BMW R 1150 GS Adventure

Verschidde Leit trauen sech e Risiko ze huelen an op eng Abenteuer ze goen, zum Beispill eng Rees ronderëm d'Welt! Nach anerer huelen et mat engem liicht méi klenge Läffel a maachen eng kuerz Rees duerch Europa oder an e bësse méi wäit ewech a vergiesst Slowenescht Duerf, dat och keng Méck ass. Fir all déi, déi sech trauen, dat Onberechenbaren bei BMW ze erliewen, bidden se elo de groussen Touring Enduro R 1150 GS mam bedeitende Adventure Label un.

Dëst ass natierlech en Zäit-getest Motorrad, ugedriwwen vun der leschter Generatioun vu Boxlegenden. Dëst gouf an de leschten honnert Joer vun der Evolutioun verstäerkt. Also et ass keng Iwwerraschung datt mir keng Kommentaren iwwer den 1150cc Zwillingzylindermotor haten. Gesinn mat sechs (ideal distanzéiert) Gears an der Transmissioun. Och de méi kuerzen éischte Gang, deen hei eng Optioun ass, huet sech als nëtzlech bewisen, besonnesch wa mir vun der Strooss op eng Duerftrolley-Streck gaangen sinn.

De Motor huet definitiv genuch Kraaft, also op der Autobunn fueren ass net langweileg oder midd. Den duerchschnëttleche Motocyclist, sécher hannert der grousser Plexiglas-Fënster verstoppt, fiert roueg mat 140 km/h, a wann e sech presséiert, acceleréiert de BMW ouni ze zécken op bal 200 km/h, mee op dësem Vëlo mécht et kee Sënn dat séier.

Am Endeffekt, wann de BMW keng Problemer mat Stabilitéit oder Danz huet - op kee Fall ass e glat Ride och op naass Asphalt net säi grousse Virdeel. Vill méi Freed ass eng gemittlech Rees laanscht Landstroossen. Iwwer der Strooss op Postojna oder laanscht déi schmuel Panoramastrooss vu Železniki iwwer Soriška Planina op Bohinj ass de richtege Wee fir dëse BMW.

Well d'Aventure Ausrüstung och eng verbessert Suspension enthält (méi laang fueren virun, justierbaren hënneschte Schock mat progressivem Fréijoer), kënnt Dir och ouni Problem op rauem Kies, geplatzt Kar Strooss oder manner usprochsvollen Terrain fueren. Allerdéngs toleréiert de GS keng Iwwerbegeeschterung, well mat 253 Kilogramm op engem vollen Tank vu Brennstoff, all Verstouss am Bulli sënnlos a schwéier ze kontrolléieren ass.

Natierlech gëtt den Enduro-Pneu, deen BMW ubitt (de Keefer wählt tëscht On-Road- an Off-Road-Pneuen) méi Grip, awer si si besonnesch gëeegent fir op Kies oder Sand ze reiden. Mat engem Off-Road Schong wéi d'Aventure elo klappt d'Réckrad séier an de Buedem um Buedem.

Dofir muss de Chauffeur selwer beurteelen, wéi wäit hie ka goen. Heiansdo kann just op engem Feld ze vill ginn. Mee BMW verzeien de Chauffer gutt fir awkwardness. Eng décke Rutschplack ënner dem Motor an Eisenrohrschutz ronderëm d'Zylinder verhënneren all Schued. D'Plastik Handschutz déngen awer méi als Schutz géint Branchen a Brambles, well am Fall vun Onbequemlechkeet, wann se aus den Hänn erausgezunn ass, de Motorrad nëmmen um lénksen oder rietsen Zylinder steet. Dëst mécht et och méi einfach, d'Päerd vum Buedem z'erhiewen, well hien schonn hallef erop ass.

All dat si kleng Saachen, déi an der Praxis hir Effizienz a Komfort fir Motorradfuerer beweisen. Tatsächlech hu mir d'Gefill, datt et net emol eng Saach op dësem Vëlo wier, déi ze vill oder ze kleng wier. Alles wat Dir dran fannt ass do aus engem Grond.

All dës Protectors, Grips, gehëtzt Hiewelen, 12V Sockets (fir e Raséierapparat, Sat Nav oder fir de Primer z'erwiermen) a lescht awer net zulescht de perfekt funktionnéierende (schaltbaren) ABS ass wat dat Gutt vun deem Bescht trennt. An net vergiessen de grousse 31-Liter Brennstoff Tank, deen aus den Dakar Rally Autoen kopéiert gouf. Dat heescht manner Reesen op d'Tankstell, dat heescht manner Suergen a méi Genoss vun engem flotte Weekendfahrt. BMW bitt dat Bescht a setzt domat Normen an der Welt vun de groussen Enduro-Motorrieder.

Präisser

Basis Motorrad Präis: 10.873 17 Euro

Präis vum getestem Moto: 12.540 19 Euro

Informativ

Vertrieder: Avto Aktiv, OOO, Cesta v Mestni Log 88 a, Ljubljana

Garantiebedéngungen: 2 Joer, keng Kilometerbegrenzung

Virgeschriwwen Ënnerhaltintervalle: 1000 km, dann all 10.000 km oder alljährlechen Ënnerhalt

Faarfkombinatiounen: schwaarz a Sëlwer metallesch

Original Accessoiren: Heizhebel, zousätzlech Instrumenter, verkierzte éischte Gang, gréissere Brennstofftank, Motorschutz, ABS mat EVO Bremsen, ënneschten Sëtz.

Zuel vun autoriséierten Händler / Reparaturen: 4/3

Technesch Informatioun

Motor: 4-Takt – 2-Zylinder, Géigewier – Loftgekillt + Uelegkühler – 2 Nockenwellen ënner dem Kapp, Kette – 4 Ventile pro Zylinder – Buer a Schlag 101 × 70 mm – Volume 5 cm1130 – Kompressioun 3, 10:3 – uginn maximal Kraaft 1 kW (62 PS) bei 5 U/min – deklaréiert maximal Dréimoment 85 Nm bei 6.750 U/min – Motronic MA 98 Brennstoffinjektioun – Bläifräi Benzin (OŠ 5.250) – Batterie 2.4 V, 95 Ah – Generator 12 W – Elektrostarter

Energie Transfer: Primär Gang, Eenplatte Trockenkupplung - 6-Gang-Gearbox - Universalgelenk, parallel

Kader: Zwee-Stéck Stahl Staang als Ënnerstëtzung mat Co-Ingenieur - Frame Kapp Wénkel 26 Grad - Virgänger 115mm - Radbasis 1509mm

Ophiewe: viischt Kierperarm, justierbar Zentrumschock, 190 mm Rees - Parallel hënneschte Schwéngsarm, justierbar Zentrumschock, 200 mm Radrees - hënneschter Zentrumschock, 133 mm Radrees

Rieder an Pneuen: viischt Rad 2 × 50 mat Pneuen 19 / 110-80 TL - hënneschter Rad 19 × 4 mat Pneuen 00 / 17-150 TL

Bremsen: viischt 2 × schwiewend Scheif ů 305 mm mat 4-Piston caliper - hënneschter disc ů 276 mm; (schaltbar) ABS.

Grousshandel Äppel: Längt 2196 mm – Breet mat Spigelen 920 mm – Lenkradbreet 903 mm – Sitzhéicht vum Buedem 840/860 mm – Brennstofftank 24 l – Gewiicht (mat Brennstoff, Fabréck) 6 kg – Laaschtkapazitéit 253 kg

Kapazitéiten (Fabréck): (Fabréck): Beschleunigung 0-100 km/h 4 s – maximal Geschwindegkeet 3 km/h – Dreifstoffverbrauch – bei 195 km/h 90 l/4 km – bei 5 km/h 100 l/120 km

Eis Miessunge

Mass mat Flëssegkeeten (an Tools): 253 kg

Brennstoffverbrauch: 5 l / 2 km

Flexibilitéit vu 60 bis 130 km / h

III. gear: 5, 7 s

IV. Produktivitéit: 6, 5 s

V. Ausféierung: 7, 8 p.

Mir luewen:

+ ABS an aner Accessoiren

+ Stäerkt a Fallresistenz

+ Visibilitéit an aggressiv Erscheinung

+ grousse Brennstofftank

+ Stabilitéit bei all Geschwindegkeet

+ Konduktivitéit

+ gehëtzt Hiewel

+ Handschutz a Motorschutz

+ Schalter

Mir schummen:

- Moto Gewiicht

- kee Raum fir Tools an Erlaabnis fir ze réckelen

- Mir vermëssen Koffer

Grad: De grousse BMW ass e schlau Choix fir jiddereen, dee vill fuere wëll (net nëmmen am Summer) a sicht e sécheren, gemittlechen a versatile Motorrad. Et ass doheem op der Autobunn, mä säi Charme kënnt eréischt wann een op schmuel Landstroosse béit. Och wann et Schutt oder e geplatztem Weenchen ënner Ärem Vëlo ass, gëtt et kee Problem. Am Géigendeel, d'Rees gëtt nach méi interessant, well dann fänkt déi richteg Aventure just un!

Schlussgrad: 5/5

Text: Petr Kavchich

Foto: Aleš Pavletič.

• Technesch Informatioun

  Motor: 4-Takt - 2-Zylinder, Géigewier - Loftgekillt + Uelegkühler - 2 Nockenwellen ënner dem Kapp, Kette - 4 Ventile pro Zylinder - Buer a Schlag 101 × 70,5 mm - Volume 1130 cm3 - Kompressioun 10,3:1 - uginn maximal Kraaft 62,5 kW (85 PS) bei 6.750 U/min – deklaréiert maximal Dréimoment 98 Nm bei 5.250 U/min – Motronic Brennstoffinjektioun MA 2.4 – Bläifräi Benzin (OŠ 95) – Batterie 12 V, 12 Ah – 600 W Generator – Elektresch Starter

  Energie Transfer: Primär Gang, Eenplatte Trockenkupplung - 6-Gang-Gearbox - Universalgelenk, parallel

  Kader: Zwee-Stéck Stahl Staang als Ënnerstëtzung mat Co-Ingenieur - Frame Kapp Wénkel 26 Grad - Virgänger 115mm - Radbasis 1509mm

  Bremsen: viischt 2 × schwiewend Scheif ů 305 mm mat 4-Piston caliper - hënneschter disc ů 276 mm; (schaltbar) ABS.

  Ophiewe: viischt Kierperarm, justierbar Zentrumschock, 190 mm Rees - Parallel hënneschte Schwéngsarm, justierbar Zentrumschock, 200 mm Radrees - hënneschter Zentrumschock, 133 mm Radrees

  Gewiicht: Längt 2196 mm – Breet mat Spigelen 920 mm – Lenkradbreet 903 mm – Sitzhéicht vum Buedem 840/860 mm – Brennstofftank 24,6 l – Gewiicht (mat Brennstoff, Fabréck) 253 kg – Laaschtkapazitéit 200 kg