Autopilot an modern Autoen: Zorte, Prinzip vun Operatioun an Ëmsetzung Problemer

Dëst Phänomen gëtt anescht genannt, autonom Kontroll, onbemannt Gefierer, Autopilot. Déi lescht koum aus der Loftfaart, wou et scho laang an zouverlässeg benotzt gouf, dat heescht datt et am meeschte genee ass.

E Computer deen e komplexe Programm leeft, mat engem Visiounssystem ausgestatt ass an Informatioun aus engem externen Netzwierk kritt, ass ganz kapabel fir e Chauffer ze ersetzen. Awer d'Fro vun der Zouverlässegkeet, komesch genuch, an der Automobiltechnologie ass vill méi haart wéi an der Loftfaart. Et sinn net esou vill Plazen op de Stroossen wéi an der Loft, an d'Verkéiersregele ginn net esou kloer duerchgesat.

Firwat brauch Dir en Autopilot an Ärem Auto?

Streng geschwat brauch een keen Autopilot. Chauffeuren maachen schonn eng super Aarbecht, besonnesch mat der Hëllef vu scho verfügbaren zimlech serialen elektroneschen Assistenten.

Hir Roll ass d'Reaktiounen vun enger Persoun ze schärfen an him déi Fäegkeeten ze ginn, déi nëmmen e puer Athleten no ville Joeren Training kréien. E gutt Beispill ass d'Operatioun vun der Anti-Spär Brems- System an all Zorte vu Stabilisatoren baséiert op et.

Awer den technologesche Fortschrëtt kann net gestoppt ginn. Automakers gesinn d'Bild vun autonomen Autoen net sou vill wéi eng Zukunft, mee als e mächtege Reklammfaktor. Jo, an et ass nëtzlech fir fortgeschratt Technologien ze hunn, si kënnen zu all Moment gebraucht ginn.

Entwécklung ass graduell. Et gi verschidde Niveaue vu kënschtlecher Chauffer Intelligenz:

• Null - automatesch Kontroll gëtt net geliwwert, alles gëtt dem Chauffer zougewisen, ausser déi uewe genannte Funktiounen, déi seng Fäegkeeten verbesseren;
• déi éischt - eent, déi sécherste Funktioun vum Chauffer kontrolléiert, e klassesche Beispill ass adaptiven Cruise Kontroll;
• zweet - de System iwwerwaacht d'Situatioun, déi kloer formaliséiert musse ginn, zum Beispill, Bewegung an enger Spur mat idealen Markéierungen a gutt reglementéiert aner Signaler, während de Chauffer net op d'Steierrad an d'Bremsen handelen kann;
• Déi drëtt - ënnerscheet sech datt de Chauffer d'Situatioun net kontrolléiere kann, d'Kontroll nëmmen um Signal vum System ofgefaangen;
• véierten - an dës Funktioun gëtt och vum Autopilot iwwerholl, d'Restriktiounen op seng Operatioun gëllen nëmme fir gewësse schwiereg Fuerbedéngungen;
• fënneften - voll automatesch Bewegung, kee Chauffer néideg.

Och elo ginn et tatsächlech Produktiounsautoen, déi nëmmen no bei der Mëtt vun dëser bedingte Skala komm sinn. Zousätzlech, wéi kënschtlech Intelligenz erweidert, mussen Niveauen, déi nach net beherrscht ginn, a punkto Funktionalitéit gestreckt ginn.

Wéi se funktionéiert

D'Grondlage vum autonome Fuere sinn zimlech einfach - den Auto iwwerpréift d'Verkéierssituatioun, beurteelt säin Zoustand, virausgesot d'Entwécklung vun der Situatioun an entscheet iwwer d'Aktioun mat de Kontrollen oder d'Erwäche vum Chauffer. Wéi och ëmmer, d'technesch Implementatioun ass onheemlech komplex souwuel wat d'Hardwareléisung an d'Software Kontroll Algorithmen ugeet.

Technesch Visioun gëtt no de bekannte Prinzipien ëmgesat fir d'Situatioun a verschiddene Beräicher vun elektromagnetesche Wellen an akustesch Effekter op aktiv a passiv Sensoren ze gesinn. Fir Simplicitéit gi se Radaren, Kameraen a Sonar genannt.

Dat resultéierend komplex Bild gëtt op e Computer iwwerdroen, deen d'Situatioun simuléiert a Biller erstellt, hir Gefor bewäert. D'Haaptschwieregkeet läit genee hei, d'Software ass net gutt mat der Unerkennung.

Si kämpfen mat dëser Aufgab op verschidde Manéieren, besonnesch andeems se Elementer vun neurale Netzwierker aféieren, Informatioun vu baussen (vu Satellitten a vun den Nopeschautoen, souwéi Verkéierssignaler) kréien. Awer et gëtt keng sécher XNUMX% Unerkennung.

Bestehend Systemer versoen regelméisseg, a jidderee vun hinnen ka ganz traureg ophalen. An esou Fäll gëtt et scho genuch. Op Kont vun autopilots ginn et e puer ganz spezifesch Mënsch Affer. Eng Persoun huet einfach keng Zäit fir d'Kontroll ze intervenéieren, an heiansdo huet de System net emol probéiert him ze warnen oder d'Kontroll iwwerdroen.

Wat Marken produzéiere Self-fueren Autoen

Experimentell autonom Maschinnen goufen viru laanger Zäit erstallt, souwéi éischten Niveau Elementer an der Serienproduktioun. Déi zweet ass scho beherrscht a gëtt aktiv benotzt. Awer déi éischt Produktiounsauto mat engem zertifizéierten drëtten Niveau System gouf viru kuerzem verëffentlecht.

Honda, bekannt fir seng innovativ Léisungen, huet et fäerdeg bruecht, an dann haaptsächlech nëmmen well Japan international Sécherheetskonventiounen ignoréiert.

Den Honda Legend Hybrid EX huet d'Fäegkeet fir duerch de Verkéier ze fueren, d'Spueren z'änneren an voll automatesch z'iwwerhuelen ouni datt de Chauffer ëmmer d'Hänn um Rad halen.

Et ass dës séier opkomende Gewunnecht, laut Experten, déi et net erlaabt datt souguer Drëttniveau Systemer séier legitiméiert ginn. Chauffeuren fänken blann den Autopilot ze vertrauen an stoppen d'Strooss ze verfollegen. Automatisatiounsfehler, déi nach ëmmer inévitabel sinn, an dësem Fall wäerte sécherlech zu engem Accident mat eeschte Konsequenzen féieren.

Bekannt fir déi fortgeschratt Entwécklungen vun Tesla, déi konsequent en Autopilot op seng Maschinnen aféieren. Regelméisseg Klo vu senge Clienten kréien, déi d'Méiglechkeeten vum autonome Fuere falsch verstinn an net wësse wéi se se richteg benotzen, dofir ass Tesla nach net iwwer den zweeten Niveau geklommen.

Am Ganzen hunn ongeféier 20 Firmen op der Welt den zweeten Niveau beherrscht. Awer nëmmen e puer verspriechen an der nächster Zukunft e bësse méi héich ze klammen. Dëst sinn Tesla, General Motors, Audi, Volvo.

Anerer, wéi Honda, si limitéiert op lokal Mäert, spezifesch Funktiounen a Prototypen. E puer Firme schaffen intensiv a Richtung autonom Fuere, wärend net Autosgiganten sinn. Dorënner sinn Google an Uber.

Heefeg gestallte Froen iwwer onbemannt Gefierer

D'Entstoe vu Konsumentefroen iwwer Autopiloten ass wéinst der Tatsaach, datt d'Majoritéit vun de Chauffeuren net gutt verstinn wat Fuerschung an Entwécklungsaarbecht ass, an an dëser Matière och wéi se mat Gesetzgebung verbonne sinn.

Wien d'Maschinnen testen

Fir Maschinnen an realen Konditiounen ze testen, musst Dir eng speziell Erlaabnes kréien, nodeems se virdru bewisen hunn datt d'Sécherheet garantéiert ass. Dofir, zousätzlech zu féierende Hiersteller, sinn Transportfirmen och an dësem engagéiert.

Hir finanziell Fäegkeeten erlaben hinnen an d'Entstoe vun zukünfteg Strooss Roboteren ze investéieren. Vill hu scho spezifesch Datumen ugekënnegt wann esou Maschinnen an tatsächlech Operatioun ginn.

Wien wäert am Fall vun engem Accident Schold sinn

Während d'Gesetzgebung fir d'Verantwortung vun enger Persoun hannert dem Rad virgesäit. D'Regele fir d'Benotzung vun Autopiloten sinn sou entworf datt d'Produktiounsfirmen vu Probleemer ewechkommen, andeems d'Keefer streng warnt iwwer d'Noutwendegkeet fir d'Operatioun vu Roboteren stänneg ze iwwerwaachen.

Bei realen Accidenter ass et ganz kloer datt se formell ganz duerch d'Schold vun enger Persoun geschitt sinn. Hie war gewarnt, datt den Auto net honnert Prozent Operatioun vun Unerkennung, Prévisioun an Accident Preventioun Systemer garantéiert.

Wéini kann en Auto eng Persoun hannert dem Rad ersetzen?

Trotz der Iwwerfloss vu spezifesche Frist fir d'Ëmsetzung vun esou Projeten, sinn all déi scho passéiert sinn an d'Zukunft ausgestallt. Den Zoustand ass esou datt existent Prognosen och net erfëllt ginn, sou datt voll autonom Autoen an absehbarer Zukunft net erschéngen, d'Aufgab war ze schwéier fir Optimisten, déi geplangt hunn et séier ze léisen a Sue dran ze maachen.

Bis elo kënnen Duerchbroch Technologien nëmme Suen a Ruff verléieren. A Faszinatioun mat Neurosystemer kann zu méi schlëmm Resultater féieren.

Et gouf scho bewisen, datt ze schlau Autoen net méi schlëmm op de Stroosse ufänke kënnen wéi jonk Ufänger mat de selwechte Konsequenzen.