wat ass et a wéi funktionnéiert et
Eng viskos Kupplung, oder viskos Kupplung, ass eng vun de Gefiereriwwerdroungseenheeten déi benotzt gëtt fir Dréimoment iwwerdroen an ausgläichen. Eng viskos Kupplung gëtt och benotzt fir d'Rotatioun un de Heizkierper Kühlfan ze transferéieren. Net all Gefier Besëtzer sinn gutt beherrscht am Apparat a Prinzip vun Operatioun vun der viskos Kupplung, also hu mir décidéiert engem vun den Artikelen op eisem Vodi.su Portal zu dësem Thema ze widmen.
Als éischt sollt een de Prinzip vun der Operatioun vun enger viskoser Kupplung net mat enger hydraulescher Kupplung oder Dréimoment Converter duercherneen bréngen, an deem den Transfer vum Dréimoment opgrond vun den dynamesche Eegeschafte vum Ueleg geschitt. Am Fall vun enger viskoser Kupplung gëtt e ganz anere Prinzip ëmgesat - Viskositéit. D'Saach ass datt eng dilatant Flëssegkeet baséiert op Siliziumoxid, dat heescht Silikon, an d'Kupplungshöhle gegoss gëtt.
Wat ass dilatant Flëssegkeet? Et ass eng net-Newtonesch Flëssegkeet, där hir Viskositéit vum Geschwindegkeetsgradient ofhänkt an eropgeet mat der Erhéijung vun der Scherbelaaschtungsrate.. Dëst ass wéi d'Haaptcharakteristike vun dilatant Flëssegkeeten an Enzyklopedie an technesch Literatur beschriwwe ginn.
Wa mir all dës Formuléierungen an eng Sprooch méi verständlech fir déi grouss Majoritéit vun der Bevëlkerung iwwersetzen, wäerte mir gesinn datt eng dilatant net-Newtonesch Flëssegkeet tendéiert ze solidiséieren (Viskositéit erhéijen) mat schnelle Rühren. Dës Flëssegkeet harden op d'Vitesse bei deenen d'Crankshaft vum Auto dréit, dat heescht op d'mannst bei 1500 RPM a méi héich.
Wéi hutt Dir et fäerdeg bruecht dës Immobilie an der Autosindustrie ze benotzen? Et muss gesot ginn datt d'viskos Kupplung am Joer 1917 vum amerikanesche Ingenieur Melvin Severn erfonnt gouf. An deene fernen Joeren gouf et keng Applikatioun fir eng viskos Kupplung, sou datt d'Erfindung op de Regal ass. Fir d'éischte Kéier war et geschätzt et als Mechanismus ze benotzen fir automatesch den Zentrumdifferenzial an de sechzeger Joere vum leschte Joerhonnert ze gespaarten. A si hunn ugefaang et op all-Radundriff SUVs ze installéieren.
Gerät
Den Apparat ass ganz einfach:
- d'Kupplung ass a Form vun engem Zylinder;
- bannen do sinn zwee shafts, datt net mat all aner am normalen Zoustand interagéieren - de dreiwend an ugedriwwen;
- speziell führend an ugedriwwen Metallscheiwen si mat hinnen befestegt - et gi ganz vill vun hinnen, si sinn koaxial a sinn op engem Minimum Distanz vuneneen.
Et ass derwäert ze bemierken datt mir schematesch eng nei Generatioun viskos Kupplung skizzéiert hunn. Eng méi al Versioun dovun war e klengen hermeteschen Zylinder mat zwee Wellen, op deenen zwee Impellere gesat goufen. D'Schachten hunn net matenee gemëscht.
Wann Dir den Apparat kennt, kënnt Dir de Prinzip vun der Operatioun einfach roden. Zum Beispill, wann en Auto mat engem Plug-in Allradantrieb op enger normaler Autobunn fiert, gëtt d'Rotatioun vum Motor nëmmen op d'Frontachs iwwerdroen. D'Welle a Scheiwen vun der viskoser Kupplung rotéieren mat der selwechter Geschwindegkeet, sou datt et keng Mëschung vum Ueleg am Gehäuse gëtt.
Wann den Auto op eng Dreck oder Schnéi Strooss fiert an d'Rieder op enger vun den Achsen fänken un ze rutschen, fänken d'Wellen an der viskoser Kupplung mat verschiddene Geschwindegkeeten un. Et ass ënner esou Konditiounen datt d'Eegeschafte vun delatant Flëssegkeeten sech manifestéieren - si séier festen. Deementspriechend fänkt d'Zraktiounskraaft vum Motor gläichméisseg op béid Achsen un. All-Radundriff ass engagéiert.
Interessanterweis hänkt d'Viskositéit vun enger Flëssegkeet vun der Rotatiounsgeschwindegkeet of. Wat méi séier eng vun den Achsen rotéiert, dest méi viskos gëtt d'Flëssegkeet, a kritt d'Eegeschafte vun engem Feststoff. Zousätzlech sinn modern viskos Kupplungen esou entworf datt duerch Uelegdrock, Scheiwen an Wellen zesummen gekollt ginn, fir eng zouverléisseg Iwwerdroung vum maximalen Dréimoment op béid Radachsen ze garantéieren.
D'viskos Kupplung vum Killsystem funktionnéiert nom selwechte Prinzip, reegelméisseg d'Fangeschwindegkeet regelen. Wann de Motor op niddereg Geschwindegkeet ouni Iwwerhëtzung leeft, da gëtt d'Viskositéit vun der Flëssegkeet net vill erop. Deementspriechend dréint de Fan net ganz séier. Soubal d'Vitesse eropgeet, vermëscht d'Ueleg an der Kupplung a verstäerkt. De Fan fänkt nach méi séier ze rotéieren, a leet d'Loftfloss an d'Heizkierperzellen.
Pros a Réck
Wéi Dir aus der uewe genannter Informatioun kënnt gesinn, ass d'viskos Kupplung wierklech eng genial Erfindung. Awer an de leschte Joeren hunn d'Automobilisten massiv refuséiert et ze installéieren, léiwer gezwongen kontrolléiert Haldex Kupplungen. Dëst ass wéinst der Tatsaach, datt d'Benotzung vu viskos Kupplungen op all-Radundriff Gefierer mat ABS relativ problematesch ass.
Zousätzlech, trotz dem einfachen Design, ass d'viskos Kupplung eng voluminöse Transmissioun Eenheet. D'Mass vum Auto klëmmt, d'Buedemstand geet erof. Gutt, wéi d'Praxis weist, selbstverschlossend Differenzielle mat enger viskoser Kupplung sinn net ganz effektiv.
Pros:
- einfachen Design;
- kann eleng reparéiert ginn (Fankupplung);
- hermetesche Fall;
- laang Liewensdauer.
Eng Kéier goufen viskos Kupplungen op Allradgefierer vu bal all bekannten Automobilfirmen installéiert: Volvo, Toyota, Land Rover, Subaru, Vauxhall / Opel, Jeep Grand Cherokee, etc. Haut sinn elektronesch Systemer mat gezwongener Sperrung bevorzugt. Gutt, am Motorkühlsystem sinn nach ëmmer viskos Kupplungen op villen Autosmodeller installéiert: VAG, Opel, Ford, AvtoVAZ, KamAZ, MAZ, Cummins, YaMZ, ZMZ Motoren.
Luet ...
