Aston Martin Vanquish Volante 2014 iwwerpréiwen
Déi bescht Strooss fir de Vanquish Volante dréit sech duerch e steile Säiten Dall. Wielt de «Sport» Modus op, set de Chauffeur-auswielen Suspension op «Track» a fuert am Tempo weider - den Auspuffbypass schéckt dem V12 seng onfäheg Musek vun den Hiwwelen an zréck an déi oppe Kabine.
D'Notiz vun dësem 5.9-Liter-Motor ass ni rau. Intimidéierend, jo. Awer och wann et bléift a raspt, gëtt et eng Gläicht hannert dem Kick. Wéi eng Single Malt. Dat Bescht ass, datt all dësen Theater elo alfresco kënnt.
Dëst ass Australien säin éischten Aston Martin Vanquish Volante, de mächtegste Cabriolet Aston mécht, a säin éischte Stroossetest. De Volante gëtt an déiselwecht exotesch Materialien gekleet - Kuelestofffaser, Kevlar, Magnesiumlegierung an Aluminium - wéi de Vanquish Coupe an deelt d'Ënnerschrëft bulbous Hënn iwwer méi breet wéi breet hënnescht Pneuen.
E Multi-Layer Stoffdach trimt e bësse Gewiicht, awer de Kierper an d'Plattformverstäerkung zielt fir d'Chassissteifheet vun der Coupe ze replizéieren bäi 105 kg. Also de Vanquish Volante ass sou séier wéi säi Coupe-Geschwëster, huet eng 1 Prozent Gewiichtsbias no vir (de Coupe ass 50-50) a füügt ongeféier $36,000 derbäi.
Wäert
De Vanquish Volante fänkt bei $ 510,040 un, net datt iergendeen de Basispräis bezilt. Den Testauto ass mat Optiounen gelueden - Kuelestofffaser, Premium geprägte Lieder an $ 2648 Réckkamera - also ass et $ 609,000. D'Käschte sinn an der Drivetrain a Coachwork Technologie, den High-End Materialien an d'Tatsaach datt et e Low-Volumen, handmontéiert a wierklech séier Cabriolet mat enger geéierter Nummplack ass.
Traureg datt australesch Beispiller ronderëm blatzeg Banlieue wäerte réckelen fir Epicerie opzehuelen, während d'Produktiounslinn Geschwëster op däitsch Autobahnen, iwwer italienesch Brécke an duerch Schwäizer Tunnelen mat enger Geschwindegkeet a mat Chaufferkompetenz fir déi Astons gemaach gi missiléiert ginn. Et huet eng dräi-Joer, onlimitéiert Distanz Garantie a Strooss Hëllef a brauch alljährlechen Service. Kee resale Wäert ass verfügbar.
vun den Technologien
Déi liicht ultra-steiwe Legierungsplattform ass déi véiert Versioun vum VH a gëtt a verschiddene Gréisste fir all Astons benotzt. De V12 (422kW/620Nm) ass dem Aston säi stäerkste an och an der Coupe benotzt. Déi sechs-Vitesse robotiséierter manuell dréit d'Rieder iwwer d'Kuelefaserwelle an engem risege Aluminium-Dréimomentröhr.
D'Dämpfer sinn justierbar, sou wéi de Fahrmodus deen d'Transmissiounsverschiebungspunkte ännert, d'Lenkung, d'Motormanagement an - am beschten - den Auspuffbypassklappe. Et deelt e puer Deeler mat der exklusiver One-77, dorënner déi rieseg 398mm Kuelestoff-Keramik-Front-Discs a sechs Pot-Kaliperen. D'Hënn, och Komposit, moossen 360 mm mat Véierpotbiters. Suspension ass duebel Wënschbeen an den neie viischten Ënnerrahmen ass aus huelgoss Aluminium.
Design
De Vanquish Volante ass unerkannt duerch seng breet, ofgerënnt hënnescht Radbogen, ausgeschwat Mëtt-Taille Sträif (Kuelestofffaser am Testauto), ventiléierte Fenderen an dem Kerb-Kaue Kuelestofffaser Splitter ënner dem déiwe Frontspoiler.
De Stoffdach ass ganz nei fir dësen Auto, vill méi déck (a méi roueg) wéi virdrun. Et schléisst a 14 Sekonnen zou a gëtt an der Aston "Eisenäerz" Faarf um Tester fäerdeg, no bei der Bourgogne Faarf vun der Liederkabin. Et gi (optional) Blëtz vu Kuelestofffaser, notamment den Zentrumkonsolestapel, wou et an engem Herringbone Muster geformt ass.
Einfach Schalter ginn aktualiséiert, elo Touch-Knäppercher fir d'Belëftung, obwuel Aston nach eng elektresch Parkbrems benotzt a bleift mat engem manuelle Grëff niewent dem Chauffer Sëtz. De Stiwwel ass méi grouss, elo 279L, fit fir eng Golftasche an e Chap's Weekend Kit.
Sécherheet
Den Auto gëtt net Crash getest mee kritt aacht Airbags, all elektronesch Nannies (déi mat engem Knäppche heem geschéckt kënne ginn), rieseg Carbon Bremsen, Parksensoren (d'Kamera ass optional), Pneuen Drockmonitor (awer keng Ersatzstécker) Rad), Bi-Xenon Scheinwerfer mat LED Säit Luuchten an gehëtzt / Klappspigel. Et huet Rollbars, déi op d'Liewe kommen - duerch d'Liederdeckel an d'Fënsterglas, wann néideg - fir extra ëmgedréint Schutz.
Fuert
D'Kabine ass kompakt, de Foussbuedem schmuel awer de breede Ëmgank ass ëmmer evident an de Spigelen. Awer et ass en einfachen Auto fir ze fueren an d'Sportssuspension bestrooft seng Besetzer ni, bis op de Punkt wou seng Flexibilitéit e puer waarm Luch wéi Ween fillt. Baussevisioun ass normal (et brauch d'Kamera fir ze parken) awer viraus ass alles wat wichteg ass.
Den Toun bréngt den Auto zum Liewen an fuerdert de Chauffer weider. Et reagéiert mat guddem Lenkungsgefill, brillante Bremsen an ëmmer eng nahtlos, lagfräi Kraaft Liwwerung. Relativ zu engem Turbo Auto ass den Aston en einfachen, prévisibelen Drive. D'Handhabung ass super an déi ongewéinlech Pneuen (305 mm Heck, 255 mm virun) gräifen wéi Klebstoff.
Dréckt schwéier - dat heescht nëmmen d'"Streck" a "Sport" Knäppercher sinn alight - an et weist e bëssen Ënnersteier. Nieft dem Motor Burble am «Sport» Modus, ass et éierlech a roueg. Launch Kontroll ass Standard awer, am Respekt zum neie Motor, gouf net getest.
Dir braucht der zesummeklappbare Wand Break equipéiert Kabine Buffet ze minimiséieren. Dëst ass méi e Grand Tourer wéi eng Sportsmaschinn wéi z.B. am 911. Et ass sécherlech am selwechten Haff wéi de Bentley Continental и Ferrari Kalifornien.
Verdikt
Den Nodeel ass datt déi meescht Astons d'selwecht ausgesinn. Den Nodeel ass datt se einfach erstaunlech ausgesinn. De Volante ass dem Aston säin Héichpunkt vum Open-Air Raging an et wäert e rare Béischt sinn.
