BMW E46 - endlech op der Hand

D'Leit gär Premium Autoen, well se bannent e puer Meter verwinnt, schéin fäerdeg a vun jidderengem beneid sinn. Et ass wéinst dëser leschter Fro, datt e puer Begrëffer un dësen Autoen verbonne sinn - Affekoten a Golfer fueren Jaguaren, BMW Drogendealer, Mercedes Pimps an Audi Geldwechsler ... A wann iergendeen en Premium Auto wëll hunn an "normal" ausgesinn dran"?

Et ass genuch fir eppes klengs an net vulgär ze sichen. Zum Beispill, BMW 3 Serie E46. Et war fréier deier a konnt vun e puer ausgewielte kaaft ginn, awer elo ass et relativ deier a ka vu jidderengem kaaft ginn deen et erhale kann. Awer déi bescht Saach ass datt et op d'mannst erreechbar ginn ass. Dës Versioun koum am Joer 1998 op de Maart, et huet d'stilistesch Iddi vu sengem Virgänger entwéckelt an, nieft dem Häerz vun de Leit ze gewannen, gouf och manner "Hoody". Virun enger Zäit hunn ech d'Coupe Versioun beschriwwen, well et e bëssen anere Snack wäert war. E Sedan kann tatsächlech e waarmen Auto mat grousse Rieder sinn, deen alles zerräissen kann, wat drop otemt, awer ... gutt, vläicht, vläicht net. Hien huet och eng zweet Natur - eng normal, roueg a gutt-fäerdeg Auto. Bescht vun allem, obwuel déi éischt Unitéiten iwwer 12 Joer al sinn, si se nach ëmmer aus wéi wann se zu all Moment an d'Produktioun gesat kënne ginn. Jo, eppes ass scho gemaach ginn, et ass schwéier d'E46 elo net op eise Stroossen ze treffen, mä am Verglach zum deemolegen Concours vun der Troika gesäit et nach aus enger anerer Ära aus. Am Ufank huet dës Generatioun mam Mercedes C W202 konkurréiert, dee wéi e Pätter ausgesinn huet. Nieft Mercedes huet och den Audi A4 B5 fir eng Plaz an der Spëtzt gekämpft - schéin, klassesch a schrecklech langweileg. D'Situatioun huet sech e bësse geännert no 2000 - dunn hunn Mercedes an Audi nei Generatioune vun hire Modeller verëffentlecht, awer d'E46 gouf bis 2004 produzéiert. Awer ass et e gudden Auto?

Et ass do, awer et ass net méi nei, also ass et derwäert et ze fixéieren. Wann Dir et a punkto Versoen Taux evaluéiert, dann ass et duerchschnëttlech. Gummistécker a Metall Suspensiounselementer gefällt eis Stroossen net, Krawatten ginn dacks op, an e Multi-Link System ass net bëlleg an net agreabel ze pflegen. Elektronik? Et gëtt net vill vun et an der Basis, Hausversioun, also ass et och näischt ze verduerwen. Et ass just datt mir gär Autoen aus dem Ausland importéieren, a vill E46s hu vill Elementer, déi en direkten Stadbewunner als Luxus betruechten. Wéi och ëmmer, populär Accessoiren falen am meeschten - d'Fënstermechanismus an den zentrale Sperrkontrollmodul. Et ass och einfach e Modell mat automateschen Klimaanlag ze fannen - tatsächlech ass et bequem a gesäit schéin aus, awer freet nëmmen wann et funktionnéiert. De Panel iwwerhëtzt a Wonner geschéien mam Loftfloss.

Den Auto kann nach ëmmer a punkto Ästhetik appréciéiert ginn, an et ass vill besser hei. D'Materialien, déi benotzt ginn, d'Passform vum Cockpit - jo, dëst ass eng Premium Klass, well och no ville Joere vum "Broch" näischt op eise Stroossen kräischt. Et gi vill Kierpervarianten dofir - nieft der Coupe an der Sedan, kënnt Dir och e Stationwagon, e Cabriolet an e kompakt Camionnette kafen. Genau - an et gëtt e klenge Feeler. Allgemeng ass d'Troika e Mëttelklass Auto, a well e klengen Auto op senger Basis produzéiert gouf, heescht dat, datt den Auto am Allgemengen net sou grouss ass. An et ass wouer - d'Radbase ass just iwwer 2.7 m, awer d'Hënn ass an alle Versiounen e bëssen knapp. Zousätzlech ass de Stamm, obwuel gutt arrangéiert a gutt fäerdeg ass, einfach kleng. Station Wagon 435l, Sedan 440l, et ass besser net iwwer aner Optiounen ze froen.

Mee e BMW geet alles ëm Fuerfreed - an et ass wierklech. D'Suspension ass e bëssen haart gesat, awer behält nach ëmmer e Modicum vu Komfort, genuch fir lateral Bumpen ze vermeiden an näischt ze beschwéieren. Et stëmmt, datt mir e Slalomfahrt hunn, awer verdammt - de Lenksystem erlaabt Iech den Auto gutt ze fillen. Ech wéilt och soen datt an dëser fortgeschratt Technologie d'Gearbox och den Androck gëtt datt se vum Zeus entworf gouf, awer dat wier eng Ligen. Op der anerer Säit, vläicht huet hien et erstallt, well den Zeus wahrscheinlech keng Autoen kennt. D'Tatsaach ass datt et eng grouss Gradatioun huet an all d'Méiglechkeeten aus de Motoren dréckt, awer net resistent géint Verschleiung. Heiansdo ass et schwéier "ëmgedréint" ze schloen, awer ech mengen, datt näischt mat engem Käfer vergläicht, deen BMW ganz gutt kennt wann se Reparaturkits verëffentlecht - de Jack wäert net zréck an neutral sinn wann de fënneften Gang ausgewielt gëtt. Als Resultat fillt sech d'Verréckelung an d'Drëtt Gang wéi blann Schéissen, an d'Gearbox ass ongenau a ruinéiert de Spaass. Awer vill kann duerch de Motor kompenséiert ginn.

"Troika" kann als gewéinlech Auto fir normal dreiwend konfiguréiert ginn, an als predatory Auto. Et gi vill Motoren, awer e puer vun hinnen, fir et mild ze soen, sinn net ganz spontan. Benzin Unitéiten kënnen an dës dräi Gruppen ënnerdeelt ginn. Op der Luch sinn Autoen mam Emblème "316". Dëst bedeit datt den Auto 1.8 oder 2.0 Liter ënner der Hood huet, et gesäit grujeleg aus, well et e "Beem" ass, awer kaum fiert - 105 oder 116 km kann net gutt Leeschtung bidden. Déi zweet Grupp besteet haaptsächlech aus Versiounen markéiert "318" an "320". Wann se en 2-Liter-Moteur ënner der Hood hunn, da wäerte se eng Kraaft vun 143 oder 150 PS hunn. an dëst wäert genuch fir déi meescht Chauffeuren fir normal dreiwend. Si hu gär ze spinnen, schloen 10 a manner wéi 3 Sekonnen, a sinn eng gutt Wiel fir déi, déi d'Serie 323 als sedate Limousine gesinn anstatt en Teleport op "déi aner Welt." Den Teleport wäert all Versioune vun "170i" a méi héich sinn, déi op d'mannst 330 km sinn. An der Spëtzt steet d'M-Versioun, déi vill Sue kascht an eigentlech e ganz anere Genre vun dësem Auto ass. Méi alldeeglech Versiounen enthalen den 231i 2.8KM, obwuel et nach ëmmer schwéier ass zu engem verstännegen Präis ze fannen. Op der anerer Säit gëtt et e Modell mat engem 200-Liter-Motor mat enger Kapazitéit vu bal 6 km. 280 Zylinder hannereneen, 2.5Nm a Samt funktionnéieren nodeems Dir de "Gas" op de Buedem dréckt - et ass schued datt dëse Motor sou roueg ass, awer wat d'Dauer ugeet, kann et vergläicht ginn mam Baden an engem Schaumbad - et geet net Pneuen a souguer entspaant. E gouf mat eppes mam eleganten däitschen Numm doppel-vanos ausgestatt, a keng Erfindung hëlleft den Däitschen d'Welt ze iwwerhuelen. Soss ass et eng duebel Ännerung vum Ventil Timing - si verbesseren d'Dréimomentwelleform, déi wierklech gefillt gëtt. De Motor entwéckelt seng Fäegkeeten onheemlech fléissend a vun den niddregsten Revue musst Dir oppassen fir den hënneschten Enn net ze streiden. Eng Manéier oder aner, war de Projet appréciéiert - op eng Kéier krut hien e Präis fir de beschte Motor. De méi klengen 325-Liter-Motor, dee mat "245i" bezeechent gëtt, huet och ähnlech Kraaft, awer et huet XNUMX lb-ft, bemierkbar méi schlëmm Reesen, an ass net esou reaktiounsfäeger.

Natierlech gouf et och Diesel. Ech wäert dech vermëssen, mee 330d ass déi bescht. 184-204KM, 390-410Nm Dréimoment a Leeschtung vergläichbar mat dem Giereks Sportsautoen, et ass schwéier et net gär ze hunn. Zousätzlech ass et net problematesch ze benotzen. Leider ass dëse Vëlo e rare Gaascht um Secondaire Maart, et ass vill méi einfach fir den 320d 136-150km ze jagen, wat d'Troika eng séier Maschinn mécht, gutt fir alldeeglech Gebrauch, an den 318d 115km - mat dësem Vëlo ënner der Hood, et kann mat Forklift Sidecars rennen.

An dësem Fall ass et derwäert dësen Auto ze kafen? Bestëmmt. Et gi keng Autoen ouni Mängel, awer d'Troika ass de Präis wäert. An nach eng Saach - et gesäit net aus wéi en Drogenhändler.

Dësen Artikel gouf erstallt duerch d'Hëllef vun TopCar, deen en Auto aus der aktueller Offer fir eng Test- a Fotosessioun zur Verfügung gestallt huet.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl

st. Korolevetska 70

54-117 Wroclaw

E-Mail Adress: [E-Mail geschützt]

Tel: [phone]