BMW F 650 GS

BMW war déi eenzeg Firma fir d'Motorradsécherheet zanter Joerzéngte ze ënnersträichen. De Passagéier och. Dat ass och mat de Leit op der Strooss, wa mer elo den Ëmweltschutz ignoréieren. BMW ass kloer banebriechend a war deen éischte fir op aerodynamesche Chaufferschutz, ABS Bremsen an elektronesch Brennstoffinjektioun ze vertrauen. ...

Vläicht si si sou konzentréiert op déi intern Entwécklung vum onvergläichleche groussen Autosdeel vun dëser Mark, déi ongeféier 97 Prozent vun der Gesamtproduktioun ausmécht.

BMW bitt eng ganz kreativ Approche fir d'Persoun mat Sécherheetskomponenten, net nëmmen duerch d'Upgrade vun Ausrüstung fir de Lenkwénkel ze erhéijen oder d'Bremsscheiwen fir méi haart Bremsen ze erhéijen. Dëst ass natierlech ganz wichteg. Et gëtt och e Mann, also e Chauffeur, deen net weess oder net weess wéi d'Ausrüstung benotzt!

Dofir hëlleft BMW de Chauffer aktiv beim Fueren an dem Motorrad ze stoppen. Zum Beispill: oniwwertraff an irreplaceable ABS Bremsen; entweder Sécherheetsindikatoren mat engem Knäppcheschalter op der Hand, oder elektresch gehëtzt Hiewel, fir datt de Chauffer net numm ass beim Fuert an der Keelt. Oder eng gutt Fahrschoul, déi Angscht, Stress oder Iwwervertrauen reduzéiert. A wann Dir un d'Zomm déi räich Offer vun der Boutique bäidréit, an där de Motocyclist vu Kapp bis Zeh "markéiert" Kleeder dréit, da gëtt d'Argument ganz haart.

BMW setzt Produktiouns- a Verkafsrekorder fir dat siwent Joer hannereneen mat 70 Motorrieder dëst Joer produzéiert. Och dëst Joer si se ëm bal zéng Prozent an d'Luucht gaangen, obwuel den däitsche Motorradmaart grad esou vill gefall ass. Dee ganz radikal ëmgebaute F 650 mam GS-Label gouf eréischt am Mäerz dëst Joer op d'Welt agefouert, an e verkeeft sech schonn esou gutt, datt eng aner Verréckelung an der Fabrik agefouert gouf! Firwat war de BMW F 650 / GS och den drëtte beschteverkaaften Motorrad a Slowenien d'lescht Joer?

Jo, d'Entrée an d'drëtt Joerdausend huet mat enger Verännerung ugefaang. Wann Dir héieren hutt, huet BMW eng siwe Joer Partnerschaft mat Aprilia ofgebrach, wat zu 65 F 650 Motorrieder vun der éischter Generatioun resultéiert. Elo entwéckelen d'Däitschen a maachen alles selwer. GS kënnt vu Berlin op de Maart. Et huet och e puer Slowenesch Deeler déi am Tomos geschaf ginn. Dëst ass e Motorzylinder dee galvanesch resistent ass fir op den Zylindermaueren ze verschleiwen, en Uelegtank, e Radnaaf an e Parksträhn.

Dee bekannte Trockensump-Eenzylindermotor mat engem neie Véier-Ventil-Kapp nom BMW M3 modelléiert gëtt natierlech nach ëmmer vum éisträichesche Bombardier - Rotax geliwwert. Amplaz vun engem Vergaser huet de Motor e Brennstoffinjektiounssystem a verbonne Kontrollelektronik, déi och en Dräi-Wee Katalysator kontrolléiert. Si soen datt de Motor elo méi Kraaft fäeg ass, 50 PS. bei 6.500 U/min. Zu Akrapovič hu mir se op engem 44 Vëlo gemooss, wat e gudden Indikator ass.

De Motor huet och eng profitabel gestreckt Kraaftkurve, zitt a dréint kontinuéierlech bei 7.500 RPM wéi d'Elektronik säi Brennstoff hëlt. Déi schwéier Kupplung a Fënnef-Vitesse Iwwerdroung funktionnéieren gutt mat der neier Drockplack a reagéiert raisonnabel op alles, obwuel fréi Kupplungsengagement mech déi ganzen Zäit gestéiert huet an den Androck vu schlecht ugepasste Spillraum gemaach huet. Gefill et.

Am Allgemengen, ass de Motor eng erfollegräich an zouverlässeg Kombinatioun. Wéi och ëmmer, et huet eng merkbar schlecht Feature. Fir de Motor lieweg ze kommen, brauch Dir e ganz laange Start. Brennstoffinjektioun (seng Elektronik) an tanken huelen Zäit fir prett ze ginn. D'Rotatioun vum Starter kann nëmmen dräi bis véier Sekonnen daueren. Wéi och ëmmer, definitiv ze vill fir keng Suergen iwwer wa mir wëssen wéi den alen Motor direkt ugefaang huet.

Fir d'éischte Kéier ass ABS och verfügbar (zu zousätzlech Käschten) op engem Eenzylindermotor an dësem Präiss. Et ass e bësse méi bëlleg a waacht nëmmen 2 kg a gouf och vum Bosch entwéckelt. Et leeft e bësse méi lues wéi op gréissere Vëloen, awer seng Hëllef bei haarder Bremsen, rutschegen Trëttoiren a Panikattacken ass wäertvoll.

A kriteschen Momenter kämpft souguer en erfuerene Motocyclist fir d'Brems ze gräifen, an da blockéiert de Vëlo sécherlech an en Accident. Puer sinn fäeg op eng kontrolléiert Manéier ze bremsen zu Zäiten, wou Zäit a Raum auslafen. Den ABS ass einfach méi schlau a méi effizient: Dir dréckt a dréckt op d'Bremsen, an d'ABS passt sech un, fir datt de Fall bal perfekt endet. Fir op Dreck ze fueren, kann a soll een den ABS ausschalten, soss hält de Moto net gutt op.

Wou konventionell Motocycletten e Brennstofftank hunn, huet de GS nëmmen e Grill deen d'Batterie, Loftfilter, elektresch Drot an Uelegtank deckt, an dës Kéier huet och eng Volumenjustéierungsfenster, wat d'Dréchensumpfverwaltung vill méi einfach mécht. motor.

Firwat de Spannungsregulator an eng ongeschützt Plaz nieft dem Motorgehäuse agebaut gouf, soss hannert dem Aluminiummotorschëld, géif ech net wëssen. Allerdéngs ass d'Tatsaach, datt de Plastik Brennstoff Tank elo ënnert de Sëtz an de Brennstoff Hafen op der rietser Säit ass, wéi am Auto, e schéinen an interessant Detail. Fir gerecht Fuerer hunn 17 Liter Brennstoff den Zentrum vun der Schwéierkraaft méi niddereg op de Buedem verréckelt, wat de Vëlo méi einfach mécht ze fueren.

Hie sëtzt fest, just 780mm vum Buedem, mat de Féiss fest um Buedem gepflanzt a säi Kierper fest um Vëlo. Dëst ass wichteg, well de Fuerer och de Motorrad mat Kierperbewegungen steiert, mat hiren eegene Gewiicht op de Pedalen oder op de Säiten vum Moto. An dëser Hisiicht ass de GS e ganz frëndlechen an einfach ze fueren Vëlo deen och extrem gëeegent ass fir Fraen an Ufänger.

Am séchere Fuertraining huet hien gewisen, datt Muskele guer net gebraucht gi fir de luesen Slalom tëscht de Kegelen ze iwwerwannen a sou einfach wéi e Moped kontrolléiert kënne ginn. D'Skala mat engem vollen Brennstofftank weist e Gewiicht vun 197 Kilogramm, wat vill fir een Zylinder ass. E Moto wéi dësen kéint einfach zwanzeg Pond manner weien. Mat e puer Übungen kritt och en Ufänger dat néidegt Gläichgewiichtsgefill am Moto, fir datt hien et sécher beweege kann, parken (et huet en Zentrum a Säitestand) oder lues fuert. Wann ee sech Suergen ëm eng ganz schwéier Fahrpositioun um Moto an dofir en héije Frontend mécht, ass dat de Präis vun engem nidderegen Sëtz.

Dee ganz neie Frame, aus quadrateschen Stolprofiler, gesäit aus wéi eng duebel Wäschclip, op déi d'Päifen nieft dem Motor an déi, déi de Sëtz halen, geschrauft ginn. An der Theorie liwweren ganz riicht Linnen déi erfuerderlech Steifheet a keng anormal Reaktioune kënne beim Fuere festgestallt ginn.

Och op de géiste Pisten bleift de Vëlo stabil, d'Rieder weisen ëmmer an déi richteg Richtung. Och wéinst der uerdentlecher Suspension. D'Showa-Frontgabel huet eng zousätzlech Verstäerkungsachs iwwer dem Rad fir ze vermeiden beim Bremsen mat ABS. Den hënneschten Zentrum Schockdämpfer huet eng justierbar Fréijoersvirbelaaschtung mat dem Rad op der rietser Säit vum Motorrad montéiert. Dann, no e puer Wäschen, gëtt et Verärgerung datt d'Etiketten mat de Fréijoër Taux Upassungsmarkéierunge falen.

Mat zwee Kaméididämpfer ënner Sëtz, engem héije Frontfenster, gepolsterte Mesh um Brennstofftank, interessant geformte Plastik an enger Luucht, déi iwwer d'Kapitel leet, ass de F 650 GS e ganz erkennbare Motorrad.

D'Designer hunn erëm gutt geschafft, obwuel ech och e puer vun den Ofwäichungen net verstinn. Loosst eis elektresch Schalter soen. Si kucken bëlleg mat de grousse Plastikschlësselen, awer et huet mech verzweifelt wann ech de Päifschalter op déi klassesch Richtungsindikatorschalter Positioun geplënnert hunn. All Kéier wann ech d'Richtung komplett automatesch wollt weisen, hunn ech de Klang vun enger Trompett gefillt.

Vläicht ass et e bësse Salz an dësem Design Trick, sou eng haart Trompett rett Liewen? Ech géif gären d'Äntwert wëssen. Bon, de Motorradbesëtzer wäert sech un d'Derailleurs gewinnt sinn, well mir all gewinnt sinn un déi nach méi ongewéinlech Derailleurs déi d'K Serie virun zwanzeg Joer bruecht hunn.

Et ass e Fakt datt mat radikaler Veraarbechtung de Präis däitlech eropgaang ass.

BMW F 650 GS

TECHNISCH INFORMATIOUN

Motor: 4-Takt - 1-Zylinder - Flëssegkühlt - Schwéngungsdempungswelle - 2 Nockenwellen, Kette - 4 Ventile pro Zylinder - Buer a Schlag 100 × 83 mm - Verdrängung 652 cm3 - Kompressioun 11:5 - behaapt maximal Kraaft 1 kW (37 PS) ) bei 50 U/min - deklaréiert maximal Dréimoment 6.500 Nm bei 60 U/min - Brennstoffinjektioun - Bläifräi Benzin (OŠ 5.000) - Batterie 95 V, 12 Ah - Alternator 12 W - Elektrostarter

Energie Transfer: primär Gang, Verhältnis 1, Uelegbad Multi-Plack Kupplung - 521-Gang gearbox - Kette

Kader: zwee Stol Trägere, bolted ënnen Trägere a Sëtzposten - 29 Grad Frame Kapp Wénkel - 2mm virun - 113mm Radbasis

Ophiewe: Showa teleskopesch viischt Gabel f ​​41 mm, 170 mm Rees - hënneschter oszilléierend Gabel, zentrale Schockdämpfer mat justierbarer Fréijoerspannung, Radfahrt 165 mm

Rieder an Pneuen: Frontrad 2 × 50 mat Pneuen 19 / 100-90 19S - Hannerrad 57 × 3 mat Pneuen 00 / 17-130 8S, Marke Metzeler

Bremsen: viischt 1 × disc f 300 mm mat 4-Piston caliper - hënneschter disc f 240 mm; ABS fir zousätzlech Käschten

Grousshandel Äppel: Längt 2175 mm - Breet mat Spigelen 910 mm - Lenkerbreet 785 mm - Sëtzhéicht vum Buedem 780 mm - Distanz tëscht Been a Sëtz 500 mm - Brennstofftank 17 l, Reserve 3 l - Gewiicht (mat Brennstoff, Fabréck) 4 kg - Laaschtkapazitéit 5 kg

Kapazitéiten (Fabréck): Beschleunigungszäit 0-100 km/h: 5 s, maximal Geschwindegkeet 9 km/h, Verbrauch bei 166 km/h: 90 l/3 km, 4 km/h: 100 l/120 km

INFORMATIV

Vertrieder: Avto Aktiv doo, Cesta v Mestni log 88a (01/280 31 00), Ljubljana

Garantiebedéngungen: 1 Joer, keng Kilometerbegrenzung

Virgeschriwwen Ënnerhaltintervalle: déi éischt no 1000 km, déi nächst no all 10.000 km

Faarfkombinatiounen: Rout; Suedel an Titan blo a giel; mandarin

Original Accessoiren: Auer, Alarm, Tachometer

Zuel vun autoriséierten Händler / Reparaturen: 5/5

Dinner

Basis Motorrad Präis: 5.983.47 EUR

Präis vum getestem Moto: 6.492.08 EUR

EIS MESSEN

Rad Muecht: 44 km @ 6 U/min

Mass mat Flëssegkeeten: 197 kg

Brennstoffverbrauch: Duerchschnëtt Test: 5 L / 37 km

TESTFeeler

- lues Motor Start

– schlecht passend Kofferdeckel hannert dem Sëtz

FINAL ASSESSMENT

Erkennbar Form! An den Hänn vum GS ass sou anescht wéi de Vëloen an dëser Klass, datt et un déi niddereg Sëtzplaz gewinnt ass. Eekleges lues Motor Start. E staarkt Argument ass d'ABS Optioun.

MERCI gëllt

+ ABS

+ Gefill vu Liichtegkeet

+ Stabilitéit bei all Geschwindegkeet

+ Motor Charakteristiken

+ Accessoiren

+ kleng Verletzungen

GRADJAMO

- Moto Gewiicht

- mir vermëssen déi klassesch Arrangement vu Schalter nieft den Hiewelen

Mitya Gustinchich

FOTO: Uro П Potoкnik

• Technesch Informatioun

  Motor: 4-Takt - 1-Zylinder - Flëssegkühlt - Schwéngungsdempungswelle - 2 Nockenwellen, Kette - 4 Ventile pro Zylinder - Buer a Schlag 100 × 83 mm - Verdrängung 652 cm3 - Kompressioun 11,5: 1 - deklaréiert maximal Muecht 37 kW (50 L .

  Energie Transfer: primär Gang, Verhältnis 1,521, Uelegbad Multi-Plack Kupplung - 5-Gang gearbox - Kette

  Kader: zwee Stol Trägere, bolted ënnen Trägere a Sëtzposten - 29,2 Grad Frame Kapp Wénkel - 113mm Front End - 1479mm Radbasis

  Bremsen: viischt 1 × disc f 300 mm mat 4-Piston caliper - hënneschter disc f 240 mm; ABS fir zousätzlech Käschten

  Ophiewe: Showa teleskopesch viischt Gabel f ​​41 mm, 170 mm Rees - hënneschter oszilléierend Gabel, zentrale Schockdämpfer mat justierbarer Fréijoerspannung, Radfahrt 165 mm

  Gewiicht: Längt 2175 mm - Breet mat Spigelen 910 mm - Lenkerbreet 785 mm - Sëtzhéicht vum Buedem 780 mm - Distanz tëscht Been a Sëtz 500 mm - Brennstofftank 17,3 l, Reserve 4,5 l - Gewiicht (mat Brennstoff, Fabréck) 193 kg - Laaschtkapazitéit 187 kg