Diamanten am Bulli
Husqvarna ass de Moment déi séierst wuessend Offroad Motorradmark op der Welt. An den USA, d'Wieg vum modernen Motocross a massiven Off-Road Racing, genéissen se eng Renaissance an net vill anescht wéi anerer op der Welt. Elo gëtt et offiziell op eisem Maart presentéiert, ab elo gesitt Dir dës prestigiéist Off-Road Modeller live am Ski & Sea, déi mir kennen aus der Presentatioun a Verkaf vun ATVen, Jet Ski a Snowmobile vun der BRP Grupp (Can-Am) , Lynx).
An der Slowakei hate mir interessant Konditioune fir den Test, kann ech soen, zimlech schwéier. Déi naass Terrain, Lehm a rutschen Wuerzelen am Bësch hunn bewisen als Testplaz fir dat Bescht dat dem Husqvarna seng nei Enduro- a Motocross-Vëloen ze bidden hunn.
Mir hu schonn iwwer déi nei Ergänzunge vum 2015 Modelljoer geschriwwen, also just kuerz dës Kéier. D'Motocross-Opstellung huet en neie Schockdämpfer a Suspension, e verstäerkte Subframe (Kuelestofffaser verstäerkt Polymer), en neit Neken Lenkrad, en neie Sëtz, Kupplung an Uelegpompel fir d'Véier-Schlag Modeller. Enduro Modeller hunn ähnlech Ännerunge gemaach, dorënner eng nei Transmissioun fir den FE 250 a Kupplung, souwéi e verbesserten elektresche Starter fir den FE 250 an FE 350 (Zwee-Schlag Modeller). All Enduro Modeller hunn och nei gauges, eng nei Grille a Grafiken.
Wann mir d'Kommentaren a Gedanken zesummefaassen, huet den Husqvarna TE 300 mat sengem Zwee-Schlagmotor eis mat sengen aussergewéinleche Fäegkeeten ënner Enduro Modeller beandrockt. Et weegt nëmmen 104,6 kg an ass dofir exzellent fir schwéier Terrainen unzegoen. Mir hunn nach ni sou villsäiteger Enduro-Vëlo gefuer. Hien huet aussergewéinlech Kloterfäegkeeten - wann een op eng géi Steigung eropklammen, ofwiesselnd mat Rieder, Wuerzelen a Rutschsteng, ass den 250. Ophiewe, héich Dréimoment Motor an niddereg Gewiicht sinn e super Rezept fir extrem Ofstamunge. De Motor gouf verbessert, sou datt en einfach an der Mëtt vun engem Hang starten kann, wann d'Physik an d'Logik näischt gemeinsam hunn. Definitiv eis Top Wiel fir Enduro! Ganz ähnlechen Charakter awer och e bësse méi einfach ze fueren, mat enger liicht manner elastescher Kraaftkurve a liicht manner Dréimoment, ware mir och vum TE XNUMX beandrockt.
D'FE 350 an FE 450 Véier-Schlag Modeller, kombinéiert mat der Agilitéit a mächtege Motor, waren och extrem populär. Den 450 ass interessant fir seng liicht liicht Handhabung an e Motor dee mëll Kraaft liwwert ouni sou brutal ze sinn wéi den FE XNUMX. Dëse weltberühmte Vëlo ass alles wat den erfuerene Enduro brauch, egal wou se goen. nei Offroad Aventure. Et fillt sech gutt ronderëm, a virun allem hu mir gär wéi et am meeschte terrain mat Liichtegkeet am drëtten Gang handelt. Wéi déi ganz Famill vu Véier-Schlagmotoren, beandrockt dëst mat senger Richtungsstabilitéit op héijer Geschwindegkeet, souwéi op Fielsen a Wuerzelen. Dëst weist firwat de Präis sou héich ass, well déi bescht WP Suspension verfügbar fir Lagerinstallatioun mécht d'Aarbecht perfekt.
D'Ergonomie ass och ganz gutt duerchduecht, wat gesot ka ginn fir eng ganz breet Palette vu Chauffeuren ze këmmeren, well d'Husqvarna ganz bequem an entspaant sëtzt ouni sech krampeg ze fillen. Wat denken mir vum FE 501? Hänn of wann Dir keng Erfahrung hutt a wann Dir net a gudder Form sidd. D'Kinnigin ass brutal, onvergiesslech, wéi en Husqvarna mat engem méi klenge Volume. Grouss Endurofuerer mat iwwer honnert Kilogramm fanne schonn e richtegen Dänzer am FE 501 fir iwwer Wuerzelen a Fielsen ze danzen.
Wann et ëm Motocross Modeller kënnt, huet Husqvarna eng breet Auswiel well se 85, 125 an 250 Kubikmeter Zwee-Schlagmotoren an 250, 350 an 450 Kubikmeter Véiertakt Modeller hunn. Mir wäerten net wäit vun der Wourecht sinn wa mir schreiwen datt dëst tatsächlech KTM Modeller wäiss gemoolt sinn (vum Modell 2016 kënnt Dir elo komplett nei a komplett aner Motorrieder vun Husqvarna erwaarden), awer si hunn vill e puer Komponenten geännert a Motor an Iwwerbau, awer ënnerscheede sech nach ëmmer an de Fuereigenschaften, souwéi an der Kraaft an de Charakteristike vun de Motoren. Mir hunn d'Suspension Performance an d'Agilitéit gär, an natierlech den elektresche Start op den FC 250, 350 an 450 Véier-Schlag Modeller. D'Brennstoffinjektioun mécht et einfach d'Motorleistung unzepassen, déi mat dem einfache Flip vun engem Schalter gestäerkt oder verlangsamt ka ginn. . Den FC 250 ass e super Tool mat engem ganz mächtege Motor, gudder Ophiewe a ganz mächteg Bremsen. Déi méi erfuerene wäerten zefridde sinn mat der extra Kraaft an dofir méi ongefuerdert Fuerderungen um FC 350, während den FC450 nëmme fir ganz erfuerene Motocrossfuerer recommandéiert ass, hei ass de Virschlag datt de Motor Kraaft feelt ass eppes wat Dir ni géif soen.
Déi éischt Erfahrung mat den neien Husqvarnas huet och gutt Erënnerungen un d'Jore bruecht, wou zwee-Schlag 250cc Autoen op de Motocross Circuiten regéiert hunn. Zwou-Takt-Motoren leien eis natierlech no un d'Häerzer, souwuel fir hir robust an niddreg Ënnerhalt, wéi och fir hir Liichtegkeet a spilleresch Handhabung. Den TC 250 ass sou e léiwen, versatile a lëschtegen Rennauto, deen Dir an en investéiere kënnt a ronderëm Motocross a Cross Country Bunnen no Ärem Häerzinhalt lafen.
Schon a Slowenien
TC 85: € 5.420
TC125: € 7.780
FC 250: € 8.870
FC 450: € 9.600
TE 300: 9.450 Euro
FE 350: € 9.960
FE 450: € 10.120
Petr Kavchich
Foto: Husqvarna.
Édescht impressionnant
Wat eng ofwiesslungsräich Sortiment vun Offroad Motorrieder! Mir kënne soen datt Husqvarna wierklech eppes bitt fir jiddereen dee gär Enduro, Motocross oder XC fuert. D'Motorrieder sinn zu engem ganz héije Standard gebaut a sinn nach méi beandrockt vun der héchster Qualitéit Komponente.
Bewäertung: (4/5)
Exterieur (5/5)
Op der Gesiicht weist dëst datt Husqvarna e Premium Vëlo ass wou Dir keng bëlleg Komponenten oder iwwerflächlech Qualitéit fannt. De Look bréngt Frëschheet.
Motoren (5/5)
Zwee- oder Véier-Schlagmotoren si besser wéi Offroad-Motorrieder. Nieft der grousser Auswiel si mir och frou, d'Motoreigenschaften einfach un d'Ufuerderunge vum Chauffer unzepassen.
Komfort (4/5)
Alles ass op der Plaz, et gi keng ausstehnend Plastik oder Ausbuerungen iwwerall déi d'Bewegung stéieren. D'Suspension ass déi bescht déi mir a Joere getest hunn.
Präis (3/5)
Puer vun eis sinn rosen, datt se sou deier sinn, et mécht Sënn, datt mir gären esou gutt Vëloen fir manner Suen ze hunn. Mat Komponente gëeegent fir Weltklass Chauffeuren, ass de Präis verständlech ganz héich. Qualitéit kënnt éischt a Qualitéit bezilt sech (wéi ëmmer).
Technesch Donnéeën: FE 250/350/450/501
Motor: Eenzylinder, Véiertakt, flësseggekillt, 249,9 / 349,7 / 449,3 / 510,4 cc, Keihin EFI Brennstoffinjektioun, Elektromotorstart.
Maximal Muecht: zum Beispill
Maximal Dréimoment: zum Beispill
Iwwerdroung: 6-Gang Gang, Kette
Kader: tubulär, Chrom-Molybdän 25CrMo4, Duebelkäfeg.
Bremsen: Frontdisk 260 mm, hënneschter Disc 220 mm.
Suspension: WP 48mm viischt justierbar ëmgedréint teleskopesch Gabel, 300mm Rees, WP Single justierbar hënneschter Schock, 330mm Rees, Armmontage.
Gume: 90/90-21, 140/80-18.
Sëtz Héicht vum Buedem: 970 mm.
Brennstofftank: 9,5 / 9 l.
Wielbasis: 1.482 mm.
Gewiicht: 107,5/108,2 / 113 / 113,5 kg.
Verkaf: Ski & Mier, doo
Technesch Donnéeën: FC 250/350/450
Motor: Eenzylinder, Véiertakt, flësseggekillt, 249,9 / 349,7 / 449,3 cc, Keihin EFI Brennstoffinjektioun, Elektromotorstart.
Maximal Muecht: zum Beispill
Maximal Dréimoment: zum Beispill
Iwwerdroung: 5-Gang Gang, Kette
Kader: tubulär, Chrom-Molybdän 25CrMo4, Duebelkäfeg.
Bremsen: Frontdisk 260 mm, hënneschter Disc 220 mm.
Suspension: WP 48mm viischt justierbar ëmgedréint teleskopesch Gabel, 300mm Rees, WP Single justierbar hënneschter Schock, 317mm Rees, Armmontage.
Gume: 80/100-21, 110/90-19.
Sëtz Héicht vum Buedem: 992 mm.
Brennstofftank: 7,5 / 9 l.
Wielbasis: 1.495 mm.
Gewiicht: 103,7 / 106,0 / 107,2 kg.
Fir Verkaf: Ski & Mier, doo, Ločica ob Savinji
