Testfueren Mazda CX-5 vs Nissan X-Trail

Wien ass besser fir Offroading virbereet, firwat Mazda méi séier ass wéi den X-Trail, wou de Kofferraum méi grouss a méi bequem ass, wéi een de richtegen Trimm wielt a wéi eng Crossover méi roueg ass

D'Kris an den ERA-GLONASS hunn d'Vielfalt vun Aarte vum russesche Automobilmaart reduzéiert. E Crossover haut ass e SUV, e Minivan an eppes wéi e Moudeauto. Dofir léiwer de Keefer e méi staarke Motor, e méi räiche Package an e gréisseren Auto-sou wéi den Nissan X-Trail an den neisten Mazda CX-5.

De mëttelgrousse X-Trail koum an der Versammlungslinn vun der Planz zu St. E Joer méi spéit huet hien dem lokaliséierte Qashqai verluer, awer dunn ass d'Lück nëmmen 2015 Autoen. Dëst Joer ass den X-Trail erëm viraus, ëmmer nach wäit ewech vum beschte verkaaften Toyota RAV800 an ëmmer méi populär wéi den CX-4.

Et gëtt keen dee mam CX-5 am Modellberäich konkurréiere kann: dëst ass deen eenzege Crossover vun der Mark a Russland - de méi kompakten Mazda CX-3 ass net an eisem Land erschien. Et ass och déi dreiwend Kraaft hannert dem Mazda säi Verkaf, wat net iwwerraschend ass wéinst der Popularitéit vun esou Gefierer. Et ass onwahrscheinlech datt den neie CX-5 manner gefrot gëtt - den Auto ass liicht am Präis geklommen, awer zur selwechter Zäit an Ausrüstung a Komfort kaaft.

Den Nissan X-Trail probéiert méi grouss ze sinn wéi e wierklech ass: e Knuppauto geschwollen mat Conceit, eng bëlgend Kapuze, massiv Heck. Dat grousst Interieur dominéiert d'Silhouette. Et ass 5 cm méi laang wéi den CX-9, 3,5 cm méi héich, awer manner wéi 2 cm an der Breet. Zur selwechter Zäit ass den Ënnerscheed am Radstand nëmmen 5 mm zugonschte vum Nissan. Mazda, am Géigendeel, probéiert méi kleng ze sinn, Detailer ginn dënn, méi elegant gezeechent. Et huet eng laang Kaputz, mager Heck, an eng staark schief Hatchback Säulen. An dat aggressivt Erscheinungsbild vun engem Sportsauto - de CX-5 schleeft béis an de Réckspigel a rullt sech mat engem konkave Eemer-Bumper.

Crossover Interieuren sinn ähnlech mat décke a eckege Loftkanalframes, wéi och en Iwwerfloss u mëllem Plastik. D'Frontpanel vu "Mazda" ass méi kompakt a méi niddereg wéi den "Cliff" vum Nissan a gläicht gläichzäiteg richteg Näh mat Stréckelen. Kleng Instrumenter, e Lenkrad mat dënnen Speechen - am X-Trail ass alles, am Géigendeel, schwéier, grouss. D'Dekoratiouns-Inserts si gläich lurid - wéi Kuelestofffaser vun Nissan, wéi Holz vu Mazda.

D'Multimedia Knäppercher an d'Knäppercher op der Nissan Konsole kënnen e bëssen almodesch ausgesinn, awer d'Navigatiouns- a Musekskontrollen si bequem an einfach ze gewinnen. D'CX-5 Konsole schéngt eidel: geeschteg wëll ech hei e Radiosbandrecorder anbréngen. Push-Button Minimalismus erreecht komesch - Mazda huet keen zentrale Verriegelungsschlëssel, nëmmen Fändelen op den Dierhänn.

De Slot fir d'CD ass och ongewéinlech lokaliséiert - et ass verstoppt iwwer d'Loftkanäl. De CX -5 Multimedia System gëtt vun engem Puck kontrolléiert, sou wéi bei Audi a BMW, a läit am Zentrumstunnel - op der selwechter Plaz wéi de Volumeknop. Den Affichage vum CX-5 mat enger spezieller Beschichtung ass manner Blend, an de "Karussell" Menu ass méi kloer a méi einfach wéi den Nissan. Zur selwechter Zäit ass d'Funktionalitéit vu Mazda Multimedia méi schlecht. X-Trail Kaarten si méi detailléiert, et gëtt Trafficinformatioun, an et gëtt souguer Facebook ënner den Uwendungen. Mazda hëlt Toun - méi präzis, zéng Spriecher vum Bose Audio System. Hei ass si aus dem Concours.

De CX-5 gouf fréier wéinst sengem Asketismus geschold, awer elo huet et all d'Muechtfenster mat automateschen Modus an erhëtztem Lenkrad a Pinselreschtzonen. Déi eenzeg komesch Saach ass datt mam Generatiounswiessel d'USB Connectoren aus der Nisch ënner der Konsol an de Fach tëscht de Sëtzer geréckelt sinn. Den X-Trail huet nëmmen d'Muechtfënster vum Fuerer automatesch gemaach, awer et huet ofgekillte Becherhalter, an d'Front ass iwwer de ganze Fliger erhëtzt.

Béid Autoe si fäeg automatesch de Wäitschoss no no ze wiesselen, d '"doudeg Zonen" a Marquage ze kontrolléieren. Wéi och ëmmer, de Stroosseschëlderkennungssystem am X-Trail ass ausgeschalt, well et a Russland net richteg funktionnéiert huet. Am Krich vun Optiounen ass de Head-up Display géint de Parking Assistent an d'Surround-View Kameraen. Ausserdeem ass den Heck mat Wäschmaschinn a Blower ausgestatt. Dës Optiounen an e méi klenge Wendradius maachen den Nissan einfach am Traffic ze manövréieren. Am Tour huet Mazda besser Visibilitéit no vir duerch dënn Sträifen an eng grouss Lück tëscht hinnen an de Spigelen.

Déi viischt Sëtzer vum CX-5 si méi dekoréiert wéi dem Nissan. Si sinn sportlech haart, awer fräi an den Hëfte - d'Këssen ass méi flaach ginn am Verglach mam Crossover vun der viregter Generatioun. D'Bolster um Këssen vum Nissan Stull si méi ausgesprochen, awer dëst ass ëmmer nach e Familljecrossover. Vill grouss Ausdréck goufen iwwer Nissan Sëtzer gesot: "Null Gravitatioun", "NASA Fuerschung". Si sinn extrem bequem an ouni Marketingtipps - de Chauffer gëtt manner midd op enger laanger Rees.

Am Sënn vun der Ausrüstung vun der zweeter Zeil, huet Mazda den X-Trail agefaang - zousätzlech Loftkanäle, erhëtzt Sëtzer, verstellbarer Réckréckkipp. An op e puer Weeër ass et iwwerholl - zum Beispill USB-Sockets sinn an den Aarmrestkummer gebaut. Kappraum ass ëmmer nach genuch, trotz der erofgesater Daachlinn a liicht erhéichte Kappraum tëscht de Knéien a Récksäit.

Hënnescht Passagéier wäerten ëmmer nach den X-Trail wielen, dee méi grouss ass wéi de Mazda a méi gastfrëndlech wéinst méi breeden Dieröffnungen. An d'Récklehne vum Sofa sinn an engem méi breede Palette verstellbar. D'Breet vun der Kabinn an de Schëlleren erlaabt et dräi Leit mat relativ Komfort ze sëtzen. Passagéier vum Nissan Crossover sëtzen méi héich, kuckt weider. Breet Fënsteren an e Panoramadach addéieren "Loft", wärend zu Mazda de Sonnendach ganz kleng ass.

Dem Mazda säin uginnene Bootvolumen vu 506 Liter ass eng ze optimistesch Figur. Esou vill klamme bis op de Niveau mat deem d'Sécherheetsgürtel befestegt sinn. Mat der traditioneller Messung zum Rideau gi 477 Liter géintiwwer 497 Liter fir den X-Trail kritt. De Stamm vum Mazda ass méi déif, d'Héicht vun der Luede méi niddereg, an de Rideau rullt mat der Dier erop - eng elegant Léisung. Mat Réckfällen huet de CX-5 1620 Liter géint 1585 fir den X-Trail. Béid Autoen hunn en ausklappbare Mëttelsektioun, awer Nissan ass besser geschäerft fir Gepäck ze transportéieren. En Deel vum Buedemofschnëtt gëtt an e Regal, deen aneren Deel deelt de Stamm iwwer. Den Rollläsch gëtt erofgeholl an verstoppt sech an engem speziellen Fach. Déi hënnescht Sëtzer kënnen no bei de Front geréckelt ginn, sou datt zousätzlech Plaz fräi ass.

D'Léift vu Fitness vu Mazda Ingenieuren ass allgemeng Wëssen, awer den neien CX-5 ass net wéi déi haart an haart Autoen, un déi mir gewinnt sinn. Hien huet souguer gewielt Gewiicht ze gewannen an e bëssen an der Dynamik ze verléieren fir méi roueg ze ginn. D'Schallisolatioun vun der Kabinn ass hei exzellent - de Motor gëtt nëmme beim Beschleunegen héieren. D'Gläichheet vun der Ride ass och iwwerraschend - de Crossover ass merkbar méi weich ginn, och op 19 Zoll Rieder. Et gëtt nach ëmmer gutt Feedback um Lenkrad, awer elo follegt den Auto manner schaarf no.

Den X-Trail beschleunegt méi haart, awer passéiert och Stouss méi haart. D'Felgen sinn 18 Zoll, an d'Suspension ass méi streng a steif. Et erlaabt Iech gebrachte Sektiounen mat Geschwindegkeet ze passéieren, awer zur selwechter Zäit iwwerdréit et kleng Saache méi a markéiert schaarf Gelenker. Steierung Effort ass méi grouss wéi Mazda, awer méi künstlech. "Nissan" reagéiert och op d'Schüttelung vum Lenkrad mat enger liicht lidderechkeet. Den CX-5 provozéiert an eng Kéier mat Geschwindegkeet ze fléien - de G-Vectoring System, deen onmierkbar de "Gas" opwerft, lued déi viischt Rieder, an déi verbonne Récksäit dréit zousätzlech den Auto. Den X-Trail fänkt fréi un ze rutschen, och wéinst de Pneuen, an déi net deaktivéierend Stabiliséierung mécht alles fir d'Ausfaart vum Eck sou sécher wéi méiglech ze maachen.

Den CX-5 ass méi liicht, en huet e méi staarke Motor (194 PS an 257 Nm) an e séiere 6-Gang "automateschen". Et ass net verwonnerlech datt et annerhallef Sekonne méi séier am Beschleunegung op 100 km an der Stonn ass. An hie wëll nach méi séier ausgesinn - am Sportmodus ass d'Äntwert op de Gas méi schaarf, de "automateschen" hält haartnäckeg déi méi héich Gäng. Den X-Trail mat engem Motor vun der selwechter Gréisst (171 PS an 233 Nm) ass genau de Géigendeel: e reagéiert séier op de Gas, awer de Variator mécht d'Beschleunigung sou glat wéi méiglech. Hei gëtt et kee Sportmodus, awer et ass en Eco Knäppchen, wat wichteg ass, wann de méi héije Verbrauch ass wéi de CX-5. D'Bremsen sinn och glat ofgestëmmt, awer gräifbar zouversiichtlech. Fir de Passagéierorientéierten Nissan passen dës Charakteristiken besser. Mazda CX-5 ass en Auto iwwer d'Ambitioune fir ze fueren.

Engersäits ass den X-Trail e klassesche Crossover mat enger hënneschter Achs verbonnen iwwer eng Multiplatekupplung. Plus e Variateur deen net laang rutscht. Op der anerer Säit ass den X-Trail gutt ausgestatt fir vum Asphalt ze fueren - Buedemfräiheet 210 mm, biergof Hëllef. De Spärmodus vum Allrad-Undriffssystem späert d'Kupplung net rigid, awer erlaabt de Schub gläich tëscht den Achsen ze verdeelen.

Et gi Crossovers am Segment mat engem méi beandrockenden Off-Road Arsenal, awer am Verglach zu Mazda huet den X-Trail manner Restriktiounen fir den Asphalt erauszekommen. De Buedemraum vum CX-5 ass méi niddereg, d'Geometrie ass méi schlecht, an den AWD System feelt speziell Off-Road-Modi. Zur selwechter Zäit sinn d'Béi vun der Mazda och vu Steng duerch Plastikverkleedung geschützt, an d'Schwelle sinn nach besser virum Dreck geschützt wéi am Nissan.

Den X-Trail mat engem Top-End 2,5 Motor kann och an enger ganz einfacher XE + Konfiguratioun fir $ 21 bestallt ginn, an et gi insgesamt 616 Ausrüstungsoptiounen. Fir déi deierst froen se fir $ 27. Mazda mat der selwechter Motorgréisst gëtt an zwee Trimmniveauen ugebueden: "eidel" an "déck". Déi éischt - Aktiv mat engem Stoffinterieur, Sëtzer mat mechaneschen Upassungen a 195 Zoll Rieder kaschten zolidd - $ 17. Déi zweet - Supreme fir e bësse méi wéi 24 Milliounen ass maximal ausgestatt, awer Dir musst extra bezuele fir erhëtzt Steierrad a Pinselzonen, e Komplex vu Fuererassistentsystemer, eng elektresch Heckklappe, e Sonnendach, e Projektiounsbildschierm an Navigatioun . Als Resultat ass den CX-149 an engem ähnleche Respekt méi deier wéi den X-Trail, trotz der Tatsaach datt Mazda net e puer vun de verfügbare Méiglechkeeten fir den Nissan huet, an datt en och e puer Saachen aus der CX -2 Ausrüstung.

An den zwee Joer, déi den Nissan X-Trail an de Mazda CX-5 trennen, hunn d'Regele vum Spill am Crossover Segment geännert: Interieure si méi luxuriéis a méi roueg ginn, Suspensionen si méi komfortabel, an Ausrüstungslëschte si méi laang. Dofir hu vill Mainstream Hiersteller, dorënner Mazda, op eemol ugefaang iwwer Premium ze schwätzen. Den CX-5 ass ëmmer nach op Sport fokusséiert, den X-Trail ass ëmmer nach op Familljereese fokusséiert, awer insgesamt hunn dës Autoen méi gemeinsam. An de Rapprochement wäert weidergoen: Nissan huet schonn den nächste Schrëtt an dës Richtung gemaach - d'Suspension Astellunge vum aktualiséierte X-Trail geännert, den Interieur mat Nähte mat Nähen dekoréiert an och d'Steierrad bal wéi e GT-R Supercar gesat.

Typ	Crossover	Crossover
Dimensiounen: Längt / Breet / Héicht, mm	4550/1840/1675	4640/1820/1710
Wheelbase mm	2700	2705
Buedemfräiheet, mm	193	210
Koffervolumen, l	477-1620	497-1585
Trëtt Gewiicht	1565	1626
Brutto Gewiicht	2143	2070
Motortyp	Bensin 4-Zylinder	Bensin 4-Zylinder
Aarbechtsvolumen, Kubikmeter cm	2488	2488
Max. Kraaft, h.p. (um RPM)	194/6000	171/6000
Max. cool. Moment, Nm (um RPM)	257/4000	233/4000
Fuerttyp, Iwwerdroung	Voll, 6АКП	Voll, 6АКП
Max. Geschwindegkeet, km / h	194	190
Beschleunegung vun 0 bis 100 km / h, s	9	10,5
Dreifstoffverbrauch, l / 100 km	7,2	8,3
Präis vun, $.	24 149	21 616

D'Redaktoren wëllen dem Villagio Estate an der Administratioun vun der Park Avenue Cottage Gemeinschaft Merci soen fir hir Hëllef bei der Organisatioun vun der Schéisserei.