Alfa Romeo Giulietta - wat ass et wierklech?
"Kuckt mech, ëmarm mech, bewonnert mech, gär mech ... Test mech ier Dir iwwer mech schwätzt!"
Eng spannend Reklamm fir en ongewéinlechen Auto vun enger legendärer Mark déi trei Fans ronderëm d'Welt huet. Wéi hunn d'Italiener d'Nofolger vum 147 entworf? Segment C ass ee vun de populäersten an eisem Land. Si fueren, Fraen a Jongen. Jo! richteg Kärelen déi schéin Autoen Léift. Juliet - "Italienesch Schéinheet".
Den Auto ass aussergewéinlech, et zitt Opmierksamkeet a kann net mat all aner verwiesselt ginn. Trotz der Première am Joer 2010 ass den Design ganz frësch an zitt d'Opmierksamkeet vun de Passanten un. Fänke mer mat dem charakteristesche Alfa Romeo-Grill un, dee gläichzäiteg d'Nummerplack op déi lénks Säit vum Bumper gezwongen huet. Et kéint ausgesinn wéi wann et aus Aluminium oder engem anere "Prestige" Material ass, awer leider ass et Plastik. Et gesäit menger Meenung no ganz gutt aus a weder de Look nach d'Veraarbechtung ass iwwerwältegend. Amplaz gëtt et Agressioun a sportleche Flair. Et ass onméiglech net dem Yulka seng interessant "Aen" mat LED-Dagesliichter ze bemierken. Wa mir den Auto vun der Säit kucken, gesi mir déi klassesch Linne vun engem 3-Dier Hatchback ... Waart! D'Giulietta ass schliisslech eng 5-Dier, an d'Hënneschten vun der Dier sinn am C-Pail verstoppt, loosst eis zréck, well hei ass et wierklech. Déi eenzegarteg LED Luuchten hunn eng markant Form, déi souguer de ganze Réck vum Auto ophiewen an d'Liichtegkeet a Charakter dozou bäidroen. Et gi keng Kompromëss hannen, de Bumper ass massiv a betount dem Yulka seng sportlech Striewe. Et wäert net einfach sinn schwéier Kofferen ze lueden, well de Stammschwell ganz héich ass. Den Auto ass mat Spigelen gekréint, déi vläicht net beandrockend am Design sinn, awer mir kënnen e puer faarweg Trimmen wielen an op d'mannst e bëssen, ausser d'Felgen, natierlech, si hëllefen eis den Auto ze personaliséieren.
E gemittlechen an opmierksam Grëff gräifen, mir maachen d'Dier op, sprangen an de Chauffer de Sëtz an dat éischt wat mir gesinn ass e massive Lenkrad dat gutt an eis Hänn passt. Leider sinn d'Kontrollknäppercher fir de Radio an den Telefon ganz onbequem an Dir musst se schwéier drécken fir ze schaffen. Hei an do kompenséiert Alfa fir schlecht Veraarbechtung a ganz mëttelméisseg Materialien mat engem ganz interessanten Design. Dëst ass de Fall mat schéine analoge Aueren, déi an de Réier plazéiert sinn (duerch de Schlëssel dréien, kënne mir d'Startzeremonien bewonneren, déi bekannt sinn, zum Beispill vu Motorrieder) oder en ongewéinlechen Dashboard mat Schalter direkt vum Fliger. Wéi och ëmmer, zum gréissten Deel ass de Plastik duerchschnëttlech Qualitéit a fänkt mat der Zäit ze kräischen. Schued, well d'Alfa Roemo kämpft fir an de Premium-Segment ze kommen, an d'Benotzung vu Plastik vum Fiat Bravo (vun deem et déi sportlech an "exklusiv" Schwëster ass) net grad hëlleft. Wat d'Ergonomie ugeet, sollten d'Designer gelueft ginn - alles ausser d'Knäppercher um Lenkrad funktionnéiert glat, bequem an ass bei der Hand. D'Sëtzer si mëll, awer kuerz an hunn keng lateral Ënnerstëtzung. Dëst gouf an der aktualiséierter Versioun fixéiert. Et gëtt vill Beenraum, souwuel virun an hënnescht. Véier Männer 180 cm grouss kënne ganz einfach mam Auto reesen, jidderee fillt sech relativ bequem. De Kofferraum, oder éischter Zougang zu him, ass en entscheedend Nodeel vum Auto. Kee Grond fir e verstoppte Grëff um Réckbléck ze sichen, de Kofferraum gëtt mat engem Knäppche um Schlëssel opgemaach (oder tatsächlech ass d'Heckklappe just opgehuewen) oder andeems Dir de Logo op der Heckklappe dréckt. Dëst ass ganz onbequem, besonnesch wann et reent oder am Wanter wann de Logo afréiere kann. Yulka kompenséiert dës Onbequemen mat de richtege Formen an Haken, op deenen mir d'Akaafsnetz ausdehnen kënnen. Den hënneschte Sëtz ass 2/3 gespléckt awer erstellt keen flaache Buedem.
Dat éischt wat ech geduecht hunn wéi ech dësen Auto gesinn hunn war ob en esou gutt fiert wéi en ausgesäit. D'Äntwert ass jo an nee. Een eendeiteg "Jo" wann et ëm alldeeglech Fuere geet, ronderëm d'Stad an op der Strooss. Den Auto ass lieweg, et gëtt net genuch Kraaft, et ass einfach ze parken.
De Motor, deen den Alfie getest huet, war en 1.4-Turbo-Bensinmotor mat 120 km an 206 Nm Dréimoment. Den Hiersteller verwinnt eis mat der Tatsaach, datt mir ee vu 7 Motore kënne wielen (4 Benzinmotoren vun 105 PS bis 240 PS an 3 Dieselmotoren vun 105 PS bis 170 PS). D'Präisser fänke vu PLN 74 un, awer fir e gutt ausgestatteten Auto musse mir ëm 000 PLN verloossen. Déi Top Versioun kascht ongeféier PLN 90. Denkt drun datt mat dëser Mark Lëschtepräisser eng Saach sinn an Händlerverkaafspräisser eng aner sinn. De Präis hänkt haaptsächlech vun der aktueller Promotioun oder de Verhandlungsfäegkeete vum Keefer of.
Zréck op d'Fuererfahrung - duerch d'Turbine kréien mir als éischt déi sensationell Elastizitéit vum Motor, den Auto beschleunegt an all Gang, mir mussen net konstant den Hiewel pumpen. Dreifstoffverbrauch während normal Fuere mat Klimaanlag am Mix Modus ass manner wéi 8 Liter pro 100 km. Op der Autobunn kënne mir op 6,5l / 100 erofgoen. Auslännesch Streck mat enger Geschwindegkeet vun 140 km / h a 4 Leit u Bord a 7,5 Liter Gepäck. Wéi och ëmmer, mat der Hëllef vun allen Herd, déi ënner der Hood schlofen, ass et ganz effektiv (awer net ganz efficace) - ugefaange mat de Pneuen vun ënner all Lampe, fir ze kontrolléieren wou den Auto e "Cut-off" huet, schléisse mer op erop mat engem Resultat vun 12l / 100 an der Stad. Hei gëtt eise "Nee" kloer, well den Alfa Romeo Giulietta kee Sportsauto ass. Trotz Sportsaccessoiren wéi dem Q2 elektroneschen Differenzial oder dem DNA System ass dësen Auto net ganz sportlech. Dës Add-ons sinn nëmme geduecht fir eis Erfahrung mat dësem léiwen awer predatoresche Gefier ze verbesseren wa mir wëllen. Besonnesch dee genannten DNA System (3 Modi fir ze wielen: Dynamic, Neutral, All-Weather) hëlleft eis am Wanter wann et dobausse glat ass (A Modus), a loosst eis e bëssen Spaass hunn (D). D'Giulietta fiert ganz gutt, d'Suspension ass gutt ugepasst awer zimlech mëll. Op der Lenkrad kënne mir fille wou d'Frontrieder am Moment sinn, an d'Lenksystem selwer enttäuscht net a funktionnéiert ganz gutt, besonnesch am dynamesche Modus, wann d'Lenkrad agreabel Resistenz bitt.
Et ass schwéier fir mech dësen Auto ze resuméieren, well genee dat ass wat ech erwaart hunn. Ongewéinlech (Erscheinung), awer och "gewéinlech" (Präis, Nëtzlechkeet). Yulka ass definitiv en Auto fir Autosbegeeschterten, awer och fir Leit, déi hiren eegene Stil hunn a wëllen aus der Masse vun aneren langweilegen Hatchback Benotzer eraussträichen, déi op de Stroosse fueren. D'Ära vun Autoen mat Séil a Perséinlechkeet ass laang eriwwer. Glécklecherweis net mam Alfa Romeo.
