wat ass et a wéi funktionnéiert et? + Video

Op Gefierer mat viischt oder hënneschter Rad fueren op der fueren Achs installéiert Eenheet wéi Rad differentiell, mä seng Sperrmechanismus ass net fir offensichtlech Grënn gëtt. D'Haaptaufgab vun dësem Node ass d'Verdeelung vum Dréimoment op d'Rieder vun der Fuertachs. Zum Beispill, wann Dir Ecken oder op Dreckstroossen fuert, kënnen d'Rieder net mat der selwechter Geschwindegkeet dréinen.

Wann Dir de Besëtzer vun engem Gefier mat all-Radundriff sinn, ass nieft dem Rad Differenzial och op der Kardan zentraalt Ziel Differenzial mat Sperrmechanismus installéiert. Natierlech hunn d'Lieser eng Fro: Firwat ass e Sperre gebraucht, wéi eng Funktioun mécht et, wéi eng Aarte vun Zentrumdifferentialspären existéieren?

Firwat brauche mir en Zentrum Differenziell Spär a wéi et funktionnéiert

Mir hunn dëst Thema schonn deelweis op der vodi.su Websäit an engem Artikel iwwer eng viskos Kupplung (viskos Kopplung) beréiert. An einfache Begrëffer, dann den Zentrumdifferenzial ass noutwendeg fir d'Kräizfäegkeet vum Gefier ze erhéijen an Allradantrieb z'erméiglechen.

De Prinzip vu senger Operatioun ass ganz einfach:

• wann den Auto op enger normaler Strooss fiert, fällt all Traktioun Effort nëmmen op d'Haaptrei Achs;
• déi zweet Achs, andeems de Sperrmechanismus auszeschalten, engagéiert net mat der Iwwerdroung vun der Maschinn, dat heescht, am Moment ass et als ugedriwwe Achs;
• soubal den Auto op der Strooss geet, wou et néideg ass fir zwou Achsen ze schaffen fir d'Kräizfäegkeet z'erhéijen, dréit de Chauffer entweder d'Mëttdifferentialspär op, oder et gëtt automatesch ugeschloss.

Wann d'Schloss op ass, gi béid Achsen steif gekoppelt a rotéieren andeems se Dréimoment duerch d'Transmissioun vum Gefiermotor iwwerdroen. Also, wann eng viskos Kupplung installéiert ass, dann op der Strooss Uewerfläch, wou d'Kraaft vun béiden Achsen net néideg ass, ass d'Zréckkraaft Kraaft nëmmen op de virun oder hënneschter Rieder geliwwert. Gutt, wann Dir op eng Dreckstrooss fuert an d'Rutsch beginn, fänken d'Rieder vu verschiddenen Achsen mat verschiddene Geschwindegkeeten ze rotéieren, d'dilatant Flëssegkeet ass staark gemëscht, et härt. Dëst entsteet eng steif Kupplung tëscht den Achsen an de Rotatiounsmoment gëtt gläichméisseg tëscht all de Rieder vun der Maschinn verdeelt.

Virdeeler vum Zentrum Differenzial Sperrmechanismus:

• eng bedeitend Erhéijung vun der Cross-Country Fäegkeet vum Gefier a schwieregen Konditiounen;
• Allradantrieb automatesch oder gezwongen auszeschalten wann et net néideg ass;
• méi ekonomeschen Dreifstoffverbrauch, well mat all-Radundriff verbonne, de Motor verbraucht méi Brennstoff fir zousätzlech Zuchbéischt ze schafen.

D'Mëtt Differenziell Spär, je de Modell vum Auto, ass op verschidde Manéieren aktivéiert. Op eeler Modeller, wéi UAZ, NIVA oder Camionen, musst Dir déi entspriechend Ausrüstung op der Transfermaart auswielen. Wann et eng viskos Kupplung gëtt, geschitt d'Blockéierung automatesch. Gutt, op de meeschte fortgeschratt Offroad Gefierer mat Haldex Kupplung bis haut, gëtt d'Spär vun enger elektronescher Kontroll Eenheet kontrolléiert. D'Signal fir et opzemaachen ass de Gaspedal ze drécken. Also, wann Dir effektiv mat Rutschen beschleunegt wëllt, da gëtt d'Schloss direkt op, an de Shutdown geschitt automatesch wann den Auto mat enger stabiler Geschwindegkeet beweegt.

Varietéë vu Sperrmechanismus fir den Zentrumdifferenzial

Wa mir iwwer de Prinzip vun der Handlung schwätzen, da ginn et e puer Haaptgruppen, déi am Tour an Ënnergruppen opgedeelt sinn:

1. schwéier 100% Spär;
2. limitéiert Rutschdifferenzielle - d'Steifegkeet vun der Kupplung hänkt vun der Intensitéit vun der Rotatioun vun de Rieder vu verschiddenen Achsen ab;
3. mat symmetrescher oder asymmetrescher Zuchkraaftverdeelung.

Also, eng viskos Kupplung kann zur selwechter Zäit zu der zweeter an drëtter Grupp zougeschriwwe ginn, well a verschiddene Fahrmodi kann d'Rutschen vun den Discs beobachtet ginn, zum Beispill beim Corner. Deementspriechend ass d'Zréckkraaft asymmetresch tëscht den Achsen verdeelt. An de schwieregste Konditiounen, wann ee vun de Rieder schwéier rutscht, geschitt 100% Blockéierung wéinst der kompletter Solidifikatioun vun der Flëssegkeet. Wann Dir e UAZ Patriot mat engem Transfermaart fuert, da gëtt et eng schwéier Sperrung.

De Vodi.su Portal stellt fest, datt wann Allradantrieb op ass, besonnesch op Asphalt, Gummi séier verschleeft.

Et ginn och verschidden Designen fir den Zentrumdifferenzial ze spären:

• Reiwung Kupplung;
• viskos Kupplung;
• Cam Kupplung;
• Torsen Spär.

Also, Reibungskupplungen funktionnéieren ongeféier déiselwecht wéi eng viskos Kupplung oder dréchen Kupplung. Am normalen Zoustand interagéieren d'Reibungsscheiwen net mateneen, awer soubal d'Rutsch beginn, engagéieren se. Haldex Traction Kupplung ass eng Reibungskupplung, et huet verschidde Scheiwen déi vun enger elektronescher Kontrolleenheet kontrolléiert ginn. Den Nodeel vun dësem Design ass d'Verschleiung vun den Disken an de Besoin fir se z'ersetzen.

Den Torsen-Schloss ass ee vun de fortgeschrattsten, et gëtt op Autoen wéi Audi Quattro an Allroad Quattro Station Waggonen installéiert. De Schema ass zimlech komplizéiert: riets a lénks semi-axial Gears mat Satelliten, Ausgangswellen. Sperrung gëtt duerch verschidde Gangverhältnisser an e Wurmgear geliwwert. An normale stabile Fuermodi rotéieren all Elementer mat engem gewësse Gangverhältnis. Awer am Fall vu rutschen fänkt de Satellit an der entgéintgesate Richtung ze rotéieren an d'Säitausrüstung ass komplett blockéiert an d'Dréimoment fänkt un d'gedriwwe Achs ze fléien. Ausserdeem geschitt d'Verdeelung am Verhältnis vu 72:25.

Op Gewalt Autoen - UAZ, GAZ - ass eng limitéiert-Rutsch Cam Differenzial installéiert. D'Blockéierung geschitt wéinst Sprockets a Crackers, déi, wann se rutschen, mat verschiddene Geschwindegkeeten ufänken ze rotéieren, als Resultat vun deem eng Reibungskraaft entsteet an den Differenzial blockéiert.

Et ginn och aner Entwécklungen. Also, modern SUVs sinn mat TRC Zuchbéischt Kontroll System equipéiert, an deem all Kontroll duerch d'ECU duerchgefouert gëtt. An et ass méiglech ze rutschen duerch automatesch Bremsen vum Rutschrad. Et ginn och hydraulesch Systemer, wéi DPS op Honda Autoen, wou Pompelen op der hënneschter gearbox installéiert sinn, rotéierend vun der Driveshaft. A Blockéierung geschitt wéinst der Verbindung vun engem Multi-Plack Kupplung Package.

All eenzel vun dëse Systemer huet seng eege Virdeeler an Nodeeler. Dir musst verstoen datt Fuere mat all-Radundriff ageschalt zu fréie Verschleiung vu Pneuen, Transmissioun a Motor féiert. Dofir gëtt all-Radundriff nëmme benotzt wou et wierklech gebraucht gëtt.

Luet ...