BMW Z4 Roadster sDrive30i
Inhalt
- Видео
- Background
- Ranking vun de séiersten am Raceland
D'SDrive30i Bezeechnung heescht datt no der Motoriséierung et genau an der Mëtt vum Modellberäich ass. Et ass keen High-Performance Twin-Turbo-Motor, awer den Dräiliter V-XNUMX passt méi wéi dem Gewiicht vum Auto an de sportleche Fuerderunge vum Chauffer. An den Drivetrain gesäit méi hell op der Haut vun Athleten aus wéi Cruise-Liebhaber: eng sechs-Vitesse manuell Iwwerdroung heescht datt Dir eng gutt Zäit op verdréchene Stroosse kënnt hunn, awer och datt Dir an de Stadmënsche schaffe musst. net an der Automatiséierung.
Am Allgemengen ass d'Fro ob dësen Z4 méi automatesch Iwwerdroung wäert sinn ëmmer vun de Membere vun der Redaktioun gedeelt ginn. D'Finale Bewäertung war schlussendlech zu Gonschte vun deenen, déi de Ganghiewel an d'Dräipedale favoriséiert hunn, awer haaptsächlech well d'Alternativ déi klassesch automatesch Transmissioun ass, anstatt d'Duebelkupplung déi nëmmen am sDrive35i fonnt gëtt.
Et ass schued, well d'Kombinatioun vun enger extrem schneller Dual-Kupplungstransmissioun an engem dräi-Liter natierlech aspiréierten Véierzylinder wier super (a wënschenswäert).
Awer maacht kee Feeler: déi sechs-Vitesse manuell Gearbox ass och net ouni eppes. Seng Hiewelbewegunge si kuerz a gutt definéiert, dem Chauffeur seng Hand ka ganz séier verschéckt ginn, an d'Getrieb këmmert sech guer net. A well d'Revisiounen och séier falen beim Schalteren, kann dat Ganzt ganz, ganz sportlech sinn.
D'Pedale sinn och perfekt positionéiert, sou datt zwëschen Drossel derbäigesat gëtt wann d'Downshifting üblech gëtt. Mat e bësse Praxis gëtt Dir, sou ze soen, eng mënschlech Duebelkupplungstransmissioun. ...
Motor? Super an dësem Auto. Et dréit sech séier a séier (d'Reaktiounsfäegkeet vum Gaspedal kann ugepasst ginn, awer e bësse méi spéit), säin Toun ass just haart, e Sportsgrowl kënnt aus dem Auspuff, periodesch begleet vu Gurgelen a Knascht beim Iwwerfloss oder Gaspompel. Den Z4 ass net liicht, an 190 Kilowatt oder 258 Päerd ass keng Zuel déi Iech schwindeleg mécht, awer den Auto ass nach ëmmer erstaunlech séier.
Loosst eis dat illustréieren: Beschleunegung ass bal sou gutt wéi en Zwee-Generatioun M1200 Racing M3 mat 321 Päerd an 35 Kilogramm an e kuerzen, beschleunegen Drivzuch. Zefridden? Wann net, verwinnt Iech just mam sDriveXNUMXi.
Chassis? Grouss. Den Test Z4 war komplett Standard, nëmmen 18-Zoll Rieder mat Bridgeston's Off-Road Fäegkeeten waren verfügbar, awer ausser Dir plangt se dacks op der Streck ze benotzen, braucht Dir et net méi. Et ass mëll genuch fir all Dag benotzt ze ginn, awer trotzdem fest genuch fir Tonne Fuerplang ze bidden.
Hënneschten Drock ass just Fouss Drock, mee natierlech musst Dir éischt mat der Elektronik spillen. D'Dynamic Drive Control (DDC) System huet Schalthebel Kontrollschalter. De Wiessel vum normalen op de Sportmodus erhéicht d'Reaktiounsfäegkeet vum Gaspedal an der elektrescher Kraaftsteierung (wat Iech esou vill Gefill a Feedback gëtt wéi déi bescht hydraulesch Systemer), an am Sport+ Modus ginn d'Saachen nach méi aggressiv, wärend och den e- Gefier. Stabilitéit Kontroll.
Fir sportlech Fueren op der Strooss war de Sportmodus mat Reduzéierten DSC (DTC) déi bescht Optioun. Den Auto ass reaktiounsfäeger, Dir kënnt Iech leeschte fir e bëssen ze rutschen, awer wann et ze séier leeft, wäert den E-Passagéier sécher sinn datt alles gutt endet.
Den zwee-Stéck Aluminium Daach beweegt sech elektro-hydraulesch an dauert ongeféier 20 Sekonnen fir opzemaachen oder zou ze maachen. Den Daach klappt natierlech ënner dem Kofferraumdeckel, an de Stiwwelvolumen gëtt vun der Basis reduzéiert 310 Liter (e grousse 50 Liter méi wéi säi Virgänger) op 180 Liter (ëmmer nach ze benotzen).
Dëst bedeit datt wann den Daach erofgeklappt ass, Dir ëmmer nach zwou Fligerkoffer an e Laptop dran kënnt, awer den Daach muss nach ëmmer opgemaach ginn fir Zougang zum Gepäck ze kréien.
BMW Ingenieuren hu vill Plaz gespuert well den Daach ass geklappt sou datt béid gebogen Deeler uewen openee gestapelt sinn (mat de konvexe Deeler déi an déi selwecht Richtung geriicht sinn), anstatt géinteneen ze stoen wéi am (meescht) Konkurrenz.
Leider, fir den Daach ze réckelen, musst Dir ganz ophalen (d'Konkurrenz hei erlaabt Iech den Daach ze beweegen wärend Dir fuert), a mir hunn dëst zu engem nach méi groussen Nodeel zougeschriwwen wéinst de Klapperen a Kreesser, déi aus senge Wirbelen a Mechanismus kommen. Fir e 56 Auto erwaarden Ingenieuren datt Ingenieuren suergen datt dat net geschitt.
A mam Daach erof fueren? Et gëtt eng extra Käschte fir d'Windschutzscheed (anstatt déi net ganz sanft € 300). Wann d'Säitfenster erofgesat ginn, gëtt e staarke Wand erwaart, mat de Säitefënsteren erop, fänkt et just bei Autobunnsvitessen ëm d'Kabine ze dréinen - interessant, bei wierklech héijer Geschwindegkeet ass de Wand nees manner.
Sécherheet ass besonnesch wichteg fir Gefierer mat engem ausklappbaren Daach, besonnesch wann se iwwerrollen. Am Fall vun der neier Z4, de verstäerkten Windschutzframe an d'Rullstang hannert de Sëtzer maachen d'Passagéier jucken. Side Airbags schützen net nëmmen d'Këscht, awer och de Kapp.
Minus Sécherheet (tatsächlech deen eenzegen): d'ISOFIX Verankerungspunkte um richtege Sëtz ginn zousätzlech bezuelt (e bësse manner wéi 100 Euro), d'Installatioun vun engem Kannersëtz gëtt och vun engem fixe Këssen behënnert. Denkt BMW datt Cabriolet Besëtzer keng kleng Kanner hunn?
Et gëtt méi Plaz bannen wéi säi Virgänger, wat net iwwerraschend ass wann den Z4 gewuess ass. Souwuel déi oppen wéi och zougemaach Daach kënne ganz einfach souguer iwwer 190 Zentimeter erhéicht ginn, an d'Fro ass wéi vill Är Gluten an Äre Réck mat Sportsëtzer wéi den Z4 Test am Design Pure White Package konvergéieren. Déi üblech si meeschtens méi bequem.
D'Sëtzer si gepolstert a konvertibel Lieder, dat manner an der Sonn hëtzt (awer wann Dir un si wäiss denkt, sou wéi am Z4 Test, et gi guer keng Probleemer) an d'Material benotzt dobanne sinn exzellent (d'Produktioun ass liicht manner ). Déi richteg Plaz hannert dem Rad ze fannen (wann d'Sëtzer Iech passen) ass einfach, all Schaltere si bei der Hand, d'Lenkrad ass just déi richteg Gréisst, awer et ass net genuch Plaz fir Gedrénks ze späicheren. ...
Dësen Z4 ass tatsächlech eng Aart Amphibien. Op der enger Säit schéngt et mir datt ech e Sports Roadster wéilt sinn (manuell Iwwerdroung, exzellente Chassis a Motor), op der anerer Säit géif ech mech fäeg sinn op alldeeglechen Reesen all Dag ze benotzen ( Hardtop, niddereg Geräischniveau). ... Elo musst Dir just entscheeden ob dëst heescht datt hien an entweder vun dësen zwou Rollen net sou gutt ass wéi wann hie fir nëmmen eng geduecht war, an et mécht Iech ze vill Suergen, oder ass hien gutt genuch fir béid op hien ze zielen. Plus . Avto Magazin huet fir déi zweet Optioun gewielt.
Gesiicht zu Gesiicht. ...
Vinko Kernc: Wann een an esou e motoriséierten Z4 erakënnt, gëtt et erëm kloer: esou Mechanik kritt een nëmme wéi am Bimvi - am Bimvi. Néierens soss (ënner Stock Autoen) fannt Dir Mecanicien, déi sou gesellschaftlech mam Chauffeur sinn; souguer déi manuell Transmissioun ass dës Kéier super. Wéi och ëmmer, an dësem BMW ass ze enk (besonnesch fir séier Lenkwänn) a wahrscheinlech net dee Beschten a punkto Design. Virun allem vun hannen. Wann et iwwerhaapt wichteg ass. .
Wéi vill kascht et an Euro
Test Auto Accessoiren:
Metallfaarf 731
Package Design Pure Wäiss 2.508
18 '' Alufelgen 1.287
Dachinterieur antracit 207
Parktronic virun an hënneschter 850
Aktiv Cruise Control 349
Automatesch Dimmung ausserhalb Réckspigel
Auto Dimmend Réckspigel 240
Reensensor 142
Ray Package 273
ISOFIX 98
Heizt Virsëtzer 403
Multifunktiouns Lenkrad 164
Klimaanlag automatesch 632
Wandschutz 294
Velours Teppecher 109
Späicherbeutel 218
Transportkëscht mat Späicherbeutel 229
Radio BMW Professional 229
Virbereedung fir den Telefon 905
Dušan Lukič, Foto: Aleš Pavletič
BMW Z4 Roadster sDrive30i
Basis Daten
| Verkaf: | BMW GROUP Slowenien |
|---|---|
| Basismodell Präis: | 46.400 € |
| Testmodell Käschte: | 56.835 € |
| Muecht: | 190 kW (258 kW) KM) |
| Beschleunegung (0-100 km / h): | 5,8 s |
| Maximal Geschwindegkeet: | 250 km / h |
| ECE Konsum, gemëschte Zyklus: | 8,5 l / 100 km |
| Garantie: | 2-Joer allgemeng Garantie, 5-Joer mobil Garantie, 3-Joer Lackergarantie, 12-Joer Rustgarantie. |
Käschte (bis zu 100.000 km oder fënnef Joer)
Technesch Informatioun
| Motor: | 6-Zylinder - 4-Schlag - In-Linn - Benzin - Längs viru montéiert - Buer a Schlag 88 × 85,0 mm - Verdrängung 2.996 cm? – Kompressioun 10,7:1 – Maximalleistung 190 kW (258 PS) bei 6.600 U/min – Duerchschnëtt Kolbengeschwindegkeet bei maximaler Kraaft 18,7 m/s – Spezifesch Muecht 63,4 kW/l (86,2 PS/l) – Maximum Dréimoment 310 Nm bei 2.600 U/min. min - 2 camshafts am Kapp (Kette) - 4 Ventile pro Zylinder. |
|---|---|
| Energie Transfer: | de Motor dréit der hënneschter Rieder - 6-Vitesse manuell Transmissioun - Gang Verhältnis I. 4,498 2,005; II. 1,313 Stonnen; III. 1,000 Stonnen; IV. 0,809; V. 0,701; VI. 4,273; – Differential 8,5 – Felgen 18J × 225 – Pneuen virun 40/18 R 255 W, Hënneschter 35/18 / R 1,92 W, Rollbereich XNUMX m. |
| Kapazitéit: | Spëtztgeschwindegkeet 250 km/h - 0-100 km/h Beschleunegung 5,8 s - Dreifstoffverbrauch (ECE) 12,4/6,2/8,5 l/100 km, CO2-Emissioun 199 g/km. |
| Transport an Ophiewe: | roadster - 2 Dieren, 2 Sëtzer - Self-Ënnerstëtzung Kierper - viischt Single Suspension, Blat Fréijoer, dräi-Speech Kräiz Schinne, Stabilisator - hënneschter Multi-Link Achs, Quellen, teleskopesch Schock absorbers, Stabilisator - virun disc Bremsen (gezwongen Killmëttel), Hannergebai discs, ABS, mechanesch manuell hënneschter Rad Brems- (tëscht Sëtzer schalt) - Zännstaang an pinion Lenkrad, Muecht Leedung, 2,6 verwandelt tëscht extrem Punkten. |
| Maass: | Eidel Gefier 1.490 kg - Zulässlech Bruttogewiicht 1.760 kg - Zulässlech Unhängergewiicht mat Brems: net uwendbar, ouni Brems: net uwendbar - Zulässlech Dachbelaaschtung: net uwendbar. |
| Extern Dimensiounen: | Gefier Breet 1.790 mm, Frontbunn 1.511 mm, Hënnescht Gleis 1.559 mm, Buedemfräiheet 10,7 m. |
| Innen Dimensiounen: | Front Breet 1.450 mm - Front Sëtz Längt 530-580 mm - Lenkrad Duerchmiesser 360 mm - Brennstoff Tank 55 l. |
| Këscht: | Koffervolumen gemooss mat Standard AM Set vu 5 Samsonite Koffer (278,5 L insgesamt): 2 Stécker: 1 Fligerkoffer (36 L), 1 Rucksak (20 L). |
Eis Miessunge
| T = 24 ° C / p = 1.244 mbar / rel. vl. = 21% / Pneuen: Bridgestone Potenza RE050A virun 225/40 / R 18 W, hënnescht 255/35 / R18 W / Kilometerstand: 12.170 km | |
| Beschleunegung 0-100km: | 6,3 |
|---|---|
| 402m vun der Stad: | 14,5 Joer ( 157 km / h) |
| Flexibilitéit 50-90 km / h: | 6,1 / 8,3s |
| Flexibilitéit 80-120 km / h: | 9,3 / 10,0s |
| Maximal Geschwindegkeet: | 250 km / h (MIR.) |
| Minimum Konsum: | 9,1 l / 100 km |
| Maximum Konsum: | 15,9 l / 100 km |
| Testverbrauch: | 12,2 l / 100 km |
| Bremsstreck bei 130 km / h: | 59,8m |
| Bremsstreck bei 100 km / h: | 36,0m |
| AM Dësch: | 39m |
| Kaméidi bei 50 km / h am 3. Gang | 60dB |
| Kaméidi bei 50 km / h am 4. Gang | 58dB |
| Kaméidi bei 50 km / h am 5. Gang | 57dB |
| Kaméidi bei 50 km / h am 6. Gang | 56dB |
| Kaméidi bei 90 km / h am 3. Gang | 68dB |
| Kaméidi bei 90 km / h am 4. Gang | 66dB |
| Kaméidi bei 90 km / h am 5. Gang | 65dB |
| Kaméidi bei 90 km / h am 6. Gang | 64dB |
| Kaméidi bei 130 km / h am 4. Gang | 70dB |
| Kaméidi bei 130 km / h am 5. Gang | 68dB |
| Kaméidi bei 130 km / h am 6. Gang | 67dB |
| Idling Kaméidi: | 37dB |
Allgemeng Bewäertung (340/420)
Esou en Z4 ass eng Athlet, op där enger Säit, an engem Genoss, op der anerer. D'Mechanik ass top, awer leider ass d'Veraarbechtung e bëssen erop, besonnesch mam Daach. Awer fir d'Suen, wier et schwéier gedréckt fir méi Fuerfreed an engem Roadster ze fannen.
Exterieur (14/15)
Dëst ass genau wat e Roadster sollt sinn: sportlech, mat enger laanger Nues a kuerzen Hënneschten, a gläichzäiteg kompatibel mat engem opgehuewe oder erofgekachten Daach.
Interieur (91/140)
D'Plaze sinn iwwerraschend gutt, de Wand ass net staark. De Stamm ass ëmmer nach zimmlech nëtzlech.
Motor, Transmissioun (62
/ eent)Den Tounkomfort an d'Verfeinerung vum Bensinmotor eleng, déi manuell Iwwerdroung ass op seng Bescht.
Fuertleeschtung (65
/ eent)Et ass net sou schwéier, awer huet ëmmer nach eng exzellent Positioun op der Strooss. D'Bremsen si super.
Leeschtung (30/35)
Séier, awer gläichzäiteg erlaabt vill Luef wann Dir Gears wiesselt, well et genuch Dréimoment ass.
Sécherheet (37/45)
D'Passagéier Sécherheet gëtt gutt versuergt an DSC kann eliminéiert ginn.
Wirtschaft
De Präis ass net niddereg, an och net de Wäertverloscht. Esou e Cabriolet ass net fir déi, déi un d'Käschte oder de Präis musse denken.
Mir luewen a reprochéieren
Motor
Gangbox
Positioun op der Strooss
e Sound
Form
Ausrüstung
Производство
keng mechanesch Differenzialschloss
Zougänglechkeet vum Stamm wann den Daach erofgefall ass
