2.0 Benzinmotor - Franséisch an däitsch Modeller vum populäre Drive

De Motor ass op Sedanen, Coupe a Station Waggonen installéiert. Den Audi A4 Avant a Peugeot 307 gehéieren zu de Modeller mam 2.0 Motor. Benzin gëtt a Moderatioun verbrannt, wat d'Popularitéit vun Autoen vun däitschen a franséische Bedenken beaflosst. Mir presentéieren déi wichtegst Informatioun iwwer dës Eenheet. 

VW Group huet e gudden 2.0 Benzinmotor mat TSI Technologie erstallt

Den 2.0 TSI/TFSI Motor kritt sécherlech vill Luef fir seng erstaunlech Leeschtung a Brennstoffwirtschaft. De Motor gëtt op Autosmodeller wéi Volkswagen, Audi, Seat a Skoda installéiert, d.h. fir all Gefierer vun der Volkswagen Group. 

Separat soll et iwwer d'Technologie vun der däitscher Firma gesot ginn. E Schlëssel Aspekt an der Operatioun vun 2.0 TSI Eenheeten ass den direkten Brennstoffinjektiounssystem, deen zënter den 90er entwéckelt gouf. Dank dësen an aner Designléisungen zeechent sech den 2.0 TSI Benzinmotor aus der Volkswagen Group duerch eng gutt Wirtschaft an eng optimal Leeschtung.

Déi éischt Generatioun vum 2.0 TSI Motor ass e Benzinmotor vun der EA888 Famill.

Et gi vill Zorte vu Motoren an der Volkswagen Motor Gamme. Déi éischt 2.0 TSI Eenheet war eng EA113 markéiert Eenheet déi am Joer 2004 verëffentlecht gouf. Et gouf aus der natierlecher aspiréierter Versioun mat direktem Brennstoffinjektioun entwéckelt, dh de VW 2.0 FSI. Den Ënnerscheed war datt déi nei Versioun turbocharged war.

Den 2.0-Motor hat och e Gosszylinderblock mat engem modifizéierten Géigebalancemechanismus mat zwee Géigeleeschtungswellen mat engem Kurbelwelle. D'Pistone goufen fir méi niddereg Kompressioun op schwéier Pflicht Verbindungsstäben geännert. D'Eenheet hat véier Zylinder, Piston Schlag 92.8, Zylinder Duerchmiesser 82.5. Et gouf zum Beispill benotzt. a Gefierer wéi Audi A3, A4, A6, TT a Seat Exeo, Skoda Octavia, Volkswagen Golf, Passat, Polo, Tiguan a Jetta.

Drëtt Generatioun 2.0 TSI Motor

Déi drëtt Generatioun Motor vu Volkswagen gëtt zënter 2011 produzéiert. De Gossblock gouf behalen, awer et gouf decidéiert d'Zylindermauer ëm 0,5 mm méi dënn ze maachen. D'Ännerungen hunn och d'Kolben an d'Réng beaflosst. Eng integréiert Waassergekillt Auspuffmanifold gouf benotzt. D'Designer hunn sech och op zwee Düsen pro Zylinder niddergelooss, an hunn e Garrett Turbocharger fir méi mächteg Motore bäigefüügt. 

Weider Ännerungen goufen an de Joren duerno gemaach. Den 2.0-Motor benotzt Oflaafventile mat enger Verzögerungsverzögerung - doduerch gëtt Benzin a manner Quantitéit verbrannt. Hien huet och en neien Intake-Manifold an e méi klengen Turbocharger gewielt. 

Den 2.0-Motor ass eng Bensinversioun vu PSA. XU an EW Famill Motore

Eng vun den éischte Benzin-Eenheeten vun PSA war en 2.0-Liter-Motor mat 121 PS. Et gouf an Citroën a Peugeot Autoen benotzt. De Motor vun der 80er Design gouf an Autoen wéi de Citroen Xanta installéiert, Peugeot 065, 306 an 806. Et war eng véier-losen aacht-Ventil Eenheet mat Multipoint Sprëtz. Et huet gutt mam LPG Setup geschafft. 

D'XU Famill Eenheeten waren och extrem populär. Si goufen net nëmmen an Peugeot a Citroën Autoen benotzt, mä och an Lancia a Fiat Modeller. De PSA 2.0 16V Motor huet 136 PS produzéiert. Et gouf an den 90er Jore gebaut, war haltbar a wiertschaftlech. Hie war e gudde Choix wann et ëm d'Installatioun vun engem LPG System koum.

De Véier-Zylinder, 5-Ventil, Multipoint Brennstoff-Injektiounsmotor gouf an Autoen wéi de Citroen C8, C206, Peugeot 307, 406 an XNUMX installéiert, souwéi Fiat Ulysse a Lancia Zeta a Phedra.

Ass de Ruff vun den Unitéiten verdéngt?

Definitiv jo. Béid Modeller produzéiert vu Volkswagen an der PSA Konzern sinn fir ëmmer an d'Rezensiounen vun de Chauffeuren als problemfräi an zouverlässeg an der Operatioun aginn. Mat regelméisseg Ënnerhalt an Ueleg Ännerungen, Feelfunktioune a Feeler waren extrem seelen. Aus dësem Grond hu vill Modeller beandrockend Kilometer. De Virdeel vun Benzin Fans aus Däitschland a Frankräich war, datt si perfekt mat Flesseggassystem Installatiounen geschafft.

Déi aktuell produzéiert Eenheeten si méi komplex am Design. Dëst ass wéinst der Tatsaach, datt se streng europäesch Emissiounsnormen erfëllen mussen. Dëst ass ee vun de Grënn firwat d'Motoren méi ufälleg fir Feeler sinn a wäit vun der Zouverlässegkeet vun de fréiere Modeller vu populäre Benzinmotoren, déi an de Gefierer vu Renault, Citroen oder Volkswagen Group fonnt goufen.