ATS Stile50 Speedster, al Schoul Fahrpless - Sportsautoen

La Stile 50

Wann et ëm Sportsautoen geet, musst Dir d'Trommeldaten, de Brennstoffverbrauch an den einfachen Zougang zum Chauffersëtz vergiessen, wat wichteg ass wéi Dir Iech hannert dem Rad fillt.

Probéiert an den Auto ze klammen. Speedster ATS Stile50 et ass eng vun deenen akrobateschen Operatiounen déi net beurteelt solle ginn, mä éischter appréciéiert ginn, an déi Iech d'Zäit gëtt fir ze realiséieren datt Dir eppes anescht fuert.

Geschicht

La ATS (Touring a Sportsautoen), fir déi Oninitiéiert, war e klengen italieneschen Hiersteller deen an enger ganz kuerzer Zäit (1962-1964) verschidde Stroosse Sportsautoen a Racing Single-Sëtzer erstallt huet, awer wéinst Mangel u Fongen huet hien et fäerdeg bruecht auszeféieren säi Projet.

Haut gouf ATS vun engem jonken Entreprener a sengem Team gegrënnt an huet elo säi Sëtz an Norditalien, tëscht Mailand a Lago Maggiore. Op dësem Site kënnt Dir Iech mat senger Geschicht vertraut maachen an d'Gamme vun aktuellen Modeller gesinn (www.ats-automobili.com).

Et ginn de Moment zwee Modeller op der Lëscht: Sport, e bal-Rennauto gebaut fir Streckdag Enthusiaster, an de Stile50, e Retro Sportsboot inspiréiert vun alen 50er italienesche GT. E GT ass geplangt, awer dëst ass ëmmer nach e Projet, et gëtt geschwat vun engem méiglechen v8 mat enger Kraaft vun ongeféier 600 PS. bei 9.000 U / min.

Éischte Kontakt mam Speedster

De Moment probéieren ech am Stile50 Speedster ze sëtzen, deen keng Dieren a keng Windschutz huet. Dëse besonnesche Probe ass ënner Entwécklung, awer haut hu mir d'Méiglechkeet et z'iwwerpréiwen an seng Fäegkeeten ze bewäerten.

Seng Linnen sinn eng erfollegräich Fusioun vu briteschen an italienesche Stiler, soen hallef tëscht Ginetta a Morgan, equipéiert mat herrleche Retro Detailer a moderner Mechanik.

D'Ridestellung ass praktesch e puer Zentimeter vum Buedem, an och wann ech iwwer sechs Féiss sinn, sinn meng Been bal komplett ausgestreckt.

Ech drécken de Metall Start Knäppchen an de Motor start mat der typescher Véierzylinder Grommel, awer méi keel a metallesch wéi soss. Dat éischt wat ech mierken ass datt de justierbaren Aluminiumpedalset no lénks offset ass an et dauert eng Zäit fir un d'Positioun vun de Pedale gewinnt ze ginn.

D'Lenkrad, op der anerer Säit, ass kleng an exzellent fäerdeg, och wann et mech méi oder manner um Broschtniveau erreecht.

Fahrfarung

Ech setzen déi éischt, loosst déi haart Kupplung a verloossen. Dat éischt wat Äert Aen opfällt ass Speed: De 5-Vitesse Handbuch huet e wierklech kuerze Schlag an eng dréche Kupplung erfuerdert e puer Ustrengung, Dir musst mat Determinatioun an Timing manövréieren, awer et bezilt sech mat dem agreabele mechanesche Gefill vun engem erfollegräiche Schalten.

Il Motor et ass en 1.6-Liter Turbodiesel vun Opel an entwéckelt ronn 210 PS, wat mat engem dréchen Gewiicht vun 650 kg eng richteg Rees ass.

Dës Instanz huet nach net voll Kavallerie, awer de Motor mécht nach ëmmer hir Aarbecht a beweegt sech a voller a progressiver Manéier Richtung de roude Beräich vum Tachometer, begleet vum ganzen Toun a Gejäiz vum Turbo.

Lo Steierung ouni Kraaftsteierung, et ass riicht a vermëttelt alles wat mat de Véierrieder geschitt, et gëtt e Lach am éischten Deel vun der Course, awer ech krut gesot datt déi nächst Modeller e bessere Lenkmechanismus ouni "Lächer" hunn.

La Zuch et sëtzt op der hënneschter Achs a behandelt d'Kraaft ganz gutt duerch de Quaife limitéierten Rutschdifferential (optional); den Auto dréint nëmme wa provozéiert ass, an d'Kräizunge sinn einfach an natierlech dank der Vitesse vum Lenkung an der Éierlechkeet vum Chassis.

Dëst ass keen Auto dee fir d'Grenz gefuer ass, mee éischter fir d'Stroosse mat mëttlerer bis mëttlerer Héichgeschwindegkeet mam Wand an den Hoer ze genéissen. IN Bremsen D'Tarox maachen hir Aarbecht, awer si hu kee Bremsverstärker, sou datt Dir musst schwéier pedaléiere fir ze luesen.

Fueren ATS Speedster dëst Gefill, sorry fir déi offensichtlech, ass Retro. Et ass net ee vun de "liichte" Sportsautoen vun haut, wou Dir sëtzt, Äre Sécherheetsgurt befestegt a wéi Rakéite lancéiert; si brauch Zäit fir bequem ze ginn, a kierperlech Hëllef ass Deel vum Spaass. Dir entdeckt et lues a lues, a wat Dir méi doriwwer léiert, wat Dir méi séier hëlt a fänkt un seng Qualitéiten ze genéissen.

Mir wäerten d'Méiglechkeet hunn de Stile50 besser ze erliewen wann all Aarbecht fäerdeg ass, awer d'Richtung schéngt richteg ze sinn, wat d'Schafe vun engem ganz exklusiven Auto fir Fuerebegeeschterten ass, kapabel eng aner Erfahrung ze bidden: ewech vum High-Performance-Sport. Autoen déi haut bezuelbar sinn, awer gläichzäiteg méi roueg a manner lästeg wéi dat, wat Lotus esou ze bidden huet.

Il den Präiss et kascht ongeféier 60.000 Euro an d'Lëscht vun Optiounen an Deeler, déi personaliséiert kënne ginn, wäert et zu engem ganz exklusiven a personaliséierte Gefier maachen. Mir si gespaant d'final Versioun ze probéieren.