BMW R1200RT

Loosst eis mam fréiere Modell R 1150 RT ufänken. Et war e Moto deen, wéinst senger Vielfältigkeit, net nëmme Motorradfuerer servéiert huet déi gär reesen, mee och Polizisten. Déi al RT huet sech duerch e gudde Wandschutz ënnerscheet, e zimmlech mächtege Motor an natierlech héich Droenskapazitéit. Egal wéi, egal ob mat Vakanzepäck oder Polizei gear gelueden, de Vëlo war nach ëmmer einfach a komfortabel ze fueren.

Also steet den neien R 1200 RT virun enger beängschtegender Aufgab well et en nach besser bekannten a ville Respekt perfekte Reesvirgänger sollt sinn. D'Neiheet war mat engem Boxer vun der neier Generatioun ausgestatt, déi mir d'lescht Joer um groussen Touring enduro R 1200 GS testen konnten. Eng Erhéijung vun der Motorkraaft ëm 16% an eng Ofsenkung vum Motogewiicht mat 20 kg hunn e wesentlechen Impakt op d'Rittqualitéit. Also ass den neien RT méi agil, méi séier an nach méi einfach ze fueren.

Den 1.170 cc zwee-Zylindermotor entwéckelt 3 PS an ass ganz gutt tëscht 110 a 500 U / min verdeelt. Elektronik, natierlech, kontrolléiert all Motoroperatioun. Also, och a kale Wieder, brennt et perfekt an liwwert automatesch déi richteg Mëschung aus Loft a Brennstoff, sou datt de Motor fléissend mat der richteger Geschwindegkeet wärend der Heizung leeft. Komfort als Maschinn, keng manuell "Chokes" an dergläiche! Also konnte mir sécher den Helm an d'Handschuhe droen, an de Motor huet sech selwer op der Operatiounstemperatur erwiermt.

Mat der neier Zündung hu si sech ëm d'Spuere këmmert, well de Brennstoffverbrauch mat enger konstanter Geschwindegkeet vun 120 km / h nëmmen 4 Liter pro 8 Kilometer ass, während den ale Modell 100 Liter fir déi selwecht Distanz verbraucht huet. De Motor passt sech och un déi verschidde Oktan Bewäertunge vum Bensin un. Mam Fabréck Normen ass et 5-Oktan Bensin, awer wann Dir keng Tankstell mat dësem Bensin fannt, kënnt Dir och einfach mat 5-Oktan Bensin fëllen. . Deen eenzegen Ënnerscheed an dësem Fall wäert nëmmen e bësse méi nidderegen maximalen Motorkraaft sinn.

Beim Reiden ware mir frou mat der Quantitéit vum Dréimoment, deen et méiglech gemaach huet mat der Gearbox ze messen. De Motor entwéckelt exemplaresch Geschwindegkeete vun 1.500 U/min an erfuerdert keng Rotatioun iwwer 5.500 U/min fir glat Fuere op enger Landstrooss. De Stock vu Kraaft an Dréimoment, kombinéiert mat enger gudder Gearbox, ass méi wéi genuch. Apropos vun der Gearbox, hei, wéi mam R 1200 GS d'lescht Joer, kënne mir déi glat a präzis Verréckelung bestätegen. Hiewelbeweegunge si kuerz, "verpasst" Gears goufen net beobachtet.

D'Gearverhältnisser ginn berechent sou datt de Vëlo an nëmmen 0 Sekonnen vun 100 op 3 km/h beschleunegt. Et ass net méi sou touristesch, mee et ass sportlech! Dofir, Hiweiser RT och op seng liveliness vun der viischter Rad an der Loft während schwéier Beschleunegung. Mee dat ass wuel net méi esou wichteg, well déi meescht Coureuren um Vëlo just e bësse méi roueg fueren. Komfort ass wat wierklech wichteg op dësem Vëlo. Gutt, déi lescht fannt Dir op et am Iwwerfloss.

D'Suspension ass gutt an technesch fortgeschratt an der BMW Traditioun. De Frontsteierhiewel liwwert präzis Steierungskontroll, verhënnert datt de Bogen vum Moto sech bei haartem Bremsen verschéckt. Den RT bremst perfekt, a fir onberechenbaren Terrain, huet en och en ABS Bremssystem, deen an dësem Fall deelweis e wesentleche Bestanddeel vun deenen ass, déi vun Zäit zu Zäit eng sportlech Fuererfarung wëllen. Op der Heck ass et mat dem neien Evo-Paralever System ausgestatt mat der Fäegkeet fir d'Suspension unzepassen (Schockbelaaschtung), wat an der Praxis séier a richteg Upassung bedeit, ofhängeg ob de Moto vum Chauffer eleng gefuer gëtt oder vun engem Passagéier mat all hire Gepäck an hire Koffer. De Schockdämpfer huet präzis a roueg geschafft, och dank dem speziellen progressive TDD (Travel-Dependent Damper). Dëse Dämpfung an Dämpfungssystem gouf fir d'éischt um R 1150 GS Adventure agefouert.

Nei am RT ass och d'Méiglechkeet fir (als Accessoire) Elektronesch Ophiewe Anpassung (ESA) z'installéieren, déi bis elo nëmmen op der sportlecher K 1200 S. ugebuede gouf. d'Suspension Steifheit mat engem einfachen Drock vun engem Knäppchen. adaptéiert fir eng komfortabel oder sportlech Rees mat oder ouni Passagéier.

De Reider sëtzt bequem, entspaant an an enger ganz natierlecher Positioun beim Reiden. Dofir ass fueren domat onermiddlech.

Also hu mir 300 Kilometer intakt gefuer an an net dat agreabelste Wieder. Mir hu gemierkt datt dëst en Éischtklass Tourbike an der Keelt ass, wéi de Bordcomputer souguer -2 ° C gewisen huet. En encouragéierende Fakt fir all déi, déi gär am fréie Fréijoer laanscht d'Dolomiten oder ähnlech Biergstroosse mat héije Biergpassë fueren, wou d'Wieder, trotz méi waarme Bedéngungen am Dall uewen, ëmmer nach Zänn weist a kuerzfristeg Frost oder Schnéi schéckt .

Grouss Rüstung mat enger grousser justierbarer Plexiglas Windschutz (elektresch, Drécksknapp) genau wéinst senger Fäegkeet fir direkt unzepassen, schützt et de Chauffer perfekt virum Wand. Mir haten keen direkten Loftstroum iwwerall um Kierper oder de Been, mat der klenger Ausnam vun den Oberschenkel a Féiss. Awer och dat, wéi gesot, huet net gestéiert. Fir Komfort op RT ass alles op der richteger Plaz. Op der méi lueser Fahrt goufe mir och vum Radio mat engem CD Player verwinnt.

Et ass einfach ze bedreiwen, an den Toun ass stabil bis zu 80 km / h. Iwwer dës Geschwindegkeet koum d'Cruise Kontroll bei eis, déi duerch en einfachen Push vun engem Schalter aktivéiert gëtt a méi schaarf Beschleunegung oder Verzögerung ausschalt. Et sëtzt souwuel am Réck wéi och virun. Traditionell ass den RT Sëtz (erhëtzt géint en zousätzleche Käschte) an zwee Deeler an ass Héicht justierbar. Mat enger ganz einfacher Operatioun kann de Chauffeur zwee Sëtzhéichte vum Buedem auswielen: entweder 820 mm wann d'Héicht 180 Zentimeter ass, oder 840 mm wann et ee vun de gréissten ass.

BMW huet och un dëst geduecht fir déi, déi kuerz sinn, well Dir kënnt och tëscht enger Sëtzhéicht vun 780 bis 800 mm wielen. An de leschte Joeren huet BMW e clevere Wee benotzt fir d'Ergonomie ze berechnen, well se déi gemoossent Distanz vu lénks op de richtege Fouss laanscht déi bannenzeg Beenlängt berécksiichtegt wann Dir d'Sëtz Héicht vum Buedem bestëmmt. Dofir op de Buedem ze kommen ass net schwéier, trotz der Gréisst vum Moto.

Endlech e puer Wierder iwwer de CAN-Bus System an d'Elektronik. Déi nei Netzverbindung mat engem eenzege Kabel a manner Drotverbindunge wéi an der Vergaangenheet funktionnéiert ähnlech wéi Autoen wou dëse System scho gutt etabléiert ass an alles anescht just exotesch ass (am Géigesaz zu Motorrieder wou et ëmgedréint ass). D'Virdeeler vun dësem System sinn d'Einfachheet vum Design vun der zentraler elektrescher Verbindung an d'Diagnostik vun alle wichtege Gefierfunktiounen.

Klassesch Sicherungen gehéieren och zu der Vergaangenheet an dësem BMW! All Daten, déi de Computer duerch dëse System kritt, si um Bildschierm virum Chauffer op engem grousse (bal Auto) Dashboard ze gesinn. Do kritt de Chauffeur och all déi néideg Donnéeën: Motortemperatur, Ueleg, Brennstoffniveau, Streck mam reschtege Brennstoff, aktuelle Gang an der Iwwerdroung, Kilometerpunkten, deegleche Konter an Zäit. Dat Ënnerhalt vun elektresche Verbindungen ass wierklech einfach (mat Diagnosausrüstung an engem autoriséierten Servicecenter, natierlech) ass gesuergt duerch eng versiegelt Batterie déi keen Ënnerhalt erfuerdert.

Mat engem neien, héich fortgeschrattem a modernen Design setzt den RT nei Normen an dëser Klass an anerer kënnen nëmmen nach eng Kéier suivéieren. Den Zylinder-Boxer-Moteur ass e gudden Undriff fir alles wat e Motorrad fir (besonnesch Rees) entwéckelt ass. Et passt perfekt, huet Wandschutz fir een oder zwee Passagéier, a bitt eng räich Lëscht vun Accessoiren, abegraff Qualitéitskoffer, déi nëmmen de Look verbesseren. Kuerz gesot, et ass en éischte Klass Tourmotor.

Awer ob Dir et leeschte kënnt ass natierlech eng aner Fro. Excellence Käschten. Fir d'Basis Modell muss 3.201.000 tolar ofgezu ginn, iwwerdeems den Test RT (gehëtzt Hiewel, Cruise Kontroll, Reescomputer, Radio mat CD, Alarm, etc.) Betrag op "schwéier" 4.346.000 tolar. Trotz der grousser Zuel gleewen mir nach ëmmer datt de Vëlo d'Sue wäert ass. Iwwerhaapt sinn BMWs net fir jiddereen.

Technesch Informatioun

Test Auto Präis: 4.346.000 Sëtzer

Basismodell Präis: 3.201.000 Sëtzer

Motor: 4-Takt, 1.170 cc, 3-Zylinder, géint, loftgekillt, 2 PS bei 110 U / min, 7.500 Nm bei 115 U / min, 6.000-Gang Gang, Propellerwelle

Kader: tubular Stol, Radstand 1.485 mm

Sëtz Héicht vum Buedem: 820-840 mm

Ophiewe: Frontkierperhiewel, hënneschten eenzegen verstellbare Schockabsorber parallel.

Bremsen: 2 Trommelen mat engem Duerchmiesser vun 320 mm vir an 265 mm un der Heck

Pneuen: virun 120/70 R 17, hënneschter 180/55 R 17

Brennstoff Tank: 27

Dréchent Gewiicht: 229 kg

Verkaf: Auto Aktiv doo, Strooss zu Mestny Log 88a, 1000 Ljubljana, Tel: [phone]

MERCI A GRATULATIOUN

+ Erscheinung

+ Motor

+ Detailer

+ Produktioun

+ Komfort

- Tour Signal Schalter

- Fouss Pedale sinn e bësse bëlleg

Petr Kavčič, Foto: Aleš Pavletič

• Basis Daten

  Basismodell Präis: 3.201.000 SID €

  Testmodell Käschte: 4.346.000 SIT €

• Technesch Informatioun

  Motor: 4-Takt, 1.170 cc, 3-Zylinder, géint, loftgekillt, 2 PS bei 110 U / min, 7.500 Nm bei 115 U / min, 6.000-Gang Gang, Propellerwelle

  Kader: tubular Stol, Radstand 1.485 mm

  Bremsen: 2 Trommelen mat engem Duerchmiesser vun 320 mm vir an 265 mm un der Heck

  Ophiewe: Frontkierperhiewel, hënneschten eenzegen verstellbare Schockabsorber parallel.