BMW F 800 R.
- Видео
D'Ingenieuren hu net vill Aarbecht ze maache fir en neien Nudist mam Numm F 800 R. Et war baséiert op der F 800 S oder ST presentéiert virun dräi Joer, deen op deem deemolegen neien zwee-Zylindermotor baséiert war, deen och kann fënnt een am "klengen» GS, awer deen huet d'lescht Joer erfollegräich an d'Abenteuerwelt gestiermt. ...
Mir hunn de S / ST Sportsauto getest bei der Arrivée um Maart a mir kënnen ouni ze zécken soen datt et e ganz gutt Produkt ass mat der richteger Gréisst Knot, deen net ze schwaach ass, a gläichzäiteg ass de ganze Moto net sou riseg wéi déi grouss BMWen, an dofir ideal fir jiddereen deen net emol ee Liter Verrécklung brauch fir eng zefriddestellend Rees ronderëm d'Welt.
Fir Ufänger, Meedercher déi an d'Welt vum Motorsport zréckkoum. . Awer kuckt op de Schoss - de F 800 S an de méi reesenorientéierte Twin ST hunn net ganz gutt verkaaft. War et well se vill méi deier waren wéi eis Bestseller wéi Fazer an CBF, oder wéinst dem baussenzegen Design, dee besonnesch anescht war wéi déi (japanesch) Konkurrenten? Wär en Nudist besser?
Also de R ass den S ouni de Plastiks Hallefhandel, mat enger anerer Beliichtung an engem méi breeden, méi héije Lenker. Awer et gëtt eng aner interessant Neiegkeet - den Dréimoment gëtt op d'Réckrad duerch eng klassesch Kette anstatt e Gürtel iwwerdroen! De Chris Pfeiffer, dee schonn den Upgrade Ra a sengen atemberaubende Leeschtungen benotzt, sot op enger Presentatioun op der Mailand Motor Show, datt et elo méi einfach wier, Kesselen vu verschiddene Gréissten ze kréien an domat de Gangverhältnis unzepassen.
Virdrun, wann et e Stuntman "fural" mat engem Gürtel war, huet all Riem, ausser dem Standard, op Bestellung musse gemaach ginn, awer elo kënnen d'Gears an all Gréisst kritt ginn. D'Kette gouf haaptsächlech gewielt wéinst hirem méi nidderege Präis, an et ass och manner empfindlech fir Dreck op der Strooss.
D'Opstellung gouf och beréiert, sou datt de R zwee méi Päerd huet wéi d'Sa an den GS, an dräi Newton Meter méi Dréimoment wéi de GS. Wéi och ëmmer, d'Geschaltkëscht huet en anere Gangverhältnis an de Lenkdämpfer ass anescht installéiert, déi nei hënnescht Schwéngarm ass nei, dat ass alles. Wow, dat ass net wouer!
Eng aner grouss Ännerung gouf um Vëlo gemaach, nämlech déi nei Derailleuren. Dréi Signaler ginn net méi ausgeléist vun zwee Schalteren, all op enger Säit vum Lenkrad, awer wéi mir gewinnt sinn mat allen aneren zwee-Rad Gefierer. Gutt, dëse BMW ass just net wéi all aner, de Schalter lénks bleift net mechanesch a Positioun hannert dem lénksen oder rietsen Dréi Signal, awer bleift ëmmer an der ursprénglecher Positioun.
An der Praxis stellt sech eraus datt sou e Schalter mat méi héijer Geschwindegkeet, sou wéi wann Dir Bunnen op enger Autobunn wiesselt, de lénksen Daum net genuch präzis Informatioun gëtt iwwer ob mir tatsächlech d'Richtung op oder ausgeschalt hunn. De Kierper funktionnéiert, wat och ugewise gëtt duerch déi gutt siichtbar Warnluuchten um Dashboard, awer et gëtt kee richtegt Gefill. Oder Dir musst der Gewunnecht ginn datt d'Saach just funktionnéiert, och wann Äre Fanger de Klick net hëlt.
R ass ee vun de gréisste a senger Klass. Zum Beispill spillt de Monster 696 nieft him wéi en 125cc Spillsaach. Allerdéngs ass de Sëtz net ze héich, mä mir kënnen nach tëscht verschiddenen Héichten wielen. Et gëtt vill Beenraum hei, wéi mat mengen 182 Zoll iwwer de Knéien, hat ech nach ëmmer dräi Zéiwen un der Felge vum Brennstofftank. Entschëllegt, et ass net tatsächlech e Brennstofftank - et ass ënner dem Sëtz verstoppt, an de Lead gëtt duerch eng Ouverture op der rietser Säit gefëllt.
Wat erstaunlech ass un dësem simplistesche BMW ass de Wandschutz. Verstitt mech net falsch - et ass just neutraliséiert an et gëtt méi wéi genuch Entworf ronderëm den Helm, awer ofhängeg vun der Klass an där et ass, ass eng iwwerduerchschnëttlech Schuel gutt vum Wand geschützt. Domat mengen ech meeschtens d'Been, déi bei méi héijer Geschwindegkeet net vum Wand vum Vëlo gedréckt ginn, an och den Torso virun mir ass duerch e Stéck Plastik iwwer de Luuchten zimlech gutt geschützt.
D'Eenheet emittéiert e gedämpften Trommelklang deen de Muffler duerch e sportlechen ersetzt erfuerdert. Wann ech nëmmen un den Toun vum Pfeiffer Auto geduecht hunn, deen ech d'lescht Joer um Logatech Racetrack getest hunn. ... Wow, dat ass anescht.
De Motor beandrockt mat senger direkter Äntwert vun 2.000 U / min beim Stadfueren, souwéi e bedeitende Dréimomentlück tëscht véier a fënnef Dausendsten vun enger Sekonn. Interessanterweis gouf dëst net am GS mam selwechte Motor gefillt. Och wann et eng Méiglechkeet ass datt se bewosst d'Reaktiounsfäegkeet mat de niddregsten Geschwindegkeete vum Stadkomfort verbessert hunn, ass et trotzdem méi wichteg an eiser Meenung no Kontinuitéit uechter d'Géigend. Awer vläicht kënne se dëse "Feeler" mat enger einfacher Operatioun iwwer e Laptop fixéieren?
Iwwer 5.500 U / min gëtt den Zylindermotor kloer jittereg, an da gëtt de F 800 R sportlech. De Vëlo bleift iwwerduerchschnëttlech a schnelle Corner, wat fir déi meescht BMW ëmmer e gudden Trait war. Och op déiwe Steigungen bleift et roueg a follegt déi uginn Richtung, a dank dem breede Lenker kann et ganz einfach "sprangen" och a méi kuerzen Ecker.
Fir déi, déi gär bequem op (schlechten) Slowenesche Stroosse fueren, kann déi sportlech Ophiewe frustréierend sinn, well de Vëlo ass zimmlech schwéier fir e Bayer ze schlucken, dee mir gewinnt sinn den Hënner méi frëndlech ze behandelen. Huet den F 800 R e Street Fighter? Et ass schwéier ze soen, well et soss e vernünftege Charakter feelt mat engem ganz coole Look fir nieft engem Tuon, Street Triple oder TNT ze passen. Loosst eis soen datt hien e Stroossebenotzer ass, dat heescht e Stroossennotzer, net e Krieger.
BMW-Niveau Ofschloss, awer erëm, et sinn e puer kleng Saachen, déi nach méi schéin gemaach ginn hätt. Ech betounen - net besser, awer besser! Zum Beispill, Passagéier Footpegs sinn dat wat e mechanesche Ingenieurstudent an enger praktescher Sessioun presentéiere kann. . Funktionell awer net flott.
Et erfreet mat Qualitéit an engem räiche Set vun Accessoiren, sou wéi en Bordcomputer, deen d'Lofttemperatur dobausse weist, duerchschnëttlech an aktuell (!) Verbrauch, Kraaftreserve, duerchschnëttlech Geschwindegkeet, et ass souguer méiglech d'Ronn Zäit ze moossen. D'Bremsen si super (Fronthiewel si verschwonnen justierbar) an och Anti-Lock Bremsen, da ginn et déi gehëtzt Zwee-Stuf Hiewel an den Alarm, a mir krute just e waarme Katalog vun Accessoiren mat verschiddene Spoiler. , Deckele fir Passagéier Sëtzer, Koffer, verschidde Masken, Motorschutz. ...
Kuerz gesot, d'Däitschen hunn eng laang genuch Lëscht vun Accessoiren virbereet fir Iech de soss raisonnabele Präis vum Basismodell ze erhéijen. Denkt Dir datt Wäiss net genuch erkennbar ass? Nieft dem metallesche Gro kënnt Dir och un e flotten Orange denken fir den neie R nach méi erkennbar ze maachen. An der Stad oder op enger kronkelender Karststrooss.
"Et ass schlecht, Mann, mee et gesäit aus wéi e Sport BMW," sot e fréiere Tankstell Klassekomeroden, deen am Lycée "geil" iwwer Autoen war an net ze Motorrieder interesséiert war. Ech erklären dem Forum kuerz datt dëst eng Art Ultraschallsportmotor ouni Plastik ass. "Oh, sou eng méi urban Szen,"Hien huet meng Erklärung verstanen.
Jo, Al, dat kléngt fir mech zimmlech dreckeg. Et gesäit aus wéi wann BT och net fir mech funktionnéiert. Awer hien ass och gutt drun!
BMW F 800 R.
Basismodell Präis: 8.200 EUR
Test Auto Präis: 9.682 EUR
Motor: Zwee-Zylinder an der Linn, Véier-Schlag, flësseggekillt, 789 cm? , elektronesch Brennstoffinjektioun.
Maximum Muecht: 64 kW (87 KM) bei 8.000/min.
Maximum Dréimoment: 86 Nm bei 6.000 U / min
Energie Transfer: Transmissioun 6-Vitesse, Kette.
Kader: Aluminium.
Bremsen: zwee coils vir? 320mm, 4-Piston Calipers, hënneschter disc? 265 mm, eenzege Piston Cam.
Ophiewe: virun enger klassescher Teleskopgabel? 43mm, 125mm Rees, hënnescht justierbar eenzege Schock. 125 mm Bewegung.
Pneuen: 120/70-17, 180/55-17.
Sëtz Héicht vum Buedem: 800 mm (+/- 25 mm).
Brennstoff Tank: 16 l.
Wheelbase: 1.520 mm.
Gewiicht: 199 kg (177 kg dréchent Gewiicht).
Vertrieder: BMW Group Slowenien, www.bmw-motorrad.si.
Mir luewen a reprochéieren
+ Reaktiounsfäegkeet vun der Eenheet mat gerénger Geschwindegkeet
+ Raum
+ Wandschutz no Segment
+ Bremsen
+ räich Lëscht vun Accessoiren
+ Ënnerscheed
+ Veraarbechtung
- Dréimoment Lach bei 4.500 U/min
- schwaach Tour Signal Schalter
Matevž Gribar, Foto: Aleš Pavletič
