
- Ventil-Schrauwen;
- Brennstoff Kanal;
- Bypass Jet;
- Schwämm Chamber;
- Beschleuniger Pompel fueren Cam;
- fueren Hiewel;
- Fréijoer zréck;
- Membranbecher;
- Pompel diaphragms;
- Inlet Kugelventil;
- Benzin Damp Chambers.
Main Doséierungssystem
D'Versuergung vum Haaptvolumen vu Brennstoff wann de Motor an all Modus leeft, ausser XX, gëtt vum Haaptdoséierungssystem geliwwert. Wann d'Kraaftwierk mat mëttlere Lasten funktionnéiert, liwwert de System déi néideg Betrag vun enger schlanker Mëschung a konstante Verhältnisser. Wann den Drosselventil opmaacht, gëtt manner Loft benotzt wéi de Brennstoff, deen aus dem Atomizer kënnt. Dëst féiert zu enger räicher Mëschung. Fir datt d'Zesummesetzung net iwwerberäichert gëtt, muss se mat Loft verdünnt ginn, jee no der Positioun vum Dämpfer. Dës Kompensatioun ass genau dat wat den Haaptdoséierungssystem ausféiert.
Econostat an economizer
Den Econostat an den Economizer am Vergaser sinn néideg fir de Flux vum Brennstoff an d'Mëschkammer ze garantéieren, wéi och fir eng räich Brennstoff-Loft-Mëschung zu enger Zäit vum héije Vakuum ze liwweren, dh bei héijer Motorbelaaschtung. Den Economizer kann souwuel mechanesch wéi pneumatesch kontrolléiert ginn. Econostat ass e Rouer mat verschiddene Sektiounen an Emulsiounskanäl am ieweschten Deel vun der Mëschkammer. Op dëser Plaz entsteet e Vakuum bei maximal Laaschten vun der Kraaftwierk.
Wat carburetors sinn op der VAZ 2101 installéiert
D'Propriétairen vun der VAZ 2101 wëllen dacks d'Dynamik erhéijen oder de Brennstoffverbrauch vun hirem Auto reduzéieren. Beschleunegung, wéi och Effizienz, hänkt vum installéierten Vergaser an der Richtegkeet vu senger Upassung of. Vill Zhiguli Modeller benotzen den Apparat DAAZ 2101 a verschiddenen Ännerungen. D'Apparater ënnerscheede sech vuneneen an der Gréisst vun de Jets, wéi och d'Präsenz oder d'Feele vun engem Vakuumkorrektor. VAZ 2101 carburetor vun all Ännerung entworf nëmme mat de Motore VAZ 2101 an 21011 ze schaffen, op deenen en Distributeur ouni Vakuum corrector installéiert ass. Wann Dir Ännerunge vum Motor ignition System maachen, kënnt Dir méi modern carburetors op der "Penny" setzen. Betruecht d'Modeller vun Apparater déi op der "Klassiker" installéiert sinn.
DAAZ
Vergaser DAAZ 2101, 2103 an 2106 sinn Weber Produkter, sou datt se souwuel DAAZ wéi Weber genannt ginn, dat heescht datselwecht Apparat. Dës Modeller si charakteriséiert duerch en einfachen Design a gutt Overclocking Leeschtung. Mä et war net ouni Nodeeler: den Haaptgrond Nodeel ass héich Dreifstoffverbrauch, déi vun 10-14 Liter pro 100 km läit. Bis haut ass e wesentleche Problem och d'Schwieregkeet fir sou en Apparat an engem gudden Zoustand ze kréien. Fir en normal funktionnéierenden Vergaser ze montéieren, musst Dir e puer Stécker kafen.
Ozon
Op der Zhiguli fënneften a siwenten Modeller gouf e méi modernen Vergaser installéiert, genannt Ozon. E richteg ugepasste Mechanismus erlaabt Iech de Brennstoffverbrauch op 7-10 Liter pro 100 km ze reduzéieren, wéi och eng gutt Beschleunigungsdynamik. Vun den negativen Aspekter vun dësem Apparat ass et derwäert den Design selwer ze Highlight. Wärend der aktiver Operatioun entstinn Problemer mat der sekundärer Chamber, well se net mechanesch opmaacht, awer mat Hëllef vun engem pneumatesche Ventil.
Mat längerer Benotzung gëtt den Ozonvergaser dreckeg, wat zu enger Verletzung vun der Upassung féiert. Als Resultat mécht d'sekundär Chamber mat enger Verzögerung op oder bleift komplett zou. Wann d'Eenheet net richteg funktionnéiert, gëtt d'Kraaftoutput vum Motor verluer, d'Beschleunegung verschlechtert, an d'maximal Geschwindegkeet fällt erof.
Solex
Net manner populär fir "Klassiker" ass DAAZ 21053, dat ass e Produit vun Solex. De Produit ass mat esou Virdeeler wéi gutt Dynamik a Brennstoff Effizienz dotéiert. Solex a sengem Design ënnerscheet sech vu fréiere Versioune vun DAAZ. Et ass mat engem Retour System vun Brennstoff an den Tank equipéiert. Dës Léisung huet et méiglech iwwerschësseg Brennstoff an de Brennstofftank ofgeleet a spueren ongeféier 400-800 g Brennstoff pro 100 km.
E puer Ännerunge vun dësem Vergaser si mat engem System XX mat Upassung duerch Elektroventil ausgestatt, en automatesche Kalstartsystem. Exportautoen goufen mat Vergaser vun dëser Konfiguratioun equipéiert, an am Territoire vum fréiere CIS gouf de Solex mat dem XX Solenoidventil am meeschte benotzt. Allerdéngs huet dëse System während Operatioun seng Mängel gewisen. Zënter sou engem Vergaser sinn d'Kanäl fir Benzin a Loft zimmlech schmuel, dofir, wann se net an der Zäit servéiert ginn, ginn se séier verstoppt, wat zu Probleemer mat der Leedung féiert. Mat dëser carburetor Dreifstoffverbrauch op der "Klassiker" ass 6-10 Liter pro 100 km. Wat d'dynamesch Charakteristiken ugeet, verléiert Solex nëmme fir Weber.
Déi opgezielt Vergaser sinn op all klassesch Motoren ouni Ännerungen installéiert. Déi eenzeg Saach opmierksam ze bezuelen ass d'Auswiel vum Apparat fir d'Motorverdrängung. Wann d'Versammlung fir en anere Volumen entwéckelt ass, ginn d'Jets ausgewielt an ersat, de Mechanismus gëtt op engem spezifesche Motor ugepasst.
Installatioun vun zwee Vergaser
E puer Proprietairen vun "Klassiker" sinn net zefridden mat der Operatioun vun der Muecht Eenheet mat héijer Vitesse. Dëst gëtt erkläert duerch d'Tatsaach datt eng konzentréiert Mëschung aus Brennstoff a Loft un d'Zylinder 2 an 3 geliwwert gëtt, a seng Konzentratioun an de Zylinder 1 a 4 erofgeet. An anere Wierder, Loft a Benzin kommen net an d'Zylinder wéi se sollten. Allerdéngs gëtt et eng Léisung fir dëse Problem - dëst ass d'Installatioun vun zwee Vergaser, déi eng méi eenheetlech Versuergung vu Brennstoff an d'Bildung vun enger brennbarer Mëschung vun der selwechter Sättigung garantéieren. Esou Moderniséierung spigelt sech an der Erhéijung vun der Kraaft an Dréimoment vum Motor.
D'Prozedur fir zwee Vergaser aféieren, op den éischte Bléck, kann zimlech komplizéiert schéngen, awer wann Dir kuckt, ass sou eng Verfeinerung an der Kraaft vu jidderengem deen net zefridden ass mat der Operatioun vum Motor. D'Haaptelementer, déi fir sou eng Prozedur erfuerderlech sinn, sinn 2 Manifolds vun Oka an 2 Vergaser vum selwechte Modell. Fir e méi groussen Effekt vun der Installatioun vun zwee Vergaser ze hunn, sollt Dir iwwer d'Installatioun vun engem zousätzleche Loftfilter denken. Et gëtt op den zweeten Vergaser gesat.
Fir Vergaser op der VAZ 2101 z'installéieren, gëtt den alen Intake-Manifold ofgeschaaft an d'Deeler vun der Oka ugepasst fir ze befestigen an op de Blockkopf ze passen. Erfuerene Automobilisten recommandéieren den Zylinderkopf fir d'Bequemlechkeet vun der Aarbecht ze demontéieren. Besonnesch Opmierksamkeet gëtt op d'Kanäl vun de Sammler bezuelt: Si sollten keng ausstehend Elementer hunn, soss, wann de Motor leeft, gëtt vill Resistenz géint de kommende Floss geschaf. Alles wat de fräie Passage vun der Brennstoff-Loft-Mëschung an den Zylinder stéiert, muss mat speziellen Cutters geläscht ginn.
No der Installatioun vun de Vergaser sinn d'Qualitéit an d'Quantitéit Schrauwen vun der selwechter Zuel vu Revolutiounen ofgeschrauft. Fir gläichzäiteg d'Dämpfer op zwee Apparater opzemaachen, musst Dir eng Klammer maachen, op déi de Schub vum Gaspedal geliwwert gëtt. Gas fueren vun carburetors ass mat Kabelen gemaach, zum Beispill, aus Tavria.
Unzeeche vun engem falschen Vergaser
De Vergaser VAZ 2101 ass en Apparat dat periodesch Botzen an Upassung brauch, wéinst de Betribsbedéngungen an de benotzte Brennstoff. Wann d'Problemer mam Mechanismus a Fro entstoen, ginn d'Zeeche vu Feelfunktioune bei der Operatioun vun der Kraaft Eenheet reflektéiert: et kann dréinen, stéieren, schlecht Dynamik gewannen, etc. Als Proprietär vun engem Auto mat engem Vergasermotor wier et nëtzlech fir d'Haaptnuancen ze verstoen, déi mat engem Vergaser entstoe kënnen. Betruecht d'Symptomer vun Feelfunktioune an hir Ursaachen.
Stänn am Idle
E zimlech heefegste Problem op engem "Penny" ass e Motor, deen am Idle stoppt. Déi meescht wahrscheinlech Grënn sinn:
- Verstoppt vu Jets an XX Kanäl;
- Feeler oder onvollstänneg Wrap vum Solenoidventil;
- Feelfunktioune vum EPHH Block (gezwongen Idle Economizer);
- Schued un der Qualitéit Schrauwen Sigel.
Carburetor Apparat ass esou entworf datt déi éischt Chamber mat der XX System kombinéiert ass. Dofir, mat problematesch Motor Operatioun am Idle Modus, kann net nëmmen Feeler observéiert ginn, mä och e komplette Stopp vum Motor am Ufank vun der Bewegung vum Auto. De Problem ass ganz einfach geléist: defekt Deeler ginn ersat oder d'Kanäl gi gespullt a geläscht, wat deelweis Demontage vun der Versammlung erfuerdert.
Video: Idle Erhuelung mam Solex Vergaser als Beispill
Beschleunegung klappt
Heiansdo entstinn beim Beschleunigung vun engem Auto sougenannten Dips. E Feeler ass wann, nodeems Dir de Gaspedal gedréckt huet, d'Kraaftwierk fir e puer Sekonnen mat der selwechter Geschwindegkeet funktionnéiert an nëmmen dann ufänkt ze spinnen. Feeler sinn ënnerschiddlech a kënnen net nëmmen zu enger spéider Reaktioun vum Motor op de Gaspedal drécken, awer och zu sengem komplette Stop. D'Ursaach vun dësem Phänomen kann eng Blockéierung vum Haaptbrennstoffjet sinn. Wann de Motor mat nidderegem Laascht oder am Idle leeft, verbraucht et eng kleng Quantitéit Brennstoff. Wann Dir de Gaspedal dréckt, schalt de Motor op e méi héije Laaschtmodus an de Brennstoffverbrauch klëmmt staark. Am Fall vun engem verstoppt Brennstoff Jet gëtt de Flux Beräich net genuch, wat zu Feeler an der Operatioun vun der Muecht Eenheet féiert. De Problem gëtt eliminéiert andeems de Jet botzt.
Dips, wéi och Ruck, kënne mat engem lockeren Fit vun de Brennstoffpompelventile verbonne sinn oder mat verstoppte Filterelementer, dat heescht mat alles wat Resistenz ka kreéieren wann Brennstoff geliwwert gëtt. Zousätzlech ass Loftleckage an de Stroumsystem méiglech. Wann d'Filterelementer einfach ersat kënne ginn, kann de Filter (Mesh) vum Vergaser gereinegt ginn, da muss d'Brennstoffpompel méi eescht behandelt ginn: demontéieren, troubleshoot, installéieren e Reparaturkit, an eventuell d'Versammlung ersetzen.
Fëllt d'Käerzen
Ee vun de Probleemer déi mat engem Vergasermotor geschéie kënnen ass wann et d'Zündkerzen iwwerschwemmt. An dësem Fall sinn d'Käerzen naass aus enger grousser Quantitéit Brennstoff, während d'Erscheinung vun engem Spark onméiglech gëtt. Als Resultat wäert de Motor starten problematesch sinn. Wann Dir an dësem Moment d'Käerzen aus der Käerzenhirstellung ofschrauwen, kënnt Dir sécher sinn datt se naass sinn. Esou e Problem ass an de meeschte Fäll mat der Beräicherung vun Brennstoff Mëschung am Moment vun starten assoziéiert.
Käerzen ausfëllen kann aus enger Rei vu Grënn sinn:
- den Vergaserstarter funktionnéiert net;
- d'Nadelventil gescheitert;
- Pompelen der Brennstoff Pompel;
- Blockade vu Loftstrahlen.
Loosst eis all vun de Grënn méi detailléiert betruechten. Am meeschte Fäll ass de Problem vun iwwerschwemmt Käerzen op der VAZ 2101 an aner "Klassiker" präsent während engem kal Start. Als éischt muss d'Startplazen op den Vergaser korrekt gesat ginn, dh d'Distanz tëscht den Dampers an de Maueren vun der Chamber. Doriwwer eraus muss d ' diaphragma vum launcher intakt sinn, a säi gehäuse versiegelt. Soss, de Vergaser Loftdämpfer, wann Dir d'Kraaft Eenheet op eng kal start, wäert net fäeg sinn e bëssen am gewënschten Wénkel opzemaachen, wat d'Bedeitung vun der Operatioun vum Startapparat ass. Als Resultat gëtt d'brennbar Mëschung duerch d'Loftversuergung gezwongen méi schlank, an d'Feele vun enger klenger Spalt wäert zu der Bildung vun enger méi räicher Mëschung bäidroen, wat zum Effekt vun "naass Käerzen" féiert.
Wat den Nadelventil ugeet, kann et einfach leckeg sinn, wat zu der Passage vun iwwerschësseg Brennstoff an d'Schwemmkammer resultéiert. Dës Situatioun féiert och zu der Bildung vun enger beräichert Mëschung beim Start vun der Kraaft Eenheet. Am Fall vun Feelfunktioune mam Nadelventil kënnen d'Käerzen souwuel kal wéi waarm gefëllt ginn. An dësem Fall ass et am beschten den Deel ze ersetzen.
Käerzen kënnen och gefëllt ginn duerch falsch Upassung vun der Brennstoffpompelfahrt, als Resultat vun deem d'Pompel Brennstoff pompelt. An dëser Situatioun gëtt exzessiv Drock vu Benzin op den Nadel-Typ Ventil erstallt, wat zu engem Iwwerfloss vu Brennstoff an enger Erhéijung vun hirem Niveau an der Schwämmkammer féiert. Als Resultat gëtt d'Brennstoffmëschung ze räich. Fir datt d'Staang op déi gewënscht Gréisst erausstécht, ass et néideg de Kurbelwellen an enger Positioun ze installéieren, an där de Fuert minimal ausstinn. Da misst d'Gréisst d, déi 0,8-1,3 mm sinn. Dir kënnt de gewënschte Parameter erreechen andeems Dir Dichtungen vu verschiddenen Dicken ënner der Brennstoffpompel installéiert (A a B).
D'Loftstrahlen vun der Haaptmesskammer sinn verantwortlech fir d'Loft an d'Brennstoffmëschung ze liwweren: si kreéieren den néidegen Undeel vu Benzin a Loft, wat néideg ass fir den normale Start vum Motor. Wann d'Jets verstoppt sinn, gëtt d'Loftversuergung deelweis oder komplett gestoppt. Als Resultat gëtt d'Brennstoffmëschung ze räich, wat zu Iwwerschwemmungen vun de Käerzen féiert. De Problem gëtt geléist andeems d'Jets botzen.
De Geroch vu Benzin an der Kabine
Heiansdo sinn d'Besëtzer vum VAZ 2101 mam Problem vun der Präsenz vum Benzingeroch an der Kabine konfrontéiert. D'Situatioun ass net déi agreabelst a erfuerdert eng séier Sich no der Ursaach a seng Eliminatioun. Iwwerhaapt sinn Brennstoffdampen net nëmme schiedlech fir d'Gesondheet, awer si sinn allgemeng geféierlech. Ee vun de Grënn fir de Geroch kann de Bensintank selwer sinn, dh e Mikrokrack kann am Tank erscheinen. An dësem Fall musst Dir de Leck fannen an d'Lach zoumaachen.
Nieft dem Brennstofftank kann d'Brennstoffleitung selwer auslafen, besonnesch wann et ëm e "Penny" geet, well den Auto wäit vun nei ass. Brennstoffschlauchen a Päifen mussen iwwerpréift ginn. Zousätzlech sollt d'Opmierksamkeet op d'Brennstoffpompel bezuelt ginn: wann d'Membran beschiedegt ass, kann de Mechanismus auslafen, an de Geroch kann an d'Kabine penetréieren. Well d'Brennstoffversuergung vum Vergaser mechanesch duerchgefouert gëtt, muss den Apparat mat der Zäit ugepasst ginn. Wann dës Prozedur falsch duerchgefouert gëtt, kann de Vergaser Brennstoff iwwerlafen, wat zu engem charakteristesche Geroch an der Kabine féiert.
Ajustéierung vum Vergaser VAZ 2101
Nodeems Dir sécher sidd datt de Vergaser "Penny" ugepasst muss ginn, musst Dir als éischt déi néideg Tools a Materialien virbereeden:
- spanners;
- Lompen;
- e Set vu Schrauwen (Kräiz, flaach);
- Schutzhandschuesch;
- Léisungsmëttel;
- Zännpierp;
- Kompresser Loft kann oder Pompel;
- Reparatur Kit.
No der Virbereedung kënnt Dir op d'Ajustéierungsaarbecht virugoen. D'Prozedur erfuerdert net sou vill Effort wéi Präzisioun a Genauegkeet. D'Opstellung vun der Assemblée beinhalt d'Botzen vum Vergaser, fir deen d'Spëtzt, Schwämm a Vakuumventil ewechgeholl ginn. Bannen ass alles vu Verschmotzung gebotzt, besonnesch wann d'Ënnerhalt vum Vergaser ganz selten duerchgefouert gëtt. Benotzt eng Spraydous oder e Kompressor fir Verstoppt ze läschen. En aneren obligatoresche Schrëtt virum Start vun der Upassung ass den Zündsystem ze kontrolléieren. Fir dëst ze maachen, evaluéieren d'Lück tëscht de Kontakter vum Distributeur, d'Integritéit vun den Héichspannungsleitungen, Spullen. Duerno bleift et fir de Motor op eng Operatiounstemperatur vu + 90 ° C ze waarmen, auszeschalten an den Auto op d'Parkbrems setzen.
Drosselventil Upassung
D'Konfiguratioun vum Vergaser fänkt un mat der korrekter Drosselpositioun ze setzen, fir déi mir den Vergaser vum Motor ofbauen an déi folgend Schrëtt maachen:
- Dréckt den Dämpfer Kontrollhebel géint d'Auer bis et komplett op ass.
Vergaser Tuning fänkt mat Drosseljustéierung un andeems se géint d'Auer dréit bis et stoppt. - Mir moossen bis zu der Primärkammer. Den Indikator soll ongeféier 12,5-13,5 mm sinn. Fir aner Indikatiounen sinn d'Traktiounsantenne gebéit.Wann Dir d'Lück tëscht dem Drosselventil an der Mauer vun der Primärkammer kontrolléiert, sollt d'Indikator 12,5-13,5 mm sinn
- Bestëmmt den Ouvertureswäert vum Dämpfer vun der zweeter Chamber. E Parameter vun 14,5-15,5 mm gëtt als normal ugesinn. Fir unzepassen, verdreife mir de pneumatesch Drive Staang.D'Lück tëscht dem Drossel an der Mauer vun der sekundärer Chamber soll 14,5-15,5 mm sinn
Ausléiser Upassung
Op der nächster Stuf ass de Startapparat vum Vergaser VAZ 2101 ugepasst. Fir dëst ze maachen, maacht déi folgend Aktiounen:
- Mir dréinen den Drosselventil vun der zweeter Chamber, déi zu senger Zoumaache féiert.
- Mir kontrolléieren datt d'Kante vum Schub Hiewel enk géint d'Achs vum Drosselventil vun der Primärkammer passt, an datt d'Ausléiserstang op sengem Tipp läit. Wann Upassung néideg ass, gëtt de Staang gebéit.
Wann et e Besoin fir sou eng Upassung ass, muss se virsiichteg duerchgefouert ginn, well et eng héich Wahrscheinlechkeet vu Schued un der Schub ass.
Video: wéi de carburetor Starter ajustéieren
Accelerator Pompel Upassung
Fir d'korrekt Operatioun vun der VAZ 2101 Vergaser Beschleuniger Pompel ze bewäerten, ass et néideg seng Leeschtung ze kontrolléieren. Fir dëst ze maachen, braucht Dir e klenge Container, zum Beispill, eng geschniddene Plastiksfläsch. Da maache mir déi folgend Schrëtt:
- Mir demontéieren den ieweschten Deel vum Vergaser an hallef fëllen d'Schwemmkammer mat Benzin.Fir d'Beschleunigungspompel unzepassen, musst Dir d'Schwemmkammer mat Brennstoff fëllen
- Mir ersetzen e Container ënner dem Vergaser, réckelen den Drosselhebel 10 Mol bis et stoppt.Mir iwwerpréiwen d'Performance vun der Beschleunigerpompel andeems Dir den Drosselhebel géint d'Auer beweegt
- Nodeems mir déi fléissend Flëssegkeet aus dem Sprayer gesammelt hunn, moosse mir säi Volumen mat enger Sprëtz oder Becher. Den normalen Indikator ass 5,25-8,75 cm³ fir 10 Dämpferschlag.
Am Prozess vun der Diagnostik musst Dir op d'Form an d'Richtung vum Brennstoffstrahl aus der Pompeldüse oppassen: et muss gläichméisseg sinn, kontinuéierlech a kloer tëscht der Diffusormauer an dem oppene Dämpfer falen. Wann dat net de Fall ass, botzt d'Düseöffnung andeems Dir mat kompriméierter Loft blosen. Wann et onméiglech ass d'Qualitéit an d'Richtung vum Jet unzepassen, muss de Beschleunigungspompel Sprayer ersat ginn.
Wann d'Beschleunigungspompel korrekt montéiert ass, ass d'normale Brennstoffversuergung duerch d'Charakteristiken an d'Gréisst Verhältnis vun der Pompel gesuergt. Vun der Fabréck ass eng Schraube am Vergaser geliwwert, déi Iech erlaabt d'Brennstoffversuergung vun der Pompel z'änneren: Si kënnen nëmmen d'Versuergung vu Benzin reduzéieren, wat bal ni néideg ass. Dofir sollt d'Schraube nach eng Kéier net beréiert ginn.
Float Chamber Upassung
De Besoin fir de Brennstoffniveau an der Schwämmkammer unzepassen entstinn wann Dir seng Haaptelementer ersetzt: e Schwämm oder e Ventil. Dës Deeler garantéieren d'Versuergung vu Brennstoff a seng Ënnerhalt op engem gewëssen Niveau, wat fir normal Operatioun vum Vergaser noutwendeg ass. Zousätzlech ass Upassung erfuerderlech beim Reparatur vum Vergaser. Fir ze verstoen ob Upassung vun dësen Elementer néideg ass, musst Dir e Scheck maachen. Fir dëst ze maachen, huelt en décke Karton a schneiden zwee Streifen 6,5 mm an 14 mm breet, déi als Schabloun déngen. Da maache mir déi folgend Schrëtt:
- Nodeems mir den Top Cover vum Vergaser ofgebaut hunn, positionéiere mir et vertikal sou datt d'Schwemmzong op de Ventilkugel leet, awer gläichzäiteg d'Fréijoer net kompriméiert.
- Mat enger méi schmueler Schabloun kontrolléiert d'Distanz tëscht dem Top Cover Dichtung an der Schwämm. Den Indikator soll ongeféier 6,5 mm sinn. Wann de Parameter net entsprécht, biegen mir d'Zong A, wat d'Befestigung vum Nadelventil ass.Fir de maximalen Brennstoffniveau an der Schwämmkammer ze kontrolléieren, tëscht dem Schwämm an der Dichtung vum ieweschten Deel vum Vergaser, leeën mir eng Schabloun 6,5 mm breet
- Wéi wäit d'Nadelventil opmaacht, hänkt vum Schlag vun der Schwämm of. Mir zéien d'Schwämm sou vill wéi méiglech zréck an, mat der zweeter Schabloun, kontrolléiert d'Lück tëscht der Dichtung an der Schwämm. Den Indikator soll bannent 14 mm sinn.Mir zéien de Schwämm sou vill wéi méiglech zréck a benotzen d'Schabloun fir d'Distanz tëscht der Dichtung an der Schwämm ze kontrolléieren. Den Indikator soll 14 mm sinn
- Wann et e Besoin fir Upassung ass, béie mir den Arrêt, deen op der Schwämmhalter läit.Wann et e Besoin ass fir de Brennstoffniveau unzepassen, béie mir den Arrêt, deen op der Schwemmhalter läit
Wann d'Schwemm richteg ugepasst ass, soll säi Schlag 8 mm sinn.
Idle Vitesse Upassung
De leschte Schrëtt bei der Upassung vum Vergaser ass d'Motor Leergeschwindegkeet ze setzen. D'Prozedur ass wéi follegt:
- Op engem virgeheizte Motor wéckele mir d'Qualitéit a Quantitéit Schrauwen komplett.
- Mir schrauwen d'Quantitéitschrauwen ëm 3 Wendungen, d'Qualitéitsschrauwen ëm 5 Wendungen.
- Mir starten de Motor an erreechen d'Quantitéit vun der Schraube sou datt de Motor bei 800 RPM leeft. min.
- Lues a lues déi zweet Stellschraube dréinen, fir e Réckgang vun der Geschwindegkeet z'erreechen.
- Mir schrauwen d'Qualitéitsschrauwen en halleft Tour of a loossen se an dëser Positioun.
Video: Weber Vergaser Upassung
Botzen an ersetzen Jets
Fir datt Äre "Penny" keng Probleemer iwwer d'Operatioun vum Motor verursaacht, ass periodesch Ënnerhalt vum Stroumsystem a besonnesch de Vergaser erfuerderlech. All 10 Kilometer ass et recommandéiert all carburetor Jets mat Kompresser Loft ze blase, iwwerdeems et net néideg ass d'Versammlung aus dem Motor ze läschen. De Meshfilter, deen am Inlet zum Vergaser läit, muss och gebotzt ginn. All 20 dausend Kilometer mussen all Deeler vum Mechanismus gespullt ginn. Fir dëst ze maachen, kënnt Dir Benzin oder Benzin benotzen. Wann et Verschmotzunge sinn, déi dës Flëssegkeeten net kënnen ewechhuelen, da gëtt e Léisungsmëttel benotzt.
Wann Dir d'"klassesch" Jets botzt, benotzt keng Metallobjekter (Drot, Nadelen, asw.). Fir dës Zwecker ass en hëlzent oder Plastikstéck gëeegent. Dir kënnt och e Stoff benotzen, deen net e Lënt léisst. Nodeems all d'Jets gebotzt a gewäsch ginn, iwwerpréift se ob dës Deeler fir e bestëmmte Vergasermodell ugepasst sinn. Lächer kënne mat enger Nähnadel vun engem passenden Duerchmiesser bewäert ginn. Wann Jets ersat ginn, ginn Deeler mat ähnlechen Parameteren benotzt. Jets si mat bestëmmten Zuelen markéiert, déi den Duerchgang vun hire Lächer uginn.
All Jet Marquage huet säin eegene Duerchgang.
Dësch: Korrespondenz vun Marquage an Duerchgang vun Solex an Ozonschicht carburetor Jets
| Jet Marquage | Duerchgang |
| 45 | 35 |
| 50 | 44 |
| 55 | 53 |
| 60 | 63 |
| 65 | 73 |
| 70 | 84 |
| 75 | 96 |
| 80 | 110 |
| 85 | 126 |
| 90 | 143 |
| 95 | 161 |
| 100 | 180 |
| 105 | 202 |
| 110 | 225 |
| 115 | 245 |
| 120 | 267 |
| 125 | 290 |
| 130 | 315 |
| 135 | 340 |
| 140 | 365 |
| 145 | 390 |
| 150 | 417 |
| 155 | 444 |
| 160 | 472 |
| 165 | 500 |
| 170 | 530 |
| 175 | 562 |
| 180 | 594 |
| 185 | 627 |
| 190 | 660 |
| 195 | 695 |
| 200 | 730 |
D'Kapazitéit vun de Lächer gëtt an cm³/min ausgedréckt.
Dësch: Marquage vun carburetor Jets fir VAZ 2101
| Vergaser Bezeechnung | Brennstoff Jet vun der Haaptrei System | Haaptsystem Loft Jet | Idle Brennstoff Jet | Idle Loft Jet | Beschleuniger Pompel Jet | |||||
| 1 Zëmmer | 2 Zëmmer | 1 Zëmmer | 2 Zëmmer | 1 Zëmmer | 2 Zëmmer | 1 Zëmmer | 2 Zëmmer | Brennstoff | Contournement | |
| 2101-1107010 | 135 | 135 | 170 | 190 | 45 | 60 | 180 | 70 | 40 | 40 |
| 2101-1107010-02 | 130 | 130 | 150 | 190 | 50 | 45 | 170 | 170 | 50 | 40 |
| 2101-1107010-03; 2101-1107010-30 | 130 | 130 | 150 | 200 | 45 | 60 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| 2103-1107010 | 135 | 140 | 170 | 190 | 50 | 80 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| 2103-1107010-01; 2106-1107010 | 130 | 140 | 150 | 150 | 45 | 60 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| 2105-1107010-10 | 109 | 162 | 170 | 170 | 50 | 60 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| 2105-110711010; 2105-1107010; 2105-1107010-20 | 107 | 162 | 170 | 170 | 50 | 60 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| 21053 | 100 | 115 | 150 | 135 | 35-45 | 50 | 140 | 150 | 45 | 40 |
| 2107-1107010; 2107-1107010-20 | 112 | 150 | 150 | 150 | 50 | 60 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| 2107-1107010-10 | 125 | 150 | 190 | 150 | 50 | 60 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| 2108-1107010 | 97,5 | 97,5 | 165 | 125 | 42 ± 3 | 50 | 170 | 120 | 30/40 | - |
Trotz der Tatsaach, datt Autoen mat carburetor Motore haut net produzéiert ginn, ginn et vill Autoen mat esou Muecht Unitéiten, dorënner Zhiguli Famill. Mat adäquate a fristgerecht Ënnerhalt vun der carburetor, wäert d'Eenheet fir eng laang Zäit ouni Reklamatiounen Aarbecht. Wann et Problemer entstinn, ass et besser net d'Reparatur ze verzögeren, well d'korrekt Operatioun vum Motor gestéiert gëtt, wat zu enger Erhéijung vum Dreifstoffverbrauch an enger Verschlechterung vun der Dynamik féiert.
