Bremsassistent - wat ass et an engem Auto a wat ass et fir?
Fir maximal Sécherheet fir Chauffeuren, Passagéier a Foussgänger ze garantéieren, installéieren Autoshersteller verschidde Assistenzsystemer op hire Produkter, déi de Fuereprozess immens erliichteren.
Ee vun dëse Systemer ass de Bremsassistent oder de Brake Assist System. An der Beschreiwung fir d'Konfiguratioun vun engem bestëmmte Modell gëtt et als BAS oder BA bezeechent. Et huet ugefaang zanter der Mëtt vun den 1990er Joren op Mercedes Autoen installéiert ze ginn. Spéider gouf dës Initiativ vu Volvo a BMW opgeholl.
BAS ass op villen aneren Autosmarken verfügbar, just ënner verschiddenen Nimm:
- EBA (Emergency Brake Assist) - op japanesch Autoen, besonnesch Toyota;
- AFU - franséisch Autoen Citroën, Peugeot, Renault;
- NVV (Hydraulic Brake Booster) - Volkswagen, Audi, Skoda.
Et ass derwäert ze soen datt esou Systemer op Autoen installéiert sinn, wou et en Anti-Spär-Bremssystem (ABS) ass, an am Fall vu franséische Autoen, mécht AFU zwou Funktiounen:
- Vakuum Bremspedal Booster - Analog vum BAS;
- D'Verdeelung vun der Brems-Kraaft op de Rieder ass en Analog vun EBD.
Loosst eis an dësem Artikel op Vodi.su erausfannen, wéi de Bremsassistent funktionnéiert a wéi eng Virdeeler de Chauffer aus der Benotzung kritt.
Prinzip vun der Operatioun an Zweck
Emergency Brake Assist (BAS) ass e sophistikéierten elektronesche System, deen de Chauffer hëlleft dem Gefier während schwéier Bremsen ze stoppen. Vill Etuden an Tester hu gewisen, datt an Noutsituatiounen de Chauffeur abrupt d'Bremspedal dréckt, während net genuch Kraaft benotzt fir den Auto sou séier wéi méiglech ze stoppen. Dofir ass d'Stoppdistanz ze laang an d'Kollisiounen kënnen net evitéiert ginn.
D'Bremse Assist elektronesch Eenheet, baséiert op Daten vum Bremspedalsensor an aner Sensoren, erkennt sou Noutsituatiounen an "dréckt" d'Pedal, erhéicht den Drock vun der Bremsflëssegkeet am System.
Zum Beispill, op Mercedes Autoen, den Assistent schalt nëmmen op wann d'Vitesse vun der Bremspedal Staang méi wéi 9 cm / s, iwwerdeems ABS ageschalt ass, d'Rieder an d'Lenkrad sinn net komplett blockéiert, sou datt de Chauffer d'Méiglechkeet kritt ze vermeiden rutschen, an d'Stoppdistanz gëtt méi kuerz - mir hu schonn op Vodi.su iwwer d'Längt vun der Brems-Distanz geschwat a wéi et duerch d'Präsenz vun Anti-Spär beaflosst gëtt.
Dat ass, déi direkt Funktioun vun der Brems-Assist ass d'Interaktioun mam Brems-Booster an d'Erhéijung vum Drock am System am Noutfall. D'Aktivatiounsapparat vun der Brems-Assistent ass en elektresche Magnéit fir d'Staangfahrt - en Impuls gëtt op et applizéiert, als Resultat vun deem de Pedal wuertwiertlech an de Buedem gedréckt gëtt.
Wa mir iwwer de franséische Kolleg schwätzen - AFU, da gëtt dee selwechte Prinzip hei ëmgesat - Noutsituatiounen ginn unerkannt duerch d'Vitesse vun der Brems-Press. Zur selwechter Zäit ass AFU e Vakuumsystem a interagéiert mam Vakuum Brems Booster. Zousätzlech, wann den Auto ufänkt ze rutschen, mécht d'AFU d'Funktioun vun der elektronescher Brems-Kraaftverdeelung (EBD), andeems d'individuell Rieder spären oder opmaachen.
Et ass kloer, datt all Fabrikant beschwéiert däitlech d'Fähegkeeten vun hiren Autoen ze vergréisseren, sou vill nei Modeller hunn Variatiounen iwwert d'Thema vun Brems-Assistent. Zum Beispill, op der selwechter Mercedes ugefaang SBC (Sensotronic Brake Control) System ze installéieren, déi verschidde Funktiounen gläichzäiteg mécht:
- Verdeelung vun Brems- Kräften op all Rad;
- analyséiert d'Verkéierssituatioun;
- berechent Noutmomenter, analyséiert net nëmmen d'Geschwindegkeet vum Bremspedal ze drécken, awer och d'Vitesse vum Transfert vum Fouss vum Chauffer vum Gaspedal op d'Brems;
- Drock Erhéijung vun der Brems- System.
Luet ...
