Citroën C1 - méi Stil an Detailer
Citroà Händler hunn ugefaang den neien C1 ze verkafen. De Modell baséiert op de Buedemplack vu sengem Virgänger, awer huet e méi attraktive Kierper, besseren Trimm an eng Suspension déi d'Bumpen méi effektiv behandelt. Eng laang Lëscht vu Versiounen an Optiounen mécht et einfach den Auto op individuell Virléiften unzepassen.
Am Joer 2005 huet de Maart ugefaang d'Troika vu Kolin ze eroberen: CitroÃn C1, Peugeot 107 an Toyota Aygo. No néng Joer, zwee Faceliftingen an 2,4 Millioune Gefierer war et Zäit fir den Austausch. Franséisch-japanesch Zesummenaarbecht gouf net ënnerbrach. Wéi och ëmmer, de Conseil des concerns huet decidéiert, datt et néideg wier méi tëscht Autoen ze ënnerscheeden. Déi e bësse méi héich Produktiounskäschte goufen duerch besser ausgesinn Gefierer kompenséiert an d'Fäegkeet fir eenzel Markeportfolioen besser ze passen.
Déi viischt Bunnen 108, Aygo an C1 hu keng gemeinsam Elementer. D'Récksäit vum Citroë C1 a Peugeot 108 sinn ähnlech, awer net identesch - d'Autoen hu verschidde Luuchten a Bumpers. Toyota ass nach méi wäit gaangen. Déi hënnescht Dieren an d'C-Säulen goufen nei entworf, souwéi d'Form vun der Récksäit an d'Beliichtungsschema.
Ënnert de spektakuläre Kierper vun der "Troika" verstoppen déi modifizéiert Buedemplacke vun hire Virgänger. Déi onverännert Radbasis (2,34 m) bedeit datt d'Bannenvolumen net wesentlech geännert hunn. Wéi och ëmmer, andeems de Sëtzkëssen erofgeet an de Wénkel vun der Lenksäule reduzéiert gouf, konnt d'Ergonomie vun der Aarbechtsplaz vum Chauffer verbesseren.
De Citroën C1 dierf véier Erwuessener droen, wa kee méi héich wéi 1,8 Meter ass. Wann Dir déi hënnescht Sëtzer hëlt, hunn méi grouss Leit e seriöse Problem mat Beenraum a Kappraum. D'Konkurrenten hu bewisen, datt et méi Plazen an der zweeter Rei ka ginn. Fir méi Plaz ze kréien, musst Dir d'Radbasis erhéijen. De Rekordhalter ass den neie Renault Twingo - zousätzlech 15,5 cm tëscht der viischter an hënneschter Achs hunn e groussen Impakt op d'Quantitéit vum Raum an der Kabine.
C1 Benotzer mussen och mat limitéierter Gepäckraum ausstellen. Citroën huet 196 Liter gezielt. Toyota seet den Aygo huet en 168-Liter Stiwwel. Firwat esou e wesentlechen Onproportion an den Zwillingsmodeller, déi d'Fabriken mat Pneuenreparaturkits verloossen? D'Säitmauere vun de Gepäckstécker ware mat Plastik vu verschiddene Formen beliicht. D'Mechanismen fir d'Ouverture vun de Regaler sinn och anescht. Dëst ännert net der Tatsaach, datt de Gepäckraum vun der Citro op der C1 souguer grouss Akeef aménagéieren wäert, mä wann Dir fir eng Vakanz virbereet, musst Dir d'Ausrüstung virsiichteg auswielen.
Kleng Saache droen ass méi einfach ginn - d'Ausdrock virum Passagéier, bekannt aus dem éischte C1, gouf duerch e klassesche zoumaache Fach ersat. Vergréissert Diertaschen halen hallefliter Fläschen. Zwee Coupë mat Gedrénks kënnen an den Nischen vum Zentraltunnel plazéiert ginn.
Den Interieur Trimm benotzt Elementer aus hart Plastik. Si sinn zolidd zesummegesat, awer kucken e bësse méi schlëmm wéi d'Deeler déi dobannen ginn, wéi zum Beispill den Interieur vum Volkswagen up!. Wéi den däitsche Konkurrent sinn déi iewescht Deeler vun den Citroà 'na Dieren Polstersëtz. Halt dëst am Kapp wann Dir eng Kierperfaarf auswielt. De Sëlwerfaarf op den Dieren passt net ganz mat de roude Akzenter um Dashboard. D'Interieur vun den "Dräilänner" ënnerscheeden sech an Detailer, oder éischter, Polstermuster a Faarwen vun dekorativen Inserts. D'Faarfplacke hunn déiselwecht Form, sou datt am Laf vun der Kreativitéit de Benotzer vun der Citroà 'na C1 bei e Peugeot oder Toyota Dealer ka goen an alternativ Dekoratiounsdeeler bestellen.
D'Offer ëmfaasst 3- a 5-Dier Kierper Stiler. Mir recommandéieren déi lescht. Et gesäit e bësse manner dynamesch aus a kascht PLN 1400 méi, awer déi extra Paart Dieren mécht et méi einfach an de Récksëtz ze kommen. Op enke Parkplazen schätzt Dir och déi méi kuerz Viruerdier.
Ënnert der Hood vum klengste Citroën sinn nëmmen dräi-losen Bensinmotoren ze kréien. Egal ob mir fir den 68-Päerd 1.0 VTi entscheeden oder extra bezuelen fir den 82-Päerd 1.2 PureTech, mir musse mat de liichte Schwéngungen vun den Aktuatoren an de Kaméidi ausgoen, deen mat hinnen dréit. De Litermotor ass en Toyota-Motor, deen an der Fabrik vun der Konzern zu Walbrzych produzéiert gëtt. Den 1.2 PureTech Motor ass dat lescht Produkt vu PSA Ingenieuren. Et ass d'Haaptkraaftquell am gréisseren a méi schwéiere Citroën C4 Cactus. Dëst mécht den urbanen C1 zu engem Fighter, dee séier op all Bewegung vum rietse Fouss vum Chauffer reagéiert.
D'1.2 PureTech Versioun trefft 11,0 an 1.0 Sekonnen, d'0 VTi Variant beschleunegt vun 100 op 14,3 km/h an 1.0 Sekonnen, de franséische Motor huet och e méi héicht a virdru verfügbaren Maximummoment, wat sech a Flexibilitéit iwwersetzt. Am 6 VTi gëtt de Manktem un Newtonmeter nom Austrëtt vum Duerf opfälleg. Stäerkste Manöveren muss vun engem downshift viraus ginn, normalerweis zu drëtte Gang. A béide Fäll ass de Brennstoffverbrauch am kombinéierten Zyklus net méi wéi 100 l/XNUMX km.
Déi positiv Fahrerfahrung vum C1 mam 1.2 PureTech-Motor kënnt aus enger Gearbox mat engem laange Jackschlag an net ganz präzise Gangauswielmechanismus. En anere Minus ass déi "opfälleg" Kupplung, déi, kombinéiert mat engem sensiblen Gaspedal, et schwéier mécht am schwéiere Verkéier ze fueren. Natierlech kënnt Dir un alles gewinnt ginn, awer d'C1 Konkurrenten beweisen datt et méiglech ass eng Kupplung mat méi frëndlechen Charakteristiken z'entwéckelen.
D'Suspension gouf verbessert andeems d'Charakteristike vu Quellen, Schockdämpfer a Stabilisatoren geännert goufen. Als Resultat bitt de C1 méi Komfort wéi säi Virgänger. Wéi och ëmmer, et léisst sech net exzessiv Kierperroll oder virzäiteg Unzeeche vun Ënnersteier weisen. Déi bedeitend Kraaft vun der Lenkung ass ideal fir den C1 an urbanen Gebidder ze benotzen. Beim Manöveren schätzt Dir och den 9,6 Meter Wendradius, ee vun de kuerzsten an engem A-Carrosserie (3,5 Meter) an déi richteg Kierperform, déi et méi einfach mécht déi Extrempunkte vum Auto ze spieren.
Citroà 'n C1 beweist, datt déi, déi interesséiert sinn en Stadauto ze kafen, net mussen extensiv Ausrüstung opferen, souwéi d'Fäegkeet den Auto ze personaliséieren. Den C1 kann ënner anerem automatesch Klimaanlag, Sëtzheizung, Luuchten mat Dämmerungssensor an e Multimediasystem mat 7 Zoll Bildschierm, eng Réckkamera an eng Mirror Link Funktioun kréien, déi Iech erlaabt d'Bild ze weisen vun Ärem Smartphone an d'Kabine. De Citroön huet och déi verschidde Polsterung, Faarfpäck, Felgemuster a Canvas Dachfaarwen net vergiess.
D'Präislëscht mécht op mat enger bescheidener equipéierter Startversioun fir PLN 35. De nächste Schrëtt ass C700 Live (PLN 1), fir deen Dir e Klimaanlag kaaft (PLN 37 700). Wann Dir d'Präislëschte kuckt, wäerte mir méiglecherweis ofschléissen datt d'Feel Versioun dee raisonnabelsten Deal ass. Mir wäerten op d'mannst verbréngen 3200 41 zlotys op dëser a wäert kënnen d'Méiglechkeet ze genéissen Extras. D'Lëscht vun Optiounen fir d'Live Versioun ass ofgeschnidden. Eisen Typ ass d'Feel-Versioun mat dem 500 PureTech-Motor, deen d'Praktikitéit vun engem Fënnefdier-Kierperstil mat gudder Ausrüstung a gudder Leeschtung kombinéiert. Schued dass mer 1.2 Zloty op esou engem kompletten C1 ausginn. Fir déi exigent Keefer waart en Cabriolet Ersatz - d'Airscape Versioun mat engem Canvas Daach. Et ass zweifelhaft datt et populär wäert ginn. Maachen dëst, Dir musst op d'mannst preparéieren 44 zlotys.
Den neie Citroà 'n C1 stellt déi erfollegräich Entwécklung vun der éischter Modellshow duer. Style, Confort, Ëmgank an Leeschtung goufen verbessert. Mir hunn awer Zweifel datt den aktuellen Tempo vum Verkaf weider geet. Segment A Tariffer si ganz gläich an d'Konkurrenz fir Clienten gëtt ëmmer méi schwéier. Déi staark Spiller - Fiat Panda, Volkswagen up!, Skoda Citigo, Kia Picanto oder Hyundai i10 - hu sech vum wonnerschéinen Twingo begleet, dee méi raumen a besser fäerdeg ass wéi den C1 an ähnlech Sue kascht. Franséisch Automobiliste wäerten en Dilemma stellen.
