BMW R 1150 RT (Integréiert ABS)
Kuerz gesot - Servo integral ABS? Op de Flächen "Bremsen" ech wierklech nëmmen wann ech den hënneschte Bremspedal ganz drécken. Ech erwaarden datt et pulséiert wann den ABS soll kommen. Mä an engem Moment klappt hie béid Rieder an den Asphalt; déi viischt Gabel konvergéieren, an et huet e bësse gefeelt, datt ech den Helm net un d'kugelfest Glas Neel hunn. Wow, wat ass et elo fir eng Madonna? Ech soen Iech, et ass eng komplett Iwwerraschung.
An eisem Test erklären ech datt de System einfach en anere Geescht diktéiert wéi voll klassesch montéiert Motorrieder erfuerderen. De beschte Bremseffekt mat klassesche Bremsen gëtt vum Reider erreecht wann hien béid Bremsen benotzt: ongeféier 70 oder 80 Prozent vun der Front an ongeféier 20-30 Prozent vun der Heck.
Awer et sinn e puer Helden déi definitiv dës Mathematik op der Strooss beherrschen wann et schwéier gëtt. Dofir erlaabt BMW dem Coureur zu Fouss ze reesen an alles ze gräifen - mat der ganzer Kraaft vu sengem Kierper. D'Technik garantéiert datt d'Bremsen am effizientesten funktionnéieren. Et funktionnéiert, an och de begeeschterten Motorradfuerer kann d'Saache ëmdréien, wa se just hir Denken a Gefiller upassen.
Am Dateblat hunn ech festgestallt datt e Servo Verstärker un all Rad befestegt ass, besteet aus engem Elektromotor an enger hydraulescher Pompel. Dësen Apparat garantéiert datt den Drock am Bremssystem méi séier opbaut wéi mat konventionelle Bremsen. Sou kann d'Bremsdistanz méi kuerz sinn: bei enger Geschwindegkeet vun 100 km/h ass d'Äntwertzäit vum System 0 Sekonnen méi séier, wat an enger Reduktioun vun der Bremsdistanz ëm dräi Meter gemooss gëtt.
Déi nei Bremsen baséieren op der drëtter Generatioun ABS, déi 1 kg méi hell ass (alles weegt 5 kg) a méi séier reagéiert. Et gouf ergänzt duerch eng Serie vun elektro-hydraulesche Ventile an Elektronik, déi de Chauffer erlaben nëmme mat engem Hiewel oder Pedal ze bremsen, mat de Bremsen gläichzäiteg op béide Rieder, dat heescht op allen dräi Bremsscheiwen.
D'Evolution dréit den EVO Badge, deen déi nei 320mm Rotoren bezeechent, déi un d'Rad ouni Zwëschenverbindunge geschrauft sinn. D'Hebelen hunn e méi favorabele Verhältnis an hydraulesche Pompelen, sou datt ongeféier 50 Prozent manner Aarm oder Been Effort erfuerderlech ass fir de Bremseffekt wesentlech ze erhéijen.
D'Bremskraaft gëtt geschat op 20 Prozent méi héich mat den neien Discs eleng. Tëschteneen hält de Moto méi fréi beim Bremsen an engem Noutfall a mat manner Risiko, well d'Rieder net gespaart sinn. Et ass net emol esou offensichtlech op dréchenen Trëttoir a während engem agreabele glaten Fahrt. Op Trottoir mat variabelen Grip (dréchen - naass, glat - rau) sinn d'Bremsen méi effektiv wéi déi vun engem ganz gudde Motocyclist.
An der Praxis stellt sech eraus datt d'Ausübung néideg ass, well den integréierte System komplett onsensibel an ongeféier funktionnéiert, wann de Chauffeur nëmmen de Pedal benotzt, well en och déi viischt Discs mat voller Kraaft benotzt. Wann de Chauffeur nëmme mam Hiewel um Lenk bremst, ass d'Bremsreaktioun méi prévisibel well d'Réckscheif manner gewalteg ass. Also haalt dëst am Kapp wann Dir bei den Händler gitt fir iwwer en Testrad ze froen. Déi éischt Sensatiounen sinn komesch. Natierlech ass e Moto (nach) keen Auto, also vergiesst iwwer d'Bremsen op engem Hang, dat heescht an der Mëtt vun engem Tour oder wann Dir en dodéiert. Wéi och ëmmer, weder de Mënsch nach den ABS fuddelen keng Physik.
Präisser
Basismodell Präis: 13.139, 41 Euro.
De Präis vum getestene Motorrad: 13.483 02 Euro.
Informativ
Vertrieder: Technounion Auto Ljubljana
Garantiebedéngungen: 12 Méint
Motorrad Ausrüstung: Built-in ABS, kontrolléiert Katalysator, hydraulesch Kupplung, Zentrum a Säit Parking Ënnerstëtzung, Niwwel Luuchten, elektresch verstellbar Panzerglas, Héicht justierbare Sëtz, Kofferraum mat Koffer, Radio, gehëtzt Lenkrad, zwee-Stëmm Horn, Gefor Warnung Luuchten.
Technesch Informatioun
Motor: 4-Takt - 2-Zylinder, Boxer - Loftgekillt + 2 Uelegkühler - 2 Overhead Nockenwellen, Kette - 4 Ventile pro Zylinder - Buer a Schlag 101 × 70 mm - Verdrängung 5 cm1130 - Kompressioun 3, 11: 3 - behaapt maximal Kraaft vun 1 kW (70 PS) bei 95 U/min - behaapt maximal Dréimoment vu 7.250 Nm bei 100 U/min - Motronic MA 5.500 Brennstoffinjektioun
Energie Transfer: Single Disc Trocken Kupplung - 6-Gang gearbox - Kardanwelle,
parallel
Kader: 27-Stéck Stol Staang mat Zesummenaarbecht Motor - 1 Grad Frame Kapp Wénkel - 122mm Front - 1487mm Radbasis
Ophiewe: viischte Kierperarm, justierbar Zentrumschock, 120 mm Rees - Paralever hënneschte Schwenkarm, justierbar Zentrumschock, 135 mm Radfahrt
Pneuen: virun 120 / 70ZR17 - hënneschter 170 / 60ZR17
Bremsen: viischt 2 × schwiewend disc EVO f 320 mm mat 4-Piston caliper - hënneschter disc f 276 mm; Built-in ABS
Grousshandel Äppel: Längt 2230 mm - Breet 898 mm - Sëtz Héicht vum Buedem 805/825/845 (fir méi kleng Chauffeuren Optioun 780/800/820) mm - Brennstofftank 25, 2 - Gewiicht (mat Brennstoff, Fabréck) 279 kg
Kapazitéiten (Fabréck):
Beschleunegungszäit 0-100 km / h: 4 s
Maximal Geschwindegkeet: 200 km / h
Brennstoffverbrauch
an 90 km / h: 4 l / 5 km
Ongeféier 120 km/h: 5 l/7 km
Eis Miessunge
Dreifstoffverbrauch am Test:
Minimum: 6, 5
Maximum: 8, 3
Test Aufgaben: Iwwerdroung auszeschalten beim Fueren
Mir luewen:
+ Bremssystem an ABS
+ Komfort
+ Noutfall Luuchten
+ Heizhebel um Lenkrad
Mir schummen:
- haart Iwwerdroung mat ze laange Schlag
- komplex Doséierung vum hemmende Effekt
Grad: Ganz bequem, ganz räich ageriicht an beandrockend. Duerch d'Verbindung vun de Bremsen un de Servo ass et bal en Auto ginn. Mat e bëssen Übung ass hien och mat Net-Motorradfuerer relativ gutt beherrscht.
Schlussgrad: 4/5
Text: Mitya Gustinchich
Foto: Rafael Marn, Uros Potocnik
Technesch Informatioun
Motor: 4-Takt - 2-Zylinder, Géigewier - Loftgekillt + 2 Uelegkühler - 2 Overhead Nockenwellen, Kette - 4 Ventile pro Zylinder - Buer a Schlag 101 × 70,5 mm - Verdrängung 1130 cm3 - Kompressioun 11,3:1 - Maximal Kraaft vun behaapt 70 kW (95 PS) bei 7.250 U/min – Maximum Dréimoment vun 100 Nm bei 5.500 U/min – Motronic MA 2.4 Brennstoffinjektioun
Dréimoment: 200 km / h
Energie Transfer: Single Disc Trocken Kupplung - 6-Gang gearbox - Kardanwelle,
Kader: Zwee-Stéck Stahl Staang mat Co-Ingenieur - 27,1 Grad Frame Kapp Wénkel - 122mm virun - 1487mm Radbasis
Bremsen: viischt 2 × schwiewend disc EVO f 320 mm mat 4-Piston caliper - hënneschter disc f 276 mm; Built-in ABS
Ophiewe: viischte Kierperarm, justierbar Zentrumschock, 120 mm Rees - Paralever hënneschte Schwenkarm, justierbar Zentrumschock, 135 mm Radfahrt
Gewiicht: Längt 2230 mm - Breet 898 mm - Sëtz Héicht vum Buedem 805/825/845 (fir méi kleng Chauffeuren Variant 780/800/820) mm - Brennstofftank 25,2 - Gewiicht (mat Brennstoff, Fabréck) 279 kg
