BMW i8 a BMW 850i - Generatiounswiessel
D'Nummer 8 war ëmmer eenzegaarteg fir BMW Gefierer. D'8 Serie Klass Coupe huet Chic bäigefüügt an den Toun fir d'8 Serie Concours gesat. De charmante Z4 Roadster war net nëmmen e Bond Auto, awer och e mächtegen a wënschenswäerten Auto, deen nëmmen 8 Joer produzéiert gouf. De GXNUMX an den Z-eight hunn eng méi Saach gemeinsam. Keen vun dësen Autoen hat hiren Nofolger nom Enn vun der Produktioun. Elo, e puer Joer nom Doud vum leschte BMW mat der Haaptfigur aacht am Numm, mécht d'Zuel, déi um Schlësselpunkt vun der Modellbezeechnung läit, e Comeback.
Erfuerene Automobilisten wëssen, datt de Bréif "i" am Numm vun all BMW näischt gutt heescht. Vläicht eng ganz aner Meenung zu dëser Matière gëtt vun Ëmweltschützer ausgedréckt, déi den i3 elektresche Modell als en Auto gesinn, deen d'Welt soll retten. Gréng Welt. Am Hibléck vun dësem Zoustand vun Affären, kann d'Kombinatioun vum Bréif "i" mat der Nummer 8 eng wierklech explosive Mëschung bedeit. Wäert den neie Sport BMW i8 de Frontal Attack vun der Vollbluddeg "Aacht", déi an der Prime vum Liewen net Ökologie Lektioune an der Schoul ofgehale kënnen? Eng erstaunlech Versammlung waart op Iech. Eng Versammlung vun zwee Autoen, déi nach keen organiséiert hat. Fir déi éischte Kéier an der Geschicht begéint de BMW i8 säi grousse Brudder, den 850i.
Tëscht deenen zwou Maschinnen, déi op de Fotoen gewise ginn, ass den Ënnerscheed ongeféier 20 Joer. Egal, d'Serie 8 gesäit net al aus. Op der anerer Säit. Seng klassesch Proportiounen, majestéitesch Silhouette a kloer Linnen kucken zäitlos a monumental. De G4780 ass keen Zwerg a kann mat senger Längt vu 8 mm Respekt op der Strooss ubidden. En zousätzleche Highlight vum Beispill op de Fotoen ass déi bluddeg Faarf vum Lack an de komplette Styling Package vum AC Schnitzer. De BMW XNUMX-Serie ass net dacks op eise Stroossen ze gesinn, wat seng Positioun an der Kategorie vun der Eenzegaartegkeet weider verstäerkt.
Am Hannergrond vu sengem ale Brudder gesäit den i8 aus wéi en Alien aus enger ganz, ganz wäiter Zukunft. Nee. i8 souguer am Verglach mat modern Autoen gesäit komplett aus dëser Welt. Niddereg, squat, a voller Prägung an Accessoiren vun allen Zorten, de Kierper ass anescht wéi alles wat fréier mat engem Motor a Rieder ausgestatt war an en Auto genannt gouf. Den Aussen-Design vum i8 ass ouni Zweiwel extravagant. Déi eenzeg Fro ass, ass dësen Auto gutt? Dëse Begrëff ass definitiv méi gëeegent fir déi gutt Serie 8, déi ganz uerdentlech ausgesäit. Ech hunn d'Impressioun, datt d'BMW Designer, déi fir den Design vum i8 verantwortlech sinn, en Auto wollten schafen, dee sou originell wéi méiglech, ëmweltorientéiert, awer net méi ganz schéin ass. Den neie Sport BMW ass wäit vun der Form vun italienesche Autoen. Et ass och wäit ewech vun där stilistescher Langweil, un déi d'Produzente sech duerch eis westlech Grenz scho gewinnt sinn. Et gëtt eng aner Feature am externen Design vum i8. Déi futuristesch Forme vum Fall lackele virwëtzeg Bléck, an d'Kameralënse si wéi e Magnéit. De G8 erlaabt och keng anonym Bewegung an de Leit, awer an der Lanz- a Showkategorie ass den iXNUMX en oniwwertraff Leader.
Éierlech gesot, no sou engem ongewéinlechen an net ganz sketchesche Kierper, hunn ech e gläich futuristeschen Interieur erwaart, deen d'Fantasie vun Autoen an der noer oder wäiter Zukunft stimuléiert. Mëttlerweil ass d'Kabine vum i8 net sou erstaunlech wéi et ausgesäit. Richteg, virun den Ae vum Chauffer gëtt et e groussen LCD, deen faarweg Grafiken mat ganz gudde Kontrast weist, awer de gréissten Deel vum Dashboard an d'allgemeng Erscheinung vun der Kabine erënnere kloer un den Interieur vun anere modernen BMW Modeller. Dëst huet seng Virdeeler a Form vu gudder Ergonomie, exzellente Qualitéitsfinishen a keen Iwwerschoss vu Form iwwer Inhalt. Trotz all futuristesche Baussent ass den i8 keen schwéieren Auto ze bedreiwen.
Kabine vun der aachter Serie? Als éischt ass et vill méi bequem an huet méi Plaz. Fir hannert d'Rad vum i8 ze kommen, musst Dir eng spektakulär schwiewend Dier opmaachen, eng héich Schwell iwwerwannen a véier Buschtawen niddereg iwwer dem Buedem setzen. E puer Mol esou eng Aktivitéit ausféieren kann e Besuch an engem Fitnessclub ersetzen. Hannert dem Rad vum GXNUMX ze sëtzen ass natierlech net sou spektakulär. Nodeems Dir eng laang an zolidd ausgesinn Dier ouni Fënsterrahmen opgemaach huet, ass et genuch just op bequem Lieder Still ze sëtzen. Fotellen déi den Test vun der Zäit gutt ausgesat hunn.
D'BMW 8 Serie gouf zu enger Zäit gebuer, wou d'Konzept vu flëssege Kristalldisplay sou alien war wéi Waasser um Mars. Virun den Ae vum Chauffer sinn traditionell Wieler mat engem Geschwindegkeetsmeter getraut op 300 km / h kalibréiert, an d'ganz Mëttelkonsol ass mat ville Knäpper bedeckt. Intuitiv Kontrollen? Kontroversiell. Trotz der Tatsaach, datt den Auto, deen op de Fotoen gewise gëtt, scho laang Erwuessener erreecht huet, verdéngt et Ausrüstung, och no de Standarden vun haut, dat heescht, räich. Automatesch Klimaanlag, Lieder Polstersëtz, Muecht Sëtzer mat Erënnerung an elektresch Lenkrad huet keng zousätzlech Bezuelen néideg. Wéi ass déi automatesch Transmissioun déi Standard op der 8 Serie kënnt, awer et ass net dat eenzegt Ausrüstung, deen op dësem Modell verfügbar ass. De Client kéint eng manuell Transmissioun ouni extra Käschten ufroen, awer d'Kopie si mat echte Rosinen ausgestatt. Den i8 ass nëmme mat engem "automatesche" verfügbar, a kee Betrag vu Whims vun engem räiche Client wäert dëst änneren.
De richtegen Highlight vum Programm am Fall vun deenen zwee Gefierer, déi op de Fotoen ugewise sinn, sinn d'Powertrainer. Si sinn dat siichtbarst Zeeche vun engem verännerende Trend an der Autosindustrie. Interessanterweis, trotz der Tatsaach, datt et zwee Autoen um Schluechtfeld sinn, sinn d'Kraaft Eenheeten, déi ënner hiren Hood sinn, dräi an der Zuel. Zwee Autoen, dräi Motoren. Dir gitt zou datt dëst e bësse komesch kléngt.
Ech fänken un d'Powertrainer ze staunen, wann de Motor ënnert der viischter laanger Kapell vum BMW 850i schléift. Ech ginn derbäi, datt d'Wuert "bewonneren" hei net zoufälleg benotzt gëtt. De biffige 5-Liter V12-Motor ass zweet bis keent. Just d'Vue vun esou engem grousse Motor mat sou vill Zylinder ass haut beréierend. Dës 300-Päerd-Eenheet unzefänken, ouni Automotive Viagra a Form vun Turbochargers, ass e richtege Ritual, an de Klang, deen dëst mechanescht Häerz fäeg ass, bewegt d'Hoer op Ärem Kapp.
Wann den i8 kéint liesen, nodeems Dir déi uewe genannte Wierder gelies hutt, géif et wahrscheinlech rout a Schimmt lafen. Sengem 1,5-Liter, 3-Zylinder, In-Line Verbrennungsmotor mécht souguer A-Segment Stad Autoen croaks.Saachen änneren e bëssen wann Turbochargers kommen an Spill 231 PS aus dësem klenge Motor erauszekréien. Ass d'Gréisst wierklech wichteg? D'Verbrennungsherz fiert d'Rieder vum i8. Dat ass awer nach net d'Enn, well den Elektromotor, deen och kascht, oder éischter manner, seng dräi Pennye a Form vun 131 PS bäidréit. an 250 Nm an Transfert dës Parameteren op der viischter Achs. Als Resultat ass den neie BMW Sportsauto eng Véierradmaschinn mat engem Gesamteffekt vun 362 PS. An der Kraaftkategorie e Score fir modern Motoriséierung, awer an der Kategorie net voll moossbar, d.h. organoleptesch, déi féierend Positioun ass kloer vum Kult G8 besat. Firwat? Éischtens, gesäit säi Motor einfach respektabel, an am wichtegsten ass et ze gesinn. D'Frontkapp vum i8 mécht guer net op, awer wann Dir d'Heckfenster opmaacht, gesitt Dir e mikroskopesche Stamm an eng schalldicht Matte. Ënnert dëser Matte ass en anert Stéck Plastik dat schonn an de Fall geschrauft ass. Déi zweet Powertrain Feature déi d'8 Serie un der Spëtzt vum Podium setzt ass säin Sound. Juicy, déif, plazéiert méi schwaach Individuen an den Ecker. De Sound vum i1,5 ass, fir et liicht ze soen, net beandrockend. De R3 seng XNUMX-Liter-Eenheet kléngt zwar gutt fir seng Gréisst, awer wann et ëm d'Performance an de futuristesche Look vum Auto kënnt, kléngt se am beschten richteg. Och d'Verstäerkung vum Sound vun engem Motor mat engem Audiosystem ass eppes wat richteg Autosfans wahrscheinlech ni verstinn.
Leeschtung an Handhabung sinn e perfekt Beispill vum Ënnerscheed an der Approche fir d'8 an i8 Serie ze bauen. Ech géif gären derbäisetzen datt dës Differenzen net aus den deemolege an aktuellen Trends an der Automobilindustrie stamen, awer perfekt illustréieren wat fir e ganz anert Zil d'Designer vu béiden Autoen verfollegt hunn. De BMW 850i beschleunegt vun 100 op 7,4 km/h an 8 Sekonnen. Hien mécht et mat Dignitéit, ouni Nervositéit an Obsessioun. D'Gamme ass genuch fir de Fuere mat héijer Geschwindegkeet bequem a stressfräi ze maachen. Egal wéi, d'Serie 8 selwer huet misse sinn, a war, e gemittleche Gran Turismo fir laang Distanzreesen mat schnellem Tempo a Komfort. Den i250 wäert och mat der Streck eens ginn a mat enger maximaler Geschwindegkeet vun XNUMX km / h net hannert dem GXNUMX, awer seng Virdeeler a Prioritéite sinn am aneren Extrem.
Den i8 ass e manöverbaren Auto, ganz séier (Beschleunegung op "honnerte" dauert 4,4 Sekonnen) an net ganz bequem. D'Suspension ass steif, a séier Wendungen a knapp Ecken bedeiten net datt den neie BMW gläichzäiteg d'Hosen voll huet. Richteg, et ass net e vollbluddege "M" Heemkonkurrent, awer de Sport, am Géigesaz zu der 8 Serie, iwwerschwemmt definitiv Komfort. Am Fall vun der i8 ass d'Wuert "Ökologie" och e wichtegt Wuert. De bayeresche Hiersteller versprécht, datt esou e séieren a sportlechen Auto mat engem Brennstoffappetit vun 2,1 l/100 km zefridde sollt sinn. An der Praxis ass d'real Resultat dräi bis fënnef Mol méi grouss. Mat wéi engem Appetit erfëllt de Kult "Aacht"? Dës Fro ass op d'mannst irrelevant. V12 drénkt sou vill wéi hien brauch. Enn vun der Period.
Wéi ech am Ufank vun dësem Text erwähnt hunn, erfrëscht BMW no ville Joeren vun Dréchent d'Nummer 8, déi am Haaptpunkt vun der Modellbezeechnung steet, a mécht dat mat engem Knall. Den i8 ass e séieren, futuristeschen Auto deen de Konkurrenz de Mëttelfanger gëtt. Genau dee selwechte Fanger a senger Héichzäit huet de GXNUMX senge Géigner gewisen, déi sech adequat laanscht d'Stroosse vu grousse Stied an Autobunne beweegt. Trotz der Tatsaach, datt op den éischte Bléck dës zwee Autoen vill gemeinsam hunn, sinn se an der Praxis zwee komplett verschidden Designen. Hiren direkten Verglach an de Kampf fir Punkten an getrennten reng moossbar Kategorien mécht net vill Sënn. Wéi och ëmmer, dës zwee Modeller mam Logo vum selwechten Hiersteller sinn e perfekt Beispill vun Ännerungen an der Automobilindustrie. Déi eenzeg Fro ass, ass et fir déi bescht?
