BMW G650X-Moto à KTM SM 690
Dir wësst wat e Genoss et ass wann Dir vun enger iwwerfëllter Strooss op de Racing Asphalt zitt an de richtege Hiewel dréckt ... Voll Drossel, de Kierper kippt no vir, gefollegt vun haartem Bremsen, zwee séieren Hits op der Iwwerdroung an dezent Ofkierzung vum d'Kupplung. D'Frontgabel kraacht, a wann dat hënnescht Rad ufänkt ze rutschen, geet de Vëlo déif an den Eck. An dann nach eng Kéier Gas, nach eng Kéier bremsen, waarm Pneuen kraaken erëm. ...
Dir lächelt an Ärem Kapp all Kéier wann Dir et fäerdeg bréngt mat enger schéiner Kombinatioun vu Kéiren ze kommen. Awer wann Äre Kapp ufänkt falsch ze goen, parkéiert Dir de Motor a behandelt Äre Kierper mat engem kale Gedrénks. Dëst Joer hu mir et mat zwee Rookies gemaach déi ursprénglech net fir Racing Folter designt waren. Awer lauschtert, een deen no ultimativer Kapazitéit op der Strooss sicht an tëscht Autoen op de viischten an hënneschte Rieder fiert werft schlecht Luuchten op Motocyclisten a riskéiert en Accident a Verletzung vun enger Drëtter. Awer mir wëllen dat net.
D'Testpaar kuerz virstellen: Mir hunn se allebéid fir d'éischt op der Hierschtautoshow zu Köln d'lescht Joer gesinn, an dëst Fréijoer fir d'éischt ëm d'Streck gerullt. BMW Moto ass ee vun den dräi Gs; dat weist op eng nei Richtung fir déi bayeresch Zweeradfuerer, déi och fir déi jonk Generatioun vu Motocyclisten këmmere wëllen. Seng Erscheinung ass ähnlech wéi e puer vun den alen Supermotoren, awer et ass direkt kloer datt d'Däitschen eng Hand an der Mëtt vum Design haten. Op d'mannst mierkt Dir et wann Dir et vu vir kuckt. Nee, si wëssen net ouni Asymmetrie ...
Awer et ass schéin: en nidderegen Fender Fender, sportlech 17 Zoll Pneuen, eng ëmgedréit Gabel, en dënnen a héijen Torso, an e sportleche Heck fir de sportleche Schalldämpfer ze komplementéieren. Am Géigesaz zum KTM huet BMW Aluminiumsfelgen, wéi mir op e puer Aprilia gesinn. D'Eenheet ass Eenzylinder, bekannt aus der F Serie, a fir déi nei dräi gëtt se vun dräi "Päerd" erliichtert a verstäerkt. Den Testmotor war zousätzlech mat engem Akrapovic Auspuff ausgestatt an huet dowéinst besser op déi niddereg Ureiz reagéiert, déi mir an der Produktioun G.
Géint BMW hu mir de laang erwaarde Nofolger vum LC4 gesat, den neie KTM 690 Supermoto, deen bei der Presentatioun fir Sensatioun bei de Fans vun dëser éisträichescher Mark gesuergt huet. Schéin, ellen? Mir hunn den Duk am Ufank och net gär, mee et ass nach ëmmer dee schéinste Supermoto bis elo ... An nei geet et net nëmmen ëm Ausgesi, de KTM gouf komplett iwwerschafft. Et huet en tubuläre Frame, en neien Eenzylindermotor, eng interessant Heckgabel an en Dakar Auspuffsystem.
De SM 690 ass och fir Passagéier entworf an huet e vill méi nidderegen a méi bequemen Sëtz wéi säin däitsche Konkurrent. Wann Dir e Frënd mat engem BMW wëllt verféieren, kënnt Dir d'Passagéierpedale installéieren wéi am Brother Country. Gutt, genuch fir d'Spezifen eropzelueden, Dir sidd wahrscheinlech méi interesséiert wéi Kämpfer op der Bunn performen!
Wa mir mat hinnen fueren, fanne mir datt de BMW ze héich ass. Och wann et net bemierkbar ass beim Fueren, ass et schwéier fir Chauffeuren mat manner wéi engem Zentimeter ze manoeuvréieren. Zur selwechter Zäit huet de Sëtz eng haart Polsterung, wéi wann et e besonnesche Rennauto wier!
Op der Streck ass de Bayeresche Sëtz méi bequem wann et drëm geet virum Eck ze dréinen, awer dat heescht net datt de Motor nach méi séier ass! D'Éisträicher hu wierklech Effort gemaach an hunn eng richteg Rakéit fir d'Strooss gemaach. Den 690-ica ass en extrem manipuléierte Vëlo, dee mat senger exzellenter Ophiewe an Bremsen näischt iwwer de Rennen ze beschwéieren huet. D'Erdbeere um Kuch ass eng rutscht Kupplung déi super ass fir glat Eckentréeën. De BMW kämpft zréck andeems en d'Réckrad genervt rëselt, obwuel Dir et och wierklech séier just e bësse manner aggressiv fuere kënnt.
Echte Bommeleeër, BMW ass scho geféierlech no beim gréisseren, méi modernen Eenzylinder LC4 mat Sportsauspuff. Den X-Moto ass besser fir aus Idle a weider ze fueren, wärend den Éisträicher nach e bëssen nervös ass an dësem Beräich an "réit" bei ronn 5.000 U / min. Da sollt de Lenkrad gutt ageklemmt ginn. Et klëmmt och op d'Heckrad ouni d'Kupplung am zweete Gang ze benotzen, an de Speedometer liest iwwer 180 km / h.
Op Topgeschwindegkeet iwwerrascht de BMW och, an erreecht bal déiselwecht Geschwindegkeet mat nëmmen enger Fënnefgeschwindegkeet. Gitt et zou, Dir sidd net gewinnt mat sou Geschwindegkeeten an "zivilen" Eenzylindermotoren. Also, am Verglach mat ale Maschinnen wéi den LC4 640, ass d'Cruisegeschwindegkeet och eropgaang. Dir kënnt ouni Péng vun 130 bis 140 km/h fueren, wann Dir keng Suergen iwwer Loftresistenz hutt. A wat iwwer de Brennstoffverbrauch? Orange "verbrennt" 6 Liter pro honnert Kilometer mat gemëschte Fuere, a rout - véier Deciliter manner. Vläicht nach eng kleng Saach: mir hu gemierkt datt béid Auspuffleitungen op der KTM ganz ausgesat sinn, awer mir hunn d'Dropresistenz net getest.
Déi bescht ze wielen dës Kéier war net schwéier, a mir waren eestëmmeg eens datt et de 690 SM verdéngt. BMW hat Pech genuch fir en "neien" Motorrad opzeweisen sou wéi d'Meeschter vun hirem Handwierk e wierklech neit Supermoto -Déier op der Strooss entlooss hunn. Mir kënnen nëmmen hoffen datt déi nei Eenheet sou zouverlässeg an haltbar ass wéi den alen LC4. Mat engem méi frëndleche Motor an ABS kann den X-Moto op manner rassorientéiert Chauffeure gezielt ginn, soulaang se sech keng Suergen ëm den héije Präis an ongemittleche Sëtz maachen.
2. BMW G650X Moto
Test Auto Präis: 8.563 EUR
Motor: 4-Schlag, 1-Zylinder, flësseggekillt, 652 cc, elektronesch Brennstoffinjektioun
Maximum Muecht: 39 kW (53 km) bei 7.000 U / min
Maximum Dréimoment: 60 Nm bei 5.250 U / min
Energie Transfer: 5-Gang Gang, Kette
Ophiewe: viischt Teleskopgabel Duerchmiesser 45 mm / 270 mm Rees, hënneschten eenzege Schock 245 mm Rees
Pneuen: virun 120 / 70-17, hënneschter 160 / 60-17
Bremsen: Véier-Piston Frontkaliper, 320 mm Scheif, Eenkolben Heckekaliper, 240 mm Scheif
Wheelbase: 1.500 mm
Sëtz Héicht vum Buedem: 920 mm
Brennstoff Tank: 9, 5 l
Gewiicht ouni Brennstoff: 147 kg
Verkaf: Avto Aktiv, Ljubljanska cesta 24, 1236 Trzin, Tel.: 01 / 5605-766, www.bmw-motorji.si.
Mir luewen a reprochéieren
+ héichgeescht Fahrleeschtung
+ Eenheet opgedaucht
- schwéier Sëtz
- Präis
1. KTM 690 Supermoto
Test Auto Präis: 8.250 EUR
Motor: 4-Schlag, 1-Zylinder, flësseggekillt, 653 cm7, elektronesch Brennstoffinjektioun
Maximum Muecht: 47 kW (65 km) bei 7.500 U / min, 65 Nm bei 6.550 U / min
Maximum Dréimoment: 65 Nm bei 6.500 U / min
Energie Transfer: 6-Gang Gang, Kette
Ophiewe: virun Teleskopgabel Duerchmiesser 48 mm / 210 mm Rees, hënneschten eenzege Schock 210 mm
Pneuen: virun 120 / 70-17, hënneschter 160 / 60-17
Bremsen: Front radial montéiert Magura Véier-Piston Cam, 320mm Scheif, Brembo Een-Piston Heck Cam, 240mm Disc
Wheelbase: 1.460 mm
Sëtz Héicht vum Buedem: 875 mm
Brennstoff Tank: 13, 5/2, 5 l
Gewiicht ouni Brennstoff: 152 kg
Verkaf: www.hmc-habat.si, www.motorjet.si, www.axle.si
Mir luewen a reprochéieren
+ mächteg Eenheet
+ Qualitéitskomponenten
+ Fahrleistung
+ räich Toolbar
- E puer Nervositéit bei nidderegen Touren
- kleng Zuelen um Dashboard
Matevž Hribar, Foto: Marko Vovk, Grega Gulin
Wann Dir eng Fro iwwer déi getest Motocycletten hutt, kënnt Dir se um Forum stellen.
Basis Daten
Testmodell Käschte: 8.250 € XNUMX €
Technesch Informatioun
Motor: 4-Schlag, 1-Zylinder, flësseggekillt, 653,7 cc, elektronesch Brennstoffinjektioun
Dréimoment: 65 Nm bei 6.500 U / min
Energie Transfer: 6-Gang Gang, Kette
Bremsen: Front radial montéiert Magura Véier-Piston Cam, 320mm Scheif, Brembo Een-Piston Heck Cam, 240mm Disc
Ophiewe: 45mm / 270mm viischt ëmgedréit Teleskopgabel, eenzegen hënneschte Schock 245mm Rees / 48mm viischt ëmgedréit teleskopesch Gabel Duerchmiesser / 210mm Rees, hënneschten eenzege Schock 210mm Rees
Brennstoff Tank: 13,5/2,5 l
Wheelbase: 1.460 mm
Gewiicht: 152 kg
Mir luewen a reprochéieren
opgedaucht Eenheet
spilleresch Fahrleeschtung
räich Toolbar
dreiwend Leeschtung
Qualitéitskomponenten
mächteg Eenheet
kleng Zuelen um Dashboard
e bësse Nervositéit bei nidderegen Uwendungen
den Präiss
schwéier Sëtz
