Wat ass den Ënnerscheed tëscht engem Variator an enger automatescher Maschinn a wat ze wielen

Fir Dréimoment vum Motor op d'Rieder vun der Maschinn ze transferéieren, gi Gangmechanismen benotzt. Automatesch Transmissiounen, déi de Fuere méi einfach maachen, ersetzen no an no manuelle Transmissiounen. Ier Dir en Auto auswielen, muss de Keefer erausfannen: e Variator oder eng automatesch Maschinn - wat besser a méi zouverléisseg ass an der Operatioun a wéi eng Nodeeler charakteristesch fir all Schema sinn.

Wéi eng Variator vun enger Maschinn visuell z'ënnerscheeden

De Keefer kann e V-Gürtel Variator vun enger klassescher hydromechanescher Transmissioun ënnerscheeden duerch d'Erscheinung vum Selector, deen op der Mëttkonsole an der Kabine läit. D'automatesch Transmissioun huet zousätzlech Operatiounsmodi, déi duerch d'Zuelen 1 oder 2 uginn. En zousätzlechen externen Ënnerscheed vum Variator ass d'Ofkierzung CVT (abkierzt vu Continuously Variable Transmission), applizéiert op den Iwwerdroungsmodus Selektiounsknäppchen an um Trunkdeckel.

En zousätzleche Wee fir d'Këscht z'identifizéieren ass d'Sond, déi op der Crankcase vun der Eenheet installéiert ass. De Plastikshandtak vum Dipstick ass mat der Aart vu Flëssegkeet gestempelt, déi benotzt gëtt fir d'Transmissioun ze bedreiwen. Zum Beispill recommandéiert Nissan NS1 Grad Flëssegkeet fir eng kontinuéierlech variabel Transmissioun ze benotzen, Honda benotzt HMMF Ueleg. Dextron Flëssegkeet gëtt benotzt fir de Kurbelhaus vun enger automatescher Transmissioun ze fëllen.

Wann et net méiglech ass d'Art vu Këscht visuell ze bestëmmen, da musst Dir hannert d'Rad kommen an de Prozess vun der Beschleunigung vum Auto beobachten. D'automatesch Transmissioun wiesselt op méi héich Gears mat engem liichte Ruck; am Moment vum Wiessel gëtt eng Ofsenkung vun der Motorgeschwindegkeet observéiert. V-Gürtel Variator ënnerscheet sech duerch e glaten Set vu Revolutiounen vum Kraaftwierk.

Virdeeler an Nodeeler vum Variator

De Variator liwwert Dréimomentiwwerdroung duerch e Metallgurt, deen 2 verspéiten Riemen kontaktéiert. En Dréimoment Konverter gëtt benotzt fir Dréimoment vum Motor an d'Transmissioun ze transferéieren. Andeems Dir den Duerchmiesser vun der Pulley op der Drive an ugedriwwen Wellen ännert, gëtt eng glat Ännerung vun der Geschwindegkeet vun der sekundärer Welle gesuergt.

Am Design vun e puer Eenheeten gëtt eng zousätzlech 2-Vitesse planetaresch Gang benotzt, wat et méiglech mécht d'Verschleiung vun de Kegel an de Gürtel beim Fuere mat enger Geschwindegkeet vu méi wéi 100 km/h ze reduzéieren.

D'Virdeeler vum Variator enthalen:

1. Wéinst der glatter Upassung an Ënnerhalt vun der Motorkriibsgeschwindegkeet am optimalen Beräich ass de Brennstoffverbrauch manner wéi wann Dir eng hydromechanesch Transmissioun benotzt (d'Effizienz vun der CVT Serie Këschte ass 5-10% méi héich wéi déi vun enger automatescher Transmissioun). D'Dynamik vun der Beschleunegung ass méi héich wéi wann Dir d'Maschinn benotzt (am Fall vu Motore mat de selwechte Charakteristiken). D'Verbesserung vun der Beschleunigungseigenschaften vum Variator gëtt erreecht andeems d'Pausen eliminéiert ginn, déi néideg sinn fir d'automatesch Transmissioun an d'Overdrive ze verschwannen.
2. Beim Beschleunigung vum Auto ginn et keng Ruck. Wann eng zousätzlech planetaresch gearbox am Design vum Variator benotzt gëtt, gëtt den Iwwergank tëscht den Etappen net vum Chauffer a Passagéier gemierkt.
3. Den Design vun der Këscht ass charakteriséiert duerch reduzéiert Gewiicht an Dimensiounen, wat et erlaabt d'Eenheet op kleng Autoen ze benotzen. D'Installatioun vun engem planetareschen Ausrüstung reduzéiert d'Gréisst vum CVT-Gehäuse weider.

Transmissioun Nodeeler:

1. Wéinst Designbeschränkungen gëtt de Variator net mat Motore mat enger Zylinderverdrängung vu méi wéi 3500 cm³ a ​​Kraaft iwwer 200 PS benotzt. Fir erhéicht Dréimoment ze transferéieren, goufen Toroid-Typ Boxen erstallt, awer d'Komplexitéit vum Design an d'Notzung fir héichstäerkt Stahl ze benotzen limitéieren d'Verbreedung vun dëser Zort Variatoren.
2. Den Design vun der Këscht erlaabt Iech net séier op eng scharf Press op de Gaspedal z'äntwerten.
3. Fir tanken ass et néideg eng speziell Flëssegkeet ze benotzen; et ass verbueden Ueleg aus engem Auto vun enger anerer Mark ze benotzen. Zënter datt d'Flëssegkeet ufänkt nëmmen no der Heizung ze schaffen, am Wanter ass et néideg d'Këscht ze waarm ze ginn ier Dir ufänkt ze beweegen.
4. Wann Dir mat héijer Geschwindegkeet fuert, kënnt de Gürtel op der äusserst Rand vum Fuertkegel eraus, wat zu beschleunegten Uewerflächeverschleiung féiert. Metallchips, déi an d'Kurbelhaus erakommen, stéieren déi normal Operatioun vum Gangverhältnis Upassungsmechanismus.
5. D'Transmissioun huet net gär intensiv Beschleunegung, während där Gürtelrutschen an abrasive Verschleiung vu reibenen Metalloberflächen optrieden.
6. D'Benotzung vu komplexe Elektronik, déi d'Operatioun vun der Eenheet regelt, erhéicht d'Käschte fir Reparaturen am Fall vun engem Decompte. Den Design vun der Eenheet benotzt zousätzlech Sensoren; wann d'Elementer versoen, geet d'Këscht an d'Noutoperatioun.
7. De Rimm muss no 100-150 dausend Kilometer ersat ginn. D'Benotzung vun engem verschleeften Deel féiert zu enger verstäerkter Belaaschtung op déi konesch Flächen.
8. Den Design vun der Këscht ass net fir laangfristeg Bewegung an Offroadbedéngungen oder op Stroossen mat enger zerstéierter Uewerfläch ugepasst.

Vir- an Nodeeler vun der automatescher Iwwerdroung

D'automatesch Transmissioun ass mat engem hydraulesche Transformator ausgestatt, deen den Transit vum Kraaftfluss vum Motor an d'Input Aarsch garantéiert. Fir Gangverhältnisser z'änneren, gi planetaresch Pairen benotzt, déi a Verbindung mat Reibungskupplungen schaffen. Fir d'Etappen ze wiesselen, gëtt eng hydraulesch Eenheet benotzt, déi mat enger Pompel ausgestatt ass fir d'Aarbechtsflëssegkeet ze liwweren. D'Eenheet ass mat solenoid kontrolléiert Ventile ausgestatt, déi d'Verdeelung vu Flëssegkeete suergen ofhängeg vun de Fuerbedingungen a Motorgeschwindegkeet.

D'Virdeeler vun hydromechanische Transmissiounen enthalen déi folgend:

1. D'Einfachheet vum Design vun der Eenheet, déi eng erhéicht Ressource gëtt. Këschte mussen net iwwer 300-350 dausend Kilometer iwwerschafft ginn.
2. Automatesch Verréckelung erfuerdert de Chauffer net fir den Hiewel ze manipuléieren. E puer Ännerungen ënnerstëtzen e manuelle Selektiounsalgorithmus, an deem e Grëff oder Paddelen, déi ënner dem Lenkrad montéiert sinn, benotzt gi fir d'Geschwindegkeet ze erhéijen oder ze reduzéieren.
3. Reparatur erfuerdert keng speziell Ausrüstung. E spezielle Konfiguratiounsinstrument kann erfuerderlech sinn wann Dir d'Këscht aus der Maschinn eraushuelt an d'Versammlung ofbaut.
4. Den Transmissiounsdesign benotzt Dextron Flëssegkeet, wat méi bëlleg ass wéi speziell CVT Ueleger.
5. D'Këscht ass mat enger Kontroll Eenheet ausgestatt, déi d'Momenter vum Gangverréckelung bestëmmt. De Gesamtvolumen vun elektronesche Komponenten am Design vun enger automatescher Transmissioun ass net méi wéi 25-30%.

Nodeeler vun automatesch Transmissiounen:

1. Wann Dir Këschte vun alen Designen mat 4 Forward Gears benotzt, gëtt et erhéicht Geräischer vum Motor beim Fuere mat Geschwindegkeete vu méi wéi 100 km / h. Wann den Auto mat enger 5- oder 6-Vitesse Transmissioun equipéiert ass, ass d'Motorgeschwindegkeet reduzéiert, wat den akustesche Komfort an der Kabine positiv beaflosst.
2. Reduzéiert Beschleunigungsdynamik. Wann Dir déiselwecht Motoren benotzt, ass den Ënnerscheed tëscht manuellen an automateschen Transmissiounen 1-2 Sekonnen (wann Dir vun 0 bis 100 km / h beschleunegt). Wéinst der Benotzung vu Reibungskupplunge ginn d'Verschiebungen duerch Schock begleet. An den aktualiséierten 6-Vitesse Eenheeten, Schocken a Schwéngungen ginn op e Minimum reduzéiert a ginn nëmmen am Moment vun der schaarfer Beschleunegung observéiert.
3. Erhéije Brennstoffverbrauch wéinst reduzéierter Iwwerdroungseffizienz. D'Effizienz vun der Këscht gëtt reduzéiert wéinst der Verwäertung vun hydraulesche Gedriffer; en Deel vun der Kraaft vum Kraaftwierk gëtt ausginn fir d'Operabilitéit vun den Noden ze garantéieren.
4. Erweidert Crankcase Kapazitéit. Beim Änneren vum Ueleg ginn 8-10 Liter Ueleg an de Kierper vun enger Standard automatescher Transmissioun fir e Passagéierauto gegoss. Zum Verglach hält d'Crankcase vun enger mechanescher Transmissioun, déi op engem Motor mat enger identescher Verdrängung installéiert ass, bis zu 4 Liter Flëssegkeet, an e Variator - bannent 5-8 Liter.

Wéi eng Transmissioun ass léiwer

Nodeems de Keefer festgestallt huet wéi d'CVT an d'Automatik vuneneen ënnerscheeden, kann hien entscheeden en Auto mat der Aart vun der Transmissioun ze kafen déi hie gär huet. Autoen mat engem CVT passen d'Liebhaber vu glatter Bewegung op geplatzt Stroossen. En zousätzleche Plus wäert de Brennstoffverbrauch reduzéieren, awer de Chauffer ass net recommandéiert op d'Landstroossen erauszekommen oder am Bulli ze rutschen. Wann Dir en Auto am Wanter bedreift, sollt Dir bereet sinn datt d'Këscht waarm ass, wat d'Wirtschaft vum Auto negativ beaflosst.

Wann de Proprietaire plangt den Auto op Landestroossen ze bedreiwen oder op lockere Buedem oder Schnéi ze plënneren, ass et recommandéiert fir eng hydromechanesch Transmissioun ze wielen. Den Design vun der Eenheet liwwert Modi, déi d'Gearverschiebung limitéieren, wat d'Offroad Patenz verbessert. Awer wann Dir eng automatesch Maschinn auswielt, musst Dir iwwer de verstäerkten Dreifstoffverbrauch a reduzéierter Beschleunigungsdynamik erënneren, ergänzt duerch Ruck beim Änneren vum Gangverhältnis.

Wann Dir auswielt, sollt et drun erënneren datt d'Fabrikanten net automatesch an e Variator a Kombinatioun mat engem Motor vun der selwechter Kraaft a Volumen am selwechte Autosmodell benotzen. Zënter Ufank vun den 2010er Joren et gëtt eng Tendenz hydromechanesch Transmissiounen opzeginn, déi duerch Roboter Eenheeten mat 2 Kupplungen ersat ginn. Fortgeschratt Transmissiounen bidden e verstäerkte Ridekomfort, verbesserte Gefierdynamik a reduzéierter Brennstoffkäschte.