Bill Gates: Elektresch Traktoren, Passagéierfliger? Si wäerten wahrscheinlech ni d'Léisung sinn.
Zimlech dacks an der Geschicht vu Microsoft ass et geschitt, datt wann de Bill Gates kategoresch deklaréiert huet datt eppes falsch wier, hie scho roueg dru geschafft huet. Also wann de Gates seet datt elektresch Fligeren oder Camionen kee Sënn maachen an an engem Solid-State Startup am Hannergrond investéiert, kléngt dat interessant.
Heavy Transport vun der Zukunft - elektresch oder Biokraftstoff?
De Bill Gates ass definitiv keen Batterie- an Elektroautospezialist. An awer huet hien an QuantumScape investéiert, wat mat zolidd Elektrolytzellen bäidréit. Ënner anerem, wäert seng Suen fir d'Aktien Debut vun engem Startup benotzt ginn 3,3 Milliarden US Dollar (entsprécht 12,4 Milliarden Zloty).
Volkswagen a Continental hunn och Intressen an QuantumScape.
Iwwer Startup-entwéckelt Zellen ass wéineg bekannt. D'Firma seet datt se e festen Elektrolyt benotzen an keng klassesch Anode hunn. Natierlech maachen eenzel Elektrodenzellen kee Sënn. Dës "keng Anode" heescht "keng prefabrizéiert Anode", Graphit oder Grafit Siliziumschicht. D'Anode gëtt um Kräizung vun der zweeter Elektrode geformt a besteet aus Lithiumatome, déi vun der Kathode während dem Ladeprozess fräigelooss ginn.
Kuerz gesot: Mir hunn et mat Lithiummetall, Lithiummetallzellen ze dinn:
Nee anode Virbereedung néideg op der Fabréck heescht manner Produktiounskäschte... Dëst soll och iwwersat ginn méi héich Zell Kapazitéitoch wann d'Zuel vun de Lithiumatome op der Kathode d'selwecht ass wéi an enger klassescher Lithium-Ionzell. Firwat?
Et ass einfach: ouni Grafittanode ass d'Zelle méi hell a méi dënn a kann déiselwecht Ladung späicheren (= well mir ugeholl hunn datt d'Zuel vun de Lithiumatome d'selwecht war). Also erhéicht d'Gravimetrisch (Mass-ofhängeg) a Bulk (Volumen-ofhängeg) Zellenergiedicht.
Méi kleng Zellen, déi déiselwecht Ladung späicheren, erlaben méi Zellen am Batterieraum ze passen, wat méi héich Batteriekapazitéit bedeit. Dëst ass genau wat QuantumScape versprécht.
Mëttlerweil mengt de Bill Gates datt elektresch Frachtschëffer, Passagéierfliger a Camionen wahrscheinlech ni eng viabel Léisung sinn wéinst dem schwéiere Gewiicht vun de Batterien. Well et vill vun hinnen ass, huet den DAF d'Gamme vu sengem Trakter op méi wéi 200 Kilometer erhéicht, d'Batteriekapazitéit op 315 kWh erhéicht:
> DAF huet d'Reechwäit vum CF Electric op iwwer 200 Kilometer verlängert.
Mir kënnen dat einfach ausrechnen d'Erhéijung vun der Streck op 800 Kilometer erfuerdert d'Benotzung vu méi wéi 1,1 MWh Zellen déi op d'mannst 7-8 Tonnen weien.... Fir Gates ass dat eng Schwächheet an, wéi hie behaapt, en zimlech onléisbare Problem.
Wéi och ëmmer, d'Leit, déi mat dësem Thema handelen, sinn net averstanen. Den Elon Musk mengt datt elektresch Fligeren Sënn maachen wa mir 0,4 kWh / kg schloen. Haut komme mir un 0,3 kWh/kg, an e puer Startups soen datt se schonn 0,4 kWh/kg erreecht hunn:
> Imec: mir hunn zolidd Elektrolytzellen, Energiedicht 0,4 kWh / Liter, Ladung 0,5C
Awer de Microsoft Matgrënner mengt datt Biokraftstoffer eng besser Alternativ fir grouss, schwéier Gefierer sinn. Méiglech elektresch Brennstoffer, Kuelewaasserstoffer aus Waasser a Kuelendioxid aus der Atmosphär (Quell). Ass dat firwat hien decidéiert an eng Firma ze investéieren déi sech mat zolidd Elektrolytzellen beschäftegt?
Redaktiounsnotiz www.elektrowoz.pl: QuantumScape Links sinn en interessant Thema. Mir komme méi spéit op si zréck 🙂
Eröffnungsfoto: Illustrativ, Bill Gates (c) Bill Gates / YouTube
Dëst kann Iech interesséieren:
